最近在各种车友论坛车友群，都在被这么一件事刷屏：那就是越来越多的Model 3车主接受了新的软件更新之后，可以 " 看到 " 并响应交通信号灯，看来自动驾驶真的不是梦。

话说这种突如其来的更新，对于喜新厌旧的人来说，简直不要太爽，毕竟对着同一台车（或者是同一个人）N年以后，除非你能像老友记里面的Jack Geller那样，不然厌倦是迟早的事。

可惜汽车作为耐用品，隔三差五就换一台显然不实际，当然如果你是土豪的话当我没说。

因此想要在不换新车的情况下还能天天尝鲜，答案就是上面的操作——OTA升级。

OTA在数码领域早就不新奇，但最近却在汽车圈却火了起来。因为新能源车都在强调智能化，而智能化就离不开软硬件的迭代与进化。OTA其实很简单，就是指Over-the-Air Technology，即空中（无线）下载升级技术。

由于有了OTA升级，包括特斯拉Model 3在内的很多纯电动车，可以通过远程升级车辆软件，达到给车辆新增功能，甚至改变性能表现的神奇效果。例如通过软件升级逐步开放的智能辅助驾驶系统，随着版本的迭代，特斯拉的AP智能辅助驾驶已经陆续更新了包括自动变道、雪糕筒识别等一系列重大升级。

对于操控和性能，OTA也能实现改进，最著名的莫过于去年海外的“刹车门”，国外媒体《消费者报告》在测试Model3制动成绩时发现，Model 3在百公里制动项目上表现出刹车距离过长的问题。针对媒体测试反馈，特斯拉推送最新一版的软件OTA升级，在完成升级后，《消费者报告》再次对Model 3进行刹车测试，刹车距离缩短了6米。

可见，通过OTA的升级，就可以改变车辆的操控响应，对于传统燃油车来说，这样一次升级后“开新车”的体验，是难以体会到的。

除了升级以外，OTA的其中一大作用就是快速除BUG。说到OTA对于汽车的好处，第一点就是可以修复汽车本身存在的一些系统性的缺陷，并能快速的解决掉。

在一般情况下，传统的汽车厂商在发现旗下某款车型存在系统BUG的时候会进行统一召回，整个过程非常的繁杂，又费时费力。有了OTA升级以后，我们不用再去4S店，直接在汽车上通过厂商推送的更新包升级即可，不仅操作如同手机升级系统一样简单，而且还省去了浪费的时间和金钱。

但是！不是所有的OTA都是上面所说的真·OTA，而是仅仅升级中控系统的OTA，换句话就是不完全的OTA，因为它顶多就是改善一下中控系统的UI、交互设计，或者是增添几个多媒体功能而已。

其实这种也不能说是“假OTA”，科学地划分应该称其为SOTA（Software-over-the-air，软件在线升级）的升级方式相比FOTA而言就要简单一些了，它一般作为一个迭代更新的“增量”出现，汽车厂商仅仅需要发送需要修改的部分即可，更像是我们通常意义上说的“补丁”。

这种修改方式有两个好处，一是能够尽量减少下载系统的时间和数据量，二是大幅降低了系统更新时失败几率。例如我们升级多媒体系统更换操作界面、主题，甚至是更换仪表盘显示风格时，用到的基本都是这种SOTA的升级方式。

至于咱们目前大肆宣传的OTA，科学地划分FOTA（Firmware-over-the-air，固件在线升级），它指的是给汽车下载一个完整的固件镜像或者修补现有的固件。

例如它可以升级咱们车辆的转向系统，让我们的驾驶操作更加轻松，升级油门踏板的反应力度，让加速更线性舒适等等。

它们的区别在于，“假OTA”只是简单升级中控屏的功能，而“真OTA”是改善整车的软硬件表现。并且，有了大数据和云端的存在，现在的智能电动车可以通过收集实验数据或是道路数据反哺，不断为车辆更新迭代，提升产品的使用体验。

话说OTA升级虽然对于厂商来说技术含量高，但是对于用户来说就是一键操作的事，按理说没什么条条框框，但是实际上汽车OTA目前还是起步阶段，很多东西还是需要注意的，甚至一不小心还可能会闹出笑话。

比如说在去年年初，某位蔚来ES8驾驶员在试驾过程中恰逢堵车，体验车机功能时不慎连续误操作启动了FOTA升级，导致汽车无法行驶、车窗摇不下来，在长安街上停留1个多小时，并引来警察叔叔来了一波又一波。

虽然是说空中升级，但是也并不是无拘无束，必要的条件还是要满足的，类比手机升级中至少需要一定电量或者插着充电器一样，汽车远程升级，首先要保证车辆静止，否则，万一升级失败，后果不堪设想。因此车主收到的推送上都会要求车辆要挂P档停车，其他的例如信号良好，还有电动车可能需要一定的电量保证等等。

另外说到OTA，不少人可能会联想到刷机刷程序，因此突破厂商设置的汽车极限，那么OTA技术真的能让用户为所欲为吗？

技术上理论上肯定是可以的，但是考虑到汽车比较特殊的这么一个商品，因此在整个OTA的控制的节奏上，还是要控制在一个厂家的手里，因为他要对车主最终的各方面的安全各方面要负责。

再加上OTA毕竟是一种需要连接互联网的下载技术，所以一旦联网那就有被黑客入侵的可能性。而网络安全一直是一个OTA无法回避的话题，随着软件升级的方式变得简便，留下的后门也越来越多，电影里面那些黑客攻击并不是虚构的。

也正为此，有不少汽车厂商是不会开放OTA升级的，这并不是因为它们没有这个能力，而是出于安全考虑。也有的厂商是采取不完全开放OTA的策略，像是涉及到驾驶部分的核心环节都会掌握在厂商自己手中。

虽然OTA升级看似一步到位轻松加愉快，但同时也得深刻意识到一点：OTA升级只能解决汽车的软件BUG而无法解决硬件上的问题和缺陷。比如说OTA可以通过优化算法的方式让汽车的制动距离缩短，但如果其刹车系统本来在机械设计的阶段就存在缺陷，那么无论系统怎样优化也是会存在隐患的。

同理OTA也不应该成为车企“贷款”的借口，某些PPT造车企业为尽快交付汽车赶时间，从而省略了许多测试环节，导致新车的完成度不高，在后续使用过程中BUG频出，就只好用“后续可以通过OTA升级优化”来打发消费者。

但话说回来，5G时代到来以后，随着更多的设备进入网络， OTA的作用也将越来越大，自然也是大势所趋。未来不仅仅是汽车，OTA的升级技术也将进入更多领域，到那时候就不仅仅是万物互联，而是万物OTA了。

（图/文/摄：皆电 梁嘉业）