8月13日，特斯拉在其体验中心举办一场“T-talk”线下分享讨论会。本次“T-talk”以安全为主题，详细介绍特斯拉对安全的理解和其造车理念。

事实上，车辆的安全性能分为主动安全以及被动安全两类。

主动安全：汽车的主动安全是指任何状态下能够使得驾驶员有效控制车辆从而避免发生事故的各类设备、技术，例如我们常见的ABS、ESP还有现在越来越受到重视的紧急制动、车道偏离预警、盲区监测等等。

简单来说，一台车的主动安全性能越好，那它的辅助驾驶功能肯定越丰富。

被动安全：被动安全是指事故发生时能保护乘客、行人，使直接损失降到最低。

简单来说，一台车的被动性能越好，那它的车架结构设计一定越合理，用料也越好，而且气囊数量也越多。

特斯拉一直通过技术创新，逐步完成从“零伤亡”（被动安全）到“零事故”（主动安全）的目标。

首先在被动安全方面，Model S车身采用了航空级别的铝合金材料，这些材料的特性是轻量化，从而有效降低了整车电耗。而在关键的部位则采用了硼钢进行加固，以让车身在受到较大撞击力的时候保证乘客舱不变形。

值得一提的是，由于特斯拉没有传统燃油车的发动机以及变速箱，因此车头位置的溃缩缓冲区间更大。（电动车在被动安全方面的先天优势）与此同时，为了保障电池包的安全，所以车辆的B柱以及底部横梁也应用了高强度的结构设计，侧面碰撞（例如侧滑撞树）时乘客舱的型变量更小，保障了车内乘客的安全。

还记得数月前的中保研碰撞，国产Model 3在车内乘员安全指数、车辆辅助安全指数等方面均获得最好的优秀评价；在美国公路安全保险协会（IIHS）进行的碰撞测试中，Model 3荣获2020 SAFETY PICK+大奖。而在欧洲新车碰撞测试（NCAP)、美国国家公路交通安全管理局 (NHTSA)等海外权威测试类别及其子类别中，Model 3多次获得五星安全评级。

至于主动安全配置方面，目前特斯拉的新车都配备了自动紧急制动、盲区碰撞预警、障碍物感应限速、车道偏离防避等功能，在中保研的碰撞测试中，国产Model 3在辅助安全环节同样拿到了“G”（good）评价。

有意思的是，每当我们聊到电动车安全的时候，很多人会不由自主地指出电动车自燃问题。诚然，解决自燃并不是一朝一夕的事，毕竟锂是所有金属中最活泼的金属（为了更高的电压又必须要用锂），所以电池供应商只能不断优化锂化合物（正极材料）、隔膜以及电解液，去杜绝电芯内部短路或与空气接触造成的自燃，而车企也在不断优化电池包结构、电池热管理系统等等。或许正是动力电池天生的不完美，导致很多人忽略电动车在被动安全方面其实存在着先天的优势。

（图/文/摄：皆电 黄嘉威）