说到油改电，可能有人不明所以，但一定有人嗤之以鼻。

毕竟，大家印象中的油改电，就是拿着旧款燃油车的车体，硬塞一套纯电动力系统，目的就是为了掩盖技术短板、节省成本、骗取补贴，用半成品地快速抢占市场。早期，传统车企转型新能源时，或多或少都干过这档子事。

为什么油改电遭人嫌弃？就是因为滥竽充数。

找一款成熟的燃油车产品，把发动机、变速箱、机械传动轴等结构掏出来，再塞进电动机和电池，包装成一款全新纯电车，投向市场。完全没有发挥电动系统的优势，也没有增加任何技术附加值，更没有照顾用户的使用感受。续航差、性能差、安全性差、空间差、行驶质感差，这些都是油改电的先天结构缺陷。

大众油改电三兄弟，续航均为200多公里

但是！今天我们要说的，还真就是一家正大光明的油改电公司。

不过，这次不仅不骂，还得好好夸夸它。

今年6月，据外媒报道，足坛传奇巨星贝克汉姆（David Beckham）决定收购英国Lunaz公司10%的股份，成为其最大股东，而Lunaz就是一家专注于油改电的汽车科技公司。

Lunaz成立于2018年，总部位于银石赛道，旗下共分为三条产品线：Lunaz Design专门负责将古董车、老爷车重新改造，通过油改电，复活成电动车送上路；Lunaz Powertrain专门负责开发电动车相关的模块化动力单元总成；Lunaz Applied Technologies则是专门针对重型车辆（垃圾车、消防车）和工业车辆进行电动化改造。

贝克汉姆称：“Lunaz代表了英国汽车在技术和设计方面的独创性，创始人David Lorenz和他的工程师团队正在打造一些非常特别的东西，例如通过电气化技术修复、改造一些经典的老车，这对于英国汽车文化的传播很有意义，所以我非常期待成为他们成长的一部分。”

虽然Lunaz还并不为国内车迷所熟知，但在经典车横行的欧洲，它的知名度却在与日俱增。

迄今为止，Lunaz推出的改装作品可谓备受追捧，例如1961年的劳斯莱斯幻影V、劳斯莱斯星云（Silver Cloud）、1953年的捷豹XK120，以及在Top Gear中大放异彩的宾利飞驰、初代路虎揽胜等等。而所有这些车型都采用了可回收的奢华材料进行精心修复，动力核心则被理论上更为环保的电气化技术所取代。

通上电的幻影V是不是依旧美如画？同样，内饰也经过精心修复：

纯电的仪表盘，居然也可以这么具有古典美：

“我们将不断满足将‘经典设计’与‘电动总成’相结合的需求。”Lunaz公司创始人David Lorenz表示。如果没有附加说明，你应该猜不到下面是一辆纯电的Silver Cloud吧：

在此之前，Lunaz还为1953年的捷豹XK120双门轿跑进行了电气化改造，并已经向客户交付。

初代路虎揽胜，也在Lunaz的努力下重新发光发热：

为了保证经典车的原汁原味，Lunaz对外观方面尽可能不做改动，只是将车辆进行修复，并将上了年纪的燃油发动机换成全新的纯电动力系统。

Lunaz表示，目前公司已经拥有最大功率276kW、峰值扭矩700N·m的自研动力总成，搭载一个80kWh电池组，综合续航里程可超过250英里（402.34公里），0-60mph（0-96km/h）时速不到5秒。

Lunaz公司的技术总监Jon Hilton（三级方程式世界锦标赛冠军）负责定制模块化电动化力总成的设计与研发，这些动力总成的设计初衷就是为了实现极强的延展性，以匹配所有级别、尺寸和不同用途的车型，帮助更多经典车型回归马路。

曾几何时，每个喜欢汽车的男孩，房间里总会贴着几张心爱的汽车海报。但还没能等到自己买得起Dream Car，它们都纷纷停产了。那些经典车型最终都只能封存在历史的长河中，沦为遗憾。

