日前，电哥从媒体处获悉，美国华盛顿州立大学（Washington State University）在固体氧化物燃料电池（SOFC）领取取得了重大突破。据悉能够使得固体燃料电池技术的推广成本大幅降级，在获得更高效能的同时还能降低污染，未来或有望取代汽油发动机。

据悉，这个新技术主要是由博士研究生Qusay Bkour和Gene与Linda化学工程与生物工程系教授Su Ha共同研发的，这是一种独特且廉价的纳米颗粒催化剂，能够让该款燃料电池将汽油等液体燃料转化为电能，而不会在电化学过程中出现停顿，最终有助于实现二氧化碳排放量低的高效汽油动力汽车，因为二氧化碳排放是全球变暖的原因之一。

从宏观角度来看，燃料电池拥有与纯电动电池同样的战略地位，一是摆脱石油能源的依赖、实现资源可再生，二是作为新兴技术产业、能够刺激国内经济环境发展，三是有效控制道路排放、改善城市环境。从微观角度来看，燃料电池车拥有和燃油车一样的充能便利性，加注氢燃料也只需要3~5分钟时间，其次，燃料电池拥有更高的能量密度，能量转化效率也很不错，可以做到与燃油车相同的续航和动力。

丰田燃料汽车Mirai

我国早在《“十三五”国家科技创新规划》中，就提到了发展氢能燃料电池技术。目标是到2030年，燃料电池车辆保有量要达到200万辆，加氢站数量达到1000座，产业产值将突破1万亿元。目前国内关于氢燃料电池的发展还没有一套指导规范，和纯电动车相比，氢燃料电池的上下游产业链基本需要重新打造，包括制氢、运氢、储氢、加氢站和燃料电池等全产业链的建设。丰田的推波助澜，恰好是一个契机。

燃料电池技术虽好，但是推广起来，可能比纯电车更难。混动技术登峰造极的丰田都带不动燃料汽车，就是一个很好的案例。究其原因，首先是成本难以攻克，包括制氢成本、氢燃料运输成本、氢燃料存储成本等等，一座加氢能力大于200公斤的加氢站成本在1000万元以上，基础建设难度太大。

其次就是技术实力的问题，放眼全球，也就是丰田、本田、现代三家车企在燃料电池汽车上有所建树。

由于燃料电池是将化学能转化为电能，因此天然就比机械做功效率更高，由于以往燃料电池技术中催化剂的高昂的成本使得推广持续受阻，此次新技术由于采用了由镍制成的廉价催化剂，就有可能使得燃料电池技术更大范围的商业化普及。

（图/文/：皆电 ）