4月9日，2021广汽科技日如期而至，不出所料，今年的主角依旧是动力电池，这当中就包括了「海绵硅负极片电池技术」、「超级充电技术」。此外，在智能网联领域，广汽还带来了ADiGO 4.0智驾互联生态系统。

「 “中子星”战略 」

在科技日的晚上，广汽集团正式发布“中子星”战略，所谓“双子星”战略，即是围绕动力电池及电芯开展自主研发以及产业化的应用，广汽集团力争在三年内实现自主研发动力电池电芯，并实现规模化搭载应用。

众所周知，新能源车的电池、BMS系统是决定整车续航性能、安全性的两大因素，而广汽给出的研究成果，则是具备自主知识产权的海绵硅负极片电池，具备大数据应用能力的BMS系统。

1）海绵硅负极片电池

电动车作为国内重点发展的新能源车类型，虽然历经了多年的快速进化，但续航依旧是消费者购买电动车的最大阻碍。

为了提升续航，业界的普片做法是换装能量密度更高的高镍电池、增加电芯数量的方式去实现。但随之会衍生很多问题，例如易发生热失控、电池重量变大带来的高电耗、数量增加带来的高成本等等，因此主流的车型续航里程很难突破600km。

而广汽就通过改用含硅的负极材料，替换传统的石墨材料负极，让电池容量提升10倍而上。

但传统的硅材料电池在充放电时就有严重的膨胀收缩现象，容易造成电池极片破碎，影响电池寿命，为了解决这一难题，广汽花了5年时间把电池内部的硅负极片造得像海绵一样柔软，限制充放电时硅膨胀，即便是膨胀也不会损坏电池。

广汽海绵硅负极片电池能量密度达到280Wh/kg，可以使动力电池单体的体积减小20%，重量减轻14%。如果把这种电池应用到AION LX上，则续航里程可提升到1000km，未来随着技术的迭代升级，动力电池单体体积/重量有望减轻50%以上。

2）超级快充电池

除了续航之外，充电慢、充电难同样是电动车使用上的痛点，而锂离子电池的充电速度则一般用“C倍率”去衡量，例如50Ah、1C充电倍率的电池就代表其恒流充电电流为50A，理论上1小时才能充满，3C则对应150A，充电耗时也仅需1/3，倍率越高，充电电流越大，充电时间越短。

但由于电池本身存在内阻，因此充电电流越大，发热就越明显，为了保证电池的寿命，不能盲目增大充电电流。

而广汽超级快充电池的解决方案也很简单，就是降低内阻、加强散热。广汽集团将推出6C-500km、3C-500km两个版本的快充电池以满足不同用户的快充需求。

首先在降低内阻方面，超级快充电池采用了新型材料对电池正负极材料进行添加改性，搭建成更利于导电的“三维网络”，从而减少内阻。此外还使用涂覆陶瓷隔膜和新型高功率电解液提高电池的热稳定性。

在加强散热层面，超级充电电池的模组也重点优化了散热设计，采用了新型双层液冷技术，让电池始终运行在最佳温度区间。

有了这些技术上的创新，广汽超级快充电池最高能实现6C倍率充电，从0%充至80%耗时不到8分钟，30%到80%也仅需5分钟左右。目前，6C超级快充电池正在开展量产搭载测试。

这么快的充电速率，很多人一定关心寿命如何，目前超级快充电池在常温中以6C/1C循环（6C倍率充电/1C倍率放电）1600周后，电池容量保持率仍达95%，即便在45℃的环境下循环150周，其容量保持率同样达到98%的水平，按照官方推算，超级快充电池寿命可达100万公里。据了解，首台搭载超级快充电池的车型会是AION V。

目前包括海绵硅负极片电池、超级快充电池已经展开了夏季和冬季的高温高寒测试。与此同时，广汽集团还计划在2021年布局超过100个超级快充站。

「 全新ADiGO 4.0系统 」

除了电池技术之外，广汽集团还在此次科技日发布了最新的ADiGO 4.0系统。该系统最大的特点是集云平台、大数据平台、智能网联系统以及自动驾驶系统于一身。

首先在硬件上，全系将标配14.6英寸和15.6英寸的屏幕，同时增加了AR-HUD配置、DMS摄像头，在更强算力平台的支持下，ADiGO 4.0可以支持车内4块屏幕独立控制和显示。

而在软件层面，ADiGO 4.0则更善于运用大数据技术，让用户越用越顺心。正如你的淘宝会推送你感兴趣的商品，你的QQ音乐会根据你的收藏夹推荐风格相似的歌单一样，ADiGO 4.0也会通过对用户的使用习惯进行分析，精准推送用户感兴趣的内容。在大数据AI的帮助下，其语音识别、多媒体内容、网联服务将会越来越“懂你”。当然语言供应商自然是熟悉的面孔——科大讯飞了。

再看看自动驾驶部分，ADiGO 4.0可通过OTA升级自动驾驶系统，大大提升车辆的行驶安全性。值得一提的是新系统搭载了全新NDA领航驾驶辅助系统，通过调用车身的31个传感器、智驾域控制器（ADC）、高精度地图定位模块（IMU），能实现高速公路和匝道内的自动换道、自动超车、自动上下匝道等功能。

只看官方描述的话，这些功能确实和特斯拉的NoA、小鹏NGP以及蔚来的NOP很雷同，因此广汽这个NDA究竟表现如何，我还是相当期待的。

此外，ADiGO 4.0还支持HPA记忆泊车系统，可实现中长距离的低速自动驾驶与自动泊车。硬件部分则由1个前视摄像头、4个环视摄像头、12个超声波传感器组成。

「 深耕技术的“传统车企” ，正是新势力害怕看到的？」

除了两种新型电池以及ADiGO 4.0系统，本次科技日广汽集团还集中展示了包括整车开发验证、底盘车身工艺等领域的最新成果。

目前国内汽车行业正处于“新四化”浪潮当中，不少像广汽这样的“传统车企”也默默在技术的田野里深耕，加上数十年积累下来的上下游资源整合能力以及整车制造经验，可能这就是新势力们真正害怕的地方吧？