如今，市场占有率和经济效益才是车企最大的研发动机，想要抢占更多的市场，就需要产品被更多人喜欢，要想更多人喜欢，就要磨灭产品的个性，只有越中庸、适应性才越强。

换句话说，不求特征多亮眼，只求最好不犯错。正因为有这样的前后对比，才让那些不拘一格、个性非凡的经典老车成为我们情怀的归属。而且笔者相信，有过这个想法的人并不在少数。

奈何时间已来到2021年，经典老车受限于技术淘汰、环保法案、能耗要求以及安全标准等原因，走下历史的舞台也无可厚非。再加上日渐严格的排放法规，更是让那些经典老车被封印在车库中。就拿欧洲来说，到2030年，英国的燃油汽车销售禁令将生效，并以此为起点到2050年实现净零排放目标。

这意味到时将有无数经典的车型提前被时代淘汰，对当地的汽车文化将是极大的抹杀。而Lunaz所提出的理念，则完美地调和了节能减排与情怀之间的矛盾，如果改造成本得到控制，无疑也将成为全球车迷最喜闻乐见的解决方案。

说到这里，这样的油改电，你还会反感吗？初衷不同，评价自然不同。因为这并非滥竽充数，不是为了捞钱而向市场倒卖廉价半成品，反倒是有些许“我在故宫修文物”的意味，试图在挽救经典车文化。

通电复活，一个简单又巧妙的方式，让我们找回了当年那些传世经典。这个方法妙就妙在，它还是“一石多鸟”。

首先，将老旧的动力结构换装全新的三电动力系统，能够让老车的性能表现更上一层楼，还能顺便解决诸如NVH等舒适性体验的问题。

其次，本应被淘汰的燃油系统，不仅费油（费钱）而且给道路污染治理也带来很大压力，纯电驱动不仅更加清洁，而且也更加节能（省钱）。

再来，延续造型设计和内饰风格，在此之上再加入现代化的智能配置，让复活的新车既保留了情怀，又能真真切切的便于大家使用。

一举多得、何乐而不为？

实际上，在视经典车为珍宝的欧洲，尝试油改电的公司并非Lunaz一家，还有德国的eClassics以及荷兰的Voitures Extravert等，它们都在从事着类似的改造升级业务。

尽管这类解决方案在备受车迷们追捧，而且政策导向下也前途光明，但高昂的改造费用限制了其发展。不过，贝克汉姆此次投资所引发思考，即对经典车文化的反思，似乎比投资行为本身更有意义。

同很多体坛巨星一样，贝克汉姆也是一个不折不扣的车迷，据不完全统计，他拥有过一辆印有23号喷漆的纯黑保时捷911 Carrera S、一辆布加迪威航16.4、一辆法拉利550 Maranello和360 Spider、一辆宾利ArnageT、一辆限量版劳斯莱斯Phantom、一辆TVR Cerbera、一辆阿斯顿·马丁DB7和V8 Vantage、一辆兰博基尼Gallardo...等众多车型。

近些年来，随着石油价格的激烈波动、社会环保意识的增强和可持续发展理念的普及，汽车新能源革命已成为共识，电动化也已成为全球汽车行业的大趋势。

当电动化的浪潮席卷全球，这些经典燃油车必将一步一步远离我们的视野，一同消逝的，也是百年来积累下的汽车文化，对于车迷来说，难免会感到遗憾。毕竟，赛车、改装、经典车收藏这些基于汽车而来的衍生物，才能带给汽车爱好车在物质以上的精神满足，这些才是最难能可贵的。

我们要意识到，我们获得什么的同时，也失去了什么。感谢还有贝克汉姆这样的人、Lunaz这样的公司，在挽救这些“濒危物种”，为这个世界保留多一份选择。

（图/文/摄：皆电 唐科）