新能源车市场已经进入到红海厮杀，任何一点小的差异化，可能就决定了一款产品能不能够脱颖而出。9月22日，蔚来性能开发部门能量管理专家Maximilian Ludwig Ganis，在重庆中汽研风洞研究中心召开一场小型的技术发布会，会上带来了蔚来还未正式上市的旗舰轿车ET7。

既然是风洞研究中心，那么目的也很明确了——这次技术发布会的重心就是蔚来ET7的风阻设计。据介绍，经过蔚来团队的设计研发，ET7的风阻系数低至0.208Cd，一跃成为目前市面上风阻最低的纯电轿车之一。

说到风阻，其实是车辆设计的必修课，但也是很多人忽略的一个技术点。颇有一种“在别人看不到的地方努力”的感觉，少有人知道它意味着什么、又决定了什么，但笔者认为，或许这就是豪华品牌和旗舰质感能够独一无二的地方。

风阻系数果真就那么无足轻重吗？还是我们忽略了它的重要性？今天我们就着最新的ET7跟大家来聊一聊这个问题，希望为你今后购车提供多一个考虑角度。

风阻系数这个概念来自空气动力学，它是指物体在移动时受到空气阻力的比率，通过风洞实验和下滑实验来确定，可用于计算物体在移动过程中受到的具体空气阻力（风阻）。

放在汽车设计中，风阻就是车辆行进时遇到的阻力之一，除了它，还有来自轮胎与地面接触的滚阻，以及内部机械结构的摩擦阻力等等。车辆能够运动，就是发动机通过能量转化，克服这些阻力而做功的结果。

到这里我们明白，风阻就是阻止车辆行进的一大原因。在汽车设计上，够降低阻力，就意味着能够用更低的功耗，去完成相同的运动；或者换句话说，用相同的功耗，能够更迅速地完成运动。

由此，我们就可以推演出风阻系数影响车辆的几个要点，一是能耗（进而影响续航）、二是加速性能、三是最高时速、四是安全表现，当然还有最后一个，车辆的颜值。

风阻历来是超级跑车和赛车关注的重点，但出于能耗方面的考虑，现在越来越多的家用车也开始在风阻系数上下功夫，尤其是新能源车。

新能源车的续航一直是其最大的痛点，除了优化电池、BMS之外，降低风阻系数也是降低能耗、提升续航的一个技巧。

根据蔚来的研究，对于电动车来说，在其它条件相同情况下，风阻系数每降低0.01Cd，可将纯电动车续航里程提升5~8km左右。更低的风阻，也就意味着更为优异的续航表现。

加速性能和最高时速也好理解，同样的发动机/电机功率，所须克服的阻力越小，自然就可以节省更多力气，用以得到更好的加速成绩。

而安全表现，则涉及到车辆空气动力学的设计，将面对的风阻转化成下压力，降低车辆的重心，稳稳地按在地面上快速行驶。

同样，车辆的风阻系数越低，车辆正面与空气的接触面就越小，而风噪与空气接触面存在正比例关系，这也是提升NVH的途径。

最后，低风阻的设计通常就追随流线型的设计，这是设计上功能与美观的相辅相成，所以跑车、赛车都会有很高的颜值。如今这一点也下放到民用车型上。

那么如何去降低车辆的风阻系数呢？我们以蔚来ET7为例。

风阻系数与车辆设计息息相关。

包括不限于车辆的前脸设计、车顶弧线、底盘平整度、车尾流线等等，目的是在运动中，减少与空气的直面冲撞，通过导流消解或转化为下压力。风阻设计，就是车辆在运动中与空气形成一种对抗平衡。

我们来看看ET7是如何降低风阻的。

首先，它装配AGS（Active Grill Shutter）主动式进⽓格栅，在换热需求较低的情况下可关闭AGS叶⽚，大幅减少进⼊前舱的空⽓量。大灯转角、引擎盖高度、曲率的优化，确保空⽓流过时尽量紧贴车身，避免⽓流分离带来的风阻损失。

其次，ET7的大溜背、翼子板鸭尾和尾灯造型，不仅造型曲线很美观，而且其中扰流板可以提升整车的下压力，增加稳定性，减少车身和车尾的升力。

前后车轮的上方都有导流板的设计，加上后翼子板线条和切割线，均对气流的管理和分割起到很有效的作用。

车身侧面的外后视镜是一个难题，ET7为了降低风阻，后视镜采用薄镜柄的设计，并且后视镜外形也尽可能的保持流线型，更加贴近车身，确保侧面空气的流通，这个设计不仅能降低风阻，同时还能降低座舱内的风噪。

而隐藏式门把手，不仅有高端设计感，同样也减少了风阻。

后部的保险杠设计和侧尾转角也非常重要的，据悉，光是侧尾转角蔚来就做了17轮的优化和迭代，以保证随着气流能够顺利从下车体向后部流动。

为了追求更好的空气动力学效果，蔚来ET7还提供了低风阻的空力轮毂，通过轮圈上的插片，保证气流紧贴着表面去流动。尽可能地减少车轮旋转所带来的湍流耗散所形成的阻力，同时再搭配合适的轮胎降低滚阻。

