是男人就买硬派越野车!别等坦克300 hybrid了,现在就买TA!

技术 发布于:2021-05-13 10:39:01

最近有两台混动硬派SUV备受关注,第一台是在上海车展亮相的坦克300 Hybrid版,第二台则是在本月10号新鲜上市的Jeep牧马人4xe。

尽管都是混动,但它们归属两个不同的类别。坦克300 Hybrid是一款HEV车型,也就是我们常说的节能车,在除广州以外的限牌城市依旧以燃油车对待。而Jeep牧马人4xe则是PHEV车型,也就是在大部分限牌地区可以上绿牌、享受免购置税福利的新能源车。

综合先前曝光过的坦克300 PHEV将采用3.0T+9AT(P2)混动总成,很多人开始搞不懂Jeep牧马人4xe、坦克300 PHEV以及长城柠檬混动DHT技术在结构上的差异,今天我就简单聊一下呗。

「 5种主流电机布局 」

入正题之前先简单科普一下目前主流的混动技术路线,大家常说的“P”定义了电机所在位置,后面跟不同的数字作区分。

P0电机常位于发动机前端,电机通过皮带与发动机主轴相连以代替传统的发电机,我们常说的BSG电机(启动、发电一体机)就是P0电机。

P1电机常位于发动机后端,与变速箱之间有离合器,P1电机也称作ISG电机,其作用和BSG电机相当。

P2电机位于变速箱输入轴,往往整合在变速箱内部,是主要提供动力的大电机。

P3电机位于变速箱输出轴,直接与车轴相连,电驱效率高,但因为无法启动发动机,所以P3电机往往与P0电机搭配使用。

P4电机位于后轴,直接驱动后轮,主要作用是实现电四驱。


(牧马人4xe的BSG电机)

「 坦克平台(坦克混动技术) 」

特点:纵置发动机+传统多挡位变速箱、P2电机

在混动平台上,长城有2个,分别是横置的柠檬混动平台以及纵置的坦克平台,柠檬混动等下再聊,先说说坦克。

官方把坦克平台称之为“智能专业越野平台”,该平台的特点是全部采用非承载式车身,而在动力系统部分,坦克平台支持燃油以及混动,其中混动包含HEV、PHEV两条路线,2.0T、3.0T两台专门为混动工况开发的发动机,自研内置P2电机的9AT变速箱。

 

上文提及到的坦克300 PHEV就采用了3.0T+9AT(P2)的组合,其中P2电机放置在变速箱输入轴前端。按照先前的官方资料,这套动力总成系统总功率/扭矩可达380kW/750Nm。

「 柠檬混动DHT技术 」

特点:横置发动机,无传统多挡位变速箱、电驱为主

虽然大家都出自长城之手,但柠檬混动和坦克混动几乎没有任何相似的地方。

首先柠檬混动采用了横置发动机布局,也没有局限于非承载式车身结构,这让它能适应更多主流车型。此外它还没有采用传统的多挡位变速箱。这套混动系统的核心在于双电机系统,很像本田的i-MMD。

柠檬混动同样包含HEV、PHEV两条路线,涵盖三套动力总成,分别为1.5L+DHT100、1.5T+DHT130、以及1.5T+DHT130+P4。

因为没有传统的多挡位变速箱,所以柠檬混动的集成度相当高,其中1.5L/1.5T发动机专为混动设计,和本田i-MMD那样采用了发电/驱动双电机布局(本田是双电机同轴布局,柠檬混动是双电机平行轴布局)。

和坦克混动相比,柠檬混动主要以电驱为主,传统多挡位变速箱被双电机取代,因此你还能选择一个可达200km NEDC续航的电池包。当然柠檬混动还有一个很聪明的地方,那就是加入了两挡变速箱,在巡航时发动机可以连接经济挡直驱,而急加速时则能通过动力挡直驱以应付更高的负荷。

最后是四驱部分,柠檬混动在后轴加上了P4电机,实现电四驱。

简单小结一下,坦克混动、柠檬混动选择了两条截然不同的技术路线,前者采用了欧洲车企流行的P2解决方案,而后者则在本田i-MMD理念的基础上新增了两挡变速箱,让发动机参与到更多行车场景,可以理解为i-MMD的高阶版。

「 Jeep牧马人4xe混动技术 」

特点:纵置发动机+传统多挡位变速箱、P2电机

做梦也没想到,Jeep最硬汉的车型牧马人也会推出新能源版本——Jeep牧马人4xe先行版,新车包含了撒哈拉先行版以及罗宾汉先行版,他们都采用了2.0T+8AT(P2)插混动力总成。

发动机部分,牧马人4xe搭载了一台最大功率/扭矩:195.4kW/400Nm的2.0T发动机,一台33kW的BSG电机,一台100kW/250Nm的P2电机,系统综合功率/扭矩:276kW/637Nm。虽然从数据看来,4xe的动力输出要比坦克300 PHEV弱不少,但前者是个2.0T四缸,后者是个3.0T大V6啊,这咋比呢…

四驱部分和坦克混动一样,传统的四驱结构,配备分动箱、传动轴等零部件。

由此可见,Jeep牧马人4xe和坦克300 PHEV都选择了P2技术路线,只是它们在发动机、变速箱、电池组容量部分都有所不同。

「 硬派混动越野车不爱用电四驱?」

不知道你有没发现,坦克混动和牧马人4xe都使用了传统的四驱系统,而没有采用P4电机,按道理电四驱优点多多,又为什么不用呢?

*电四驱优点:

1.结构简单,电机比分动箱、传动轴那一堆玩意儿可靠。

2.电机可以直接通过调节电压/电流控制扭矩输出,比传统的机械式差速锁更容易做到精细化控制。

研究了一下,可能是出于电池布局的限制。在越野时车身会因为剪切力而产生扭曲(例如驶过交叉轴地形),而整台车形变量最小的地方就是后轴上方位置了,为了确保电池包安全,像牧马人4xe这样的混动越野车型更倾向于把电池包放在后轴上方,这就没位置再放一台后轴电机了,除非尾厢地台做到1米高…

越野

越野


(牧马人4xe电池包位于后轴上方)

再考虑到城市SUV不会有如此极限的越野场景,所以电池的布局更灵活,取消传动轴还有利于乘客空间最大化,因此面向主流市场的柠檬混动就用到了P4电机实现电四驱。


(柠檬混动把电池包放中间,后桥就有位置放电机)

「 混动加持,用车场景也能“打开现象” 」

混动除了能解决硬派越野车油耗高这个老毛病之外,还能弥补发动机在低转时的扭矩不足,从而带来更强的蠕行越野能力。

当然,因为采用了大容量电池的原因,它们能覆盖更多特殊用车场景,像福特F-150插混版支持最大7.2kW的电能输出,能带动电磁炉、烤箱、甚至空调这些大功率用电器,在紧急救援、救灾场景下发挥作用,以往一台油车+发电机才能胜任的工作,现在仅靠一台插混车就可以了,甚至还能腾点空间运送物资,载伤员呢…

正如福特Mustang变成了纯电SUV一样,被称为硬派越野车“活化石”的牧马人在今天推出了插混版本,在节能减排的大趋势下,那些所谓的“大排量自吸情怀”显得有些苍白无力。

毕竟谁又能拒绝一台有大梁,能带你翻山越岭,6秒破百,油耗媲美小轿车的硬派越野车呢?

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