资优生没拿全优?中保研Model 3碰撞测试解析

技术 发布于:2020-06-11 11:50:35

号称国内最严格的碰撞测试机构中保研(C-IASI),日前终于做了国产版本特斯拉Model 3(下面无特殊解释,Model 3均指国产版)碰撞测试,相信大家最期待的是,在国外碰撞测试中成绩不错的Model 3国产之后到底有无减配,安全性有无缩水。如果先用一句话来概括的话,成绩优异,还有提升空间!

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中保研简介

汽车安全与汽车钢材的使用标准、造型设计、安全配置……许多方面都有着千丝万缕的关系,我们要知道一辆汽车安全性如何,总不能自己去路上撞一下试试,所以,汽车碰撞测试便应运而生。

大家比较熟悉专门做碰撞测试的机构叫中汽研,它的C-NCAP测试标准不算太高,许多车型都能比较容易地拿到五星的最高评价,“五星批发部”的名号也由此传开。

至于今天介绍的,给Model 3做碰撞测试的机构叫做中保研,中保研的C-IASI是由保险行业发起,主要目的是给汽车保费做参考标准,可以说与车企的利益是相对对立的,而且它的测试标准参考的是号称“最严碰撞测试”美国的IIHS,测试过程严格,测试结果权威。

Model 3测试结果

我们可以看到,在测试车型的选择上,中保研“不出意料”地选择了2019款 标准续航升级版,也就是其最低配的版本。这也是中保研的特色,用最低配的车型往往更容易测试出一些车型减配的“猫腻”。

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这个版本作为其入门低配版本,补贴后为271,550元,安全装备配置为驾驶员正面气囊、前排乘员正面气囊、前排侧气囊、前/后排侧气帘,搭载AEB。

我们直接先来看一下总成绩,Model 3在四个项目中获得三优一良一一般的评价,车内乘员安全指数和车辆辅助安全指数都获得了优秀(G)评价,车外行人安全指数则获得良好(A)评价,在耐撞性及维修经济性指数方面获得一般(M)评价。

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从测试结果来看,主要对车内人员安全关系最大的两项测试比较理想,可以看出Model 3对车内人员安全保护还是相当到位的。至于对车外人员的保护方面,Model 3成绩不算理想,对车外行人保护不够到位。至于耐撞性及维修经济性指数方面,虽然只获得一般(M)的评价,但对比许多同价位的车型来说,成绩不算太差(以价格相近的宝马3系作比较,宝马3系此项只能获得P,也就是较差的评价),但发生轻微碰撞时维修成本还是不小的。

看完总成绩后,我们来分别看一下各个大项目下小项目的实际表现。

1.耐撞性与维修经济性指数

这个项目如项目名所示,考验的是耐撞性和维修经济性。耐撞性说的是低速碰撞测试,主要模拟日常驾驶中低速发生碰撞时的情况,维修经济性说的就是发生碰撞后,车辆的维修成本多少。

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正面碰撞得分——11.5分(满分30分)

Model 3在15km/h的正面碰撞总得分为11.5分,其中耐撞性为5.5分(满分6分),维修经济性得分为6分(满分24分),低速正面碰撞时气囊并未起爆。

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低速碰撞测试中,Model 3准确判断,气囊并未弹出,降低了成本,另外,值得表扬的是,耐撞性得分达到5.5分,说明低速情况下,Model 3发生正面碰撞损伤并不严重。

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另外,从碰撞之后的图片看到,车前方大部分部件状况良好,损伤部分主要集中在前保险杠的位置,大灯和前舱盖板几乎没有太明显伤痕,成绩还算比较好。

追尾碰撞得分——23分(满分30分)

与正面碰撞相比,Model 3在15km/h的追尾碰撞测试中表现明显要更好,得到23分。其中耐撞性得分6分(满分6分),维修经济性得分17分(满分24分)。

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碰撞后我们看到,Model 3的损伤情况不算严重,小图中基本没看出伤痕,除了后保险杠和尾厢门有一点损伤以外,其他部分基本完好。

2.车内乘员安全指数

与前面的低速碰撞比较,该项主要考验中高速时发生碰撞,车内人员的安全情况,测试模拟多种碰撞情况,以车内假人“受伤害”程度评分。

在车内乘员安全指数方面,几个项目总评都获得优秀(G)的评价,仅有一个细分项目获得良好(A),成绩优异。

正面25%偏置碰撞——优秀

此项测试就是鼎鼎大名的偏置碰撞,许多热销车型均是在此项测试翻船。

从碰撞后车身损伤情况,可以看到,Model 3经过碰撞后,虽然前舱25%的部分基本被削掉但对乘员舱影响不大,A柱没有变型,甚至玻璃也没有大面积破碎。

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在燃料和高压系统完整性这一细项中看到,碰撞并未造成高压系统故障,高压系统(电解液泄漏、REESS安全、防触电保护)满足要求。

