日前，电哥留意到特斯拉公布的最新视频中展示了加州工厂4680电池的生产制造画面，视频中可以清晰的看到4689电池的量产形态。4680电池将会提升5倍能量密度，功率提高6倍，续航里程增加16%，成本降低50%，可以预见的是随着4680电池的量产推进，特斯拉整车成本有望进一步显著下探。

不过目前曝光的画面只是试制线，距离真正大规模量产装车最快应该要等到明年了。

特斯拉在去年的电池日上首次公布了4680无极耳电池。极耳是电芯中的重要金属导体，但是会增加电芯的内阻，使得电池充电时热量过高，影响电池寿命、安全性等方面。

而加入采用无极耳的电芯，通过更加简化的制造过程，使零件更少，可以有效降低电池约13%的内阻，解决电池充电发热问题，并缩短充电时间。

特斯拉在电池日带来的全新“4680”型无极耳电池，直径48毫米，高80毫米。与国内学术界追求全固态电池不同，它取消了产生很多热能的极耳，解决了高能量密度的散热问题，单个电芯能量提高五倍，放电功率提高六倍；相比于传统电池包，换装成无极耳电池，其续航能增加16％。

关于无极耳电池的生产计划，据悉，马斯克表示，4680电池将在工厂的新装配线上量产，2021年底该电池的年产量计划达到10GWh。不过，马斯克也承认新电池设计和制造过程尚未完全完成，全面投产还需要三年时间（宣布时是2020年）。

当然无极耳电池并不是全部，现阶段马斯克也明确了，会继续与电池合作供应商松下、LG化学和宁德时代保持合作。而动力电池已经从18650电池升级到2170，新的电池由电池帽以及电池的封装套组成，内部有极耳，并且连着卷包装，将电池展开后，有将近1米的封装结构，电芯能量密度提升了50%。

另外特斯拉也根据产品的性质不同，划分了不同的电池技术产品，可以看出磷酸铁锂电池在特斯拉产品序列中的重要性增强了。对于低端车辆和Robotaxi，使用铁电池，看中的是长寿命。等尺寸车型，继续现在的含镍电池。而特别需要高能量密度的，类似Semi和Cybertruck，会使用更高镍的电池。

（图/文/摄：皆电 宗泽）