各位生活在北方的小伙伴，在冰天雪地开车的时候，相信或多或少都经历过车轮打滑的情况，打滑的发生，其实说白了就是车轮在湿滑或结冰的路面，失去了附着力空转的后果，动力无法正常输出。打滑的情况轻则限制动力输出，延长刹车距离，严重的时候甚至会导致车辆无法正常行驶，无法正常刹停，导致意外发生。

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说到这里，很多小伙伴会建议大伙在买车的时候，选择有四驱系统的车型，这样能避免掉部分车辆打滑的情况。但事实又是否是如此呢？

为什么又有许多带四驱系统的车主，特别是电动四驱的电动或者混动车主，说在冰天雪地的时候开着车，感觉四驱系统不带劲，还是会打滑，然后跑来问电哥，到底现在说的电动四驱和以前的四驱系统是不是不一样的。

究竟什么是电动四驱？今天电哥来给大家科普科普。

四轮驱动（英语：4WD, 4-Wheel Drive），又称四轮传动，是指汽车所输出的扭矩传递到所有四个车轮上的设计。很多人看到四轮驱动就会联想到越野车和SUV，但实际上四轮驱动也被广泛应用于很多道路车辆上，以在不同的路面及天气状况下，为车辆提供更好的加速性能及可控性。

与此相对应的，大部分汽车的发动机只驱动一对车轮，另一对车轮不产生驱动力，称为二轮驱动。四轮驱动的优势在于因路面或地形原因而导致轮胎抓地力不足的情况下，拥有四轮驱动的车辆有更好的可操控性。因此，四轮驱动车很适宜越野行驶的要求，并且在雨雪或各种恶劣路面上，四轮驱动车也较常规的两轮驱动车辆更加加速性能及不会卡住（摩擦力少的路况，如雪或泥泞路面）。

100多年前戴姆勒设计的Dernburg Wagen，配备四驱系统

四轮驱动技术最早出现在1903年，最初是在卡车上采用，后来才逐渐引入到其他车型。

简单来说，就是如果一辆车的四个轮子各自能在需要时不同程度地产生驱动力的话，那这辆车就算配备了四驱系统，四驱系统的作用在于克服部分轮胎抓地力不足问题，提升车辆的行驶安全性、通过性和性能。

四驱系统虽然天然有着各种优势，但不是每位车主都需要一辆四驱系统常开的车，且不说四驱系统常开的情况下，对轮胎会造成影响，单是更耗油这个问题也劝退许多人，所以，不同的四驱系统便应运而生。

全时四驱

全时四驱很好理解，那就是不论在什么情况下车辆都以四个车轮驱动的系统，搭载全时四驱系统的通常为全尺寸SUV、豪华轿车、跑车和跨界车等，说白了就是适合给不为那油费焦虑的小伙伴准备的，虽然它们大部分日常使用环境都在铺装路面上，但全时四驱能增强它们的性能、行驶稳定性。

而前文提到常开的四驱系统对轮胎的影响，工程师会通过增加一个中央差速器来避免，全时四驱的车型通常配备三个差速器(前桥、后桥与中央)，没有驱动模式的选择装置，中央差速器的加入，可以让车辆在转弯过程中，前后车轮转速差导致的轮胎磨损问题减轻。

分时四驱

分时四驱相较于全时四驱比较难理解一点，大家可以将其看作可以用手动调节的形式切换驱动状态的四驱系统。一般来说，分时四驱系统配备2个差速器（前后轴各一个），传动轴上配置一个离合器，平时在普通路况上形式，离合器断开，车辆以两驱形式行驶，当遇上恶劣路况，驾驶员可以控制将离合器连接，打开四驱模式，通常分时四驱被安装在有重度越野需求的SUV、货车等上。

适时四驱

适时四驱，望文生义，就是可以在适当的时候打开/关闭四驱模式的四驱系统。说白了就是将开关四驱的必要性交给行车电脑决定（部分车型可以手动切换），当电脑感应到轮胎打滑，失去附着力时，电脑发命令给车辆连接或断开分动器来切换四驱和两驱。优势自然就是经济又方便，但脱困能力肯定要弱于上面的两种形式。