假人部分,在碰撞瞬间,我们可以看到安全气囊爆开及时,侧气帘和驾驶位气囊很好地保护到了驾驶员,对驾驶员撞击的缓冲作用明显。

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而在腿部和脚部这一细项中,Model 3或者此大项中唯一一个良好(A)评价,除了没有膝部气囊保护以外,碰撞侵入了驾驶员腿部空间位置,造成驾驶员轻微伤害。值得一提的是美规版Model 3在IIHS测试中也是此项未达G评价等级,虽然这美规版本是全球各版本中唯一配备膝部气囊的,但成绩也不理想。

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侧面碰撞——优秀

侧面碰撞中,Model 3获得优秀(G),各细项评价均获得优秀评价,B柱与驾驶员座椅中线之间的距离为22.5cm。

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另外,Model 3在侧面碰撞中,对高压系统保护得当,高压系统的电解液泄漏、REESS安全、防触电保护都满足要求。

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人员防护方面,碰撞瞬间,侧气帘弹出及时,很好地缓冲了冲击,对驾驶员保护得当。

车顶强度——优秀

Model 3在这个项目中总评为优秀(G),车顶载荷质量比为5.97,也就是自身重量的5.97倍。

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Model 3车顶设计比较有特色,超大面积的天窗,后半部分的天窗直接与后挡风玻璃相连接,这样的设计对车身框架硬度与设计要求很高,但在车顶强度测试中我们发现,Model 3实际表现不错,能耐受自身重量接近6倍的重量。

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座椅/头枕——优秀

在发生车辆追尾事故时,由于颈部产生鞭打现象而产生的对颈部的伤害,叫做鞭打症,它对人的伤害同样不可忽视。

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在座椅/头枕的鞭打试验中,Model 3是拿到了优秀(G)评级,它采用的是电动调节的座椅,供应商为延锋安道拓座椅有限公司生产。

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3.车外行人安全指数

车外行人安全指数主要观察的是车辆与车外人员碰撞时,对车外行人的保护情况,这在交通环境复杂、涉及行人交通事故高发的国内道路中还是相当具参考价值。

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在车外行人安全指数方面,Model 3的头型试验得分为11.393分、腿型试验得分为4.393分、总得分为15.786分(得分率52%),最终获得良好(A)评价。

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在几项安全测试中,Model 3在车外行人安全指数中表现不够完美,主要失分部分在于行人头部碰撞方面得分略低,应该和它没有主动式前舱盖有一定关系。

4.车辆辅助安全指数

该项测试主要测试FCW和AEB此类主动安全系统的安全性能,这些主动安全功能一直以来都是特斯拉对外宣传的“优势”,在此项测试中,Model 3不出意料获得6分满分的好成绩。

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当然,无论是C-IASI还是北美的IIHS,AEB测试难度都不算太大,许多车型在这一项中都能取得不错的成绩,不过对于一个由保险行业主导的测试来说,主动安全意味着没有碰撞,没有碰撞的话它们测试意义也不大了不是么。

离完美差一点

我们来总结一下Model 3这次碰撞测试的成绩单,我们可以看到,Model 3在大部分的测试当中,都取得了相当优异的成绩,碰撞测试能很好地保护车内人员,主动安全系统能发挥作用,总体来说值得表扬。

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但在一些细节上面,Model 3仍然有提升的空间,比如说,在国外版本测试当中已经出现失分情况的驾驶员腿部和脚部细项(25%偏置碰撞)中“一脉相承”地没有满分。另外在车外行人保护方面还没达最佳标准(主动式前舱盖可以考虑一下了)。虽然这算得上鸡蛋里面挑骨头了,但作为许多人心目中的标杆电动车,像隔壁家的孩子一样,它值得更好。

随着越来越多的新能源车被中保研“点名”,新能源车的碰撞安全情况将越来越透明,我们也能从测试中了解到它们的一些问题,从而作出自己的购车选择。反过来说,成绩单出来之后,也能给到厂商反馈,我们将来也会看到更加安全的新能源汽车。(图/文:皆电 罗顺鹏)

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罗顺鹏

简介:今后的路, 要靠你自己走下去了, 而我坐宝马。

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