得益于纯电车的优势，车辆的底盘设计也会更加的平整，同时匹配上轻量化前后副⻋架底部护板，可以引导⽓流在底部快速通过，在车底形成负压区，不仅可以降低空气阻力，还提升了车⾼速⾏驶时的稳定性。

值得注意的是，ET7采用了主动式空气悬挂，可以动态调节车身的高度，不仅能够实现多种不同的驾驶模式。但ET7把车身和车架降低10公分以后，空气阻力降低0.7%，前后的下压力各增加5%。减少风阻的同时提供更强的下压力，稳定性和驾驶感也得到进一步提升（这也是为什么跑车和赛车都喜欢低趴的原因之一）。

风阻设计，看起来简单，其实非常难。因为每一个设计都需要去从形状、高度、曲率等方面去做各种打磨并且进行模拟实验，以求取得设计和功能上的最佳平衡。

对于智能电动车来说，风阻还面临更难的问题，即传感器的存在。

蔚来ET7搭载的NIO Aquila超感系统，拥有33个高性能感知硬件，包括：11个800万像素的高清摄像头，1个超远距高精度激光雷达，5个毫米波雷达12个超声波传感器，两个高精度定位单元等等。

而某些感知硬件为了实现更好的精度，会放置在车辆的外部，造成车体型面的突起。譬如说ET7的激光雷达，就采用了瞭望塔式布局，让传感器视线可有效越过遮挡，减少盲区，提升安全性。

通常来说，车顶的流线型面是越平整越好，但是多出来的传感器因为功能性无法牺牲，于是蔚来就对ET7的激光雷达的外形和造型做了15轮的空气动力学优化，从而使气流撞到激光雷达的时候不会被过多的分割，且大幅降低座舱内的风噪。

最后，再聊聊空气动力学是怎么影响操控的。

高速驾驶的稳定和安全，很大程度取决于车辆行驶过程的下压力，也就是车在纵向上所受到的力。所以，车辆除了优化风阻系数之外，也要优化其整个空气动力学的表现，确保既可以有很好的下压力，保证前轴和后轴的稳定性，同时提升其他的性能，比如横向加速度等。

蔚来ET7通过主动空气悬架把车降低10厘米，前部和后部可以下降5%的阻力。可以得到前轴和后轴的系数分别是0.015和0.085，可能非常难定义一个最佳的前后升力系数，但对比市场主流车型升力系数，一般是在0.06-0.09之间，蔚来的设计还是有明显效果的。

一句话总结，好的空气动力学就是将水平风阻转化成纵向下压力，在高速时保证稳健的驾驶性能。

经过超800次计算+120个小时的风洞测试，蔚来ET7的风阻低至0.208Cd，如今成为目前市面上风阻最低的纯电轿车之一。

其实如果想要追求更低的风阻系数，也不是不可能。譬如增⼤前风挡玻璃⻆度、使⽤更加下溜低矮的车顶等等，但前挡风玻璃越倾斜，会带来驾驶者头部空间缩小；同样的道理，尾部采用更加溜背的造型，也会带来一定的第二排乘客压抑的感觉。

所以风阻设计的难，就难在它不是一个独立的变量，而是要融入到系统中去看综合表现。

蔚来ET7整车尺寸5098/1987/1505mm，轴距3060mm，其整车尺寸已迈入中大型C级车阵营，与奔驰E级长轴距、宝马5系长轴距、奥迪A6L平起平坐做，其内部空间也属于行政级范畴。但是ET7将迎风面积控制在2.57平方米,超过奔驰S、宝马7系等旗舰轿车, 不仅满足驾驶员和乘员的舒适性体验，并且在此基础上做到了出色的风阻系数。

在更好的设计基础上，车辆的性能才能更好的释放。

ET7配备双电机智能四驱系统，前永磁电机，峰值功率180kW，后感应电机，峰值功率300kW。整车最大功率480kW，峰值扭矩850N·m，0~100km/h加速仅需3.9秒。

续航方面也有进一步优化。ET7采用蔚来第二代高效电驱平台打造，应用碳化硅功率模块，搭载70kWh电池NEDC续航超500公里，搭载100kWh续航超700公里。据此前NIO Day透露，2022年第四季度还会交付一款150kWh的固态电池配置，续航将突破1000公里。

在市场竞争已经进入白热化的现在，任何的细节都将决定一款产品的成败。有的产品设计华而不实，颜值大于功能；有的设计过分在意功能，导致失去美感。大多车辆都是鉴于两者之间，而好的设计往往是取中间的平衡。

风阻系数成为一个很好的参考指标，判断一款产品在保证美感的同时是否还兼具功能性，一款真正的旗舰产品就应该具备平衡好这样的特质。

（图/文/摄：皆电 唐科）