电动四驱

电动四驱……

由于本文主要讲的是这个，我们开个大篇幅来继续介绍

电动四驱相比于前面几种传统燃油时代的四驱系统要来得简单许多，不仅体现在结构布局上，还体现在原理上。电动车要实现后驱，就在后桥装上电机，想要前驱，那就在前桥装上电机，四驱嘛，那就前后都装上就好了，想实现更强的越野能力，那就直接在四个轮子上装电机（轮毂电机），然后通过行车电脑实现动力分配控制就能实现多种驱动形式了。

电动四驱的优势——布局简单、紧凑

在燃油时代，要实现四轮驱动，要通过复杂的传动机构完成，动力从发动机出来，要经过变速箱、分动箱，最后分别输送至前后轴的差速器，最终到达车轮。就算不考虑成本和技术复杂程度，单单是要布局粗壮的传动轴怎么也要牺牲掉不少的车内空间，就是大家看到在燃油车上后排中央那凸起一大块的地台。

而在要实现电动四驱，只需要简单在前后轴布局电机，然后通过电缆就能实现电能传递，省去了变速箱、分动箱这些部件，电动机的动力直接输出到差速器上，结构上要更简单、紧凑，零部件数量更少，如果更极端一点，配备四台轮毂电机，连差速器、半轴这些部件都可以省掉。这相当于在燃油车时代，给一台车装上前后两台发动机的效果，但成本和空间却更省了，谁不爱啊？

电动四驱的优势——控制更灵活

如上文所提，在燃油车时代，四驱系统分为全时四驱、分时四驱、适时四驱几种，为的是适配不一样的使用环境和不同的车型，需要不一样的操作方式，然而虽然说电动四驱是区别于前几种四驱形式的一种，但其实电动四驱能实现前面几种四驱形式的不同控制形式。

有点绕是么？

上文也有提到这几种形式的四驱系统的区别主要在于中央差速器形式的不同，而电动四驱只需要通过电控系统的控制可以实现全时四驱、分时四驱、适时四驱，理论上也可以实现前驱、后驱或者四驱。

四驱系统可以提升车辆行驶的稳定性和操控性，传统的机械四驱在前轴或者后轴车轮打滑时依靠中央差速器分配前后动力，再由电子辅助系统分配左右车轮的动力，这种机械+电子的结构依赖差速器本身的性能，同时还要考验电子系统调校，如果是纯开放式差速器，只能依赖电子系统，因此机械四驱系统在动力分配的响应速度和比例上存在着天生的短板。

而电动四驱主要依靠软件主导，通过电信号传播，响应速度方面比传统机械形式更快，而且部件更少的情况下，可靠性还能有所提升，在必要时甚至可以完全可以切断前轴或者后轴的动力，这是机械四驱无法实现的。

电动四驱的短板——脱困、越野能力仍不足

电动四驱纵有百样好，但就目前的电动四驱水平来看，它在脱困和越野方面能力还是差了些意思，特别是在一些混动车上的电动四驱系统，你要让它达到硬派越野车的脱困性能，那你就想多了。

电动四驱说白了就是依靠电子辅助系统对检测到正在打滑的车轮进行制动，让剩下有附着力的车轮发力，让车辆实现正常行驶，在车辆遇到需要极限脱困的时候，比如仅有一个车轮有附着力的情况，车辆性能相当于总功率被砍掉了一半，相比同等功率的机械四驱，动力会不足。更极端的情况是采用轮毂电机，只有一个车轮有附着力，那么输出功率就只剩下了四分之一，脱困就会更加困难。

而对比像奔驰G级这种有三把锁的的机械四驱，发动机动力可以通过锁止差速锁，将动力传输到有附着力的车轮上，实现脱困。

进入电动化时代后，四驱不再变得稀罕，电动四驱相比传统的机械四驱相比有着结构简单、操作难度低、重量更轻的优势，蔚来甚至就曾斩钉截铁表示绝不出单电机版本，双电机是高端电动车的“底线”。在目前的技术条件下，假如续航能满足的情况下，带电动四驱的电动车确实要更香。当然，目前的电动四驱还是有短板，在未来全面电动化到来之际，还需要一套专门提供给硬派越野车的电动四驱系统，不然的话，也许还是得给需要高强度越野的车配上一个发动机？

（图/文：皆电 罗顺鹏）