2022年9月15日，电哥关注到央视新闻探访长城汽车扬中混动工厂，还首次拆解长城柠檬混动DHT系统，进行核心技术揭秘，亮点很多。

经过消化总结，电哥将分“柠檬混动DHT技术”与“柠檬混动DHT产线”两个维度进行分享，干货绝对不少。

长城柠檬混动DHT系统按照官方说法可以将其概括为“1-2-3”，就是一套DHT油电混动系统、两种动力架构（HEV、PHEV）、三套动力总成（1.5L+DHT100、1.5T+DHT130和1.5T+DHT130+P4）。

这三套动力总成能够灵活适用于各级别车型。

系统由1.5L/1.5T混动专用发动机、发电/驱动双电机、一套离合器、定轴式两挡变速箱、双电机控制器组成，可以实现EV行驶、混联驱动、串联驱动、能量回收、怠速停机等各种工作模式。

这套油电混动系统集成度非常高，采用七合一构型设计：高度集成化设计，相对传统燃油系统总成，体积更小，重量更轻，传动效率更高，NVH性能更好，可靠性更好。

1.1.5L/1.5T混动专用发动机

发动机部分，长城的混动专用发动机也采用了1.5L和1.5T的搭配。

1.5L发动机使用的是阿特金森循环，更偏向燃油经济性，技术应用上拥有13:1的高压缩比和外置水冷EGR等技术。

1.5T发动机则采用的是采用米勒循环，当然毕竟带涡轮，所以相对1.5L发动机是要更加兼具动力。在技术应用上，搭载了可变截面涡轮增压器等主流前沿技术，并且搭载了排气管集成缸盖技术，热车速度会更快。

因此，系统总功率从140KW到320KW，丰富的动力族群可支撑不同级别车型的灵活搭配：

2.混动专用2挡变速箱

长城混动专用变速箱工作原理上，有点类似本田i-MMD和比亚迪DM-i，不同之处在于变速箱结构上是多了一组变速机构，就是下图G2\G3那两组齿轮。

这两个挡位可以理解为一个动力挡，一个经济挡，其能够更加灵活地根据行驶工况选择合适的档位，这个跟我们常规的变速箱逻辑是一样，主要用于发动机直驱车辆工况时使用。

它从结构上就解决了分流和耦合问题，普通单速混动系统，在能量转化过程中存在转化率问题，在特定工况下直驱模式会比混动模式更为高效。

有了二挡变速机构，在满足高速路况的效率之余，长城柠檬DHT平台在日常的60kmh巡航，以及中低速加速阶段，发动机同样通过直驱模式实现更高的效率输出。

运行工况来看，在EV模式下发动机不工作，单靠驱动电机工作驱动车辆；串联模式下，发动机驱动发电机发电，最终仍然由驱动电机负责驱动车轮；并联模式车轮主要由发动机驱动，发电机和驱动电机负责调解发动机工作点和辅助驱动车轮。

总体上，长城柠檬混动的技术特点是高度集成，它将DCDC系统和电机控制器都整合在动力模块中，使得整个动力总成的体积、重量都减小。

而变速箱结构中多出两个挡位可以让发动机介入驱动的范围更广，设定来看是更偏向性能和驾驶体验的。

此次拆解过程中，还是首次进入柠檬混动DHT产线，也就是长城汽车蜂巢易创扬中产业园，毕竟混动系统产线极为复杂，这里仅介绍几个重点工序，管中窥豹即可。

1、机壳加热：柠檬混动DHT产线机壳加热工位，极大地保障了机壳加热、压装、冷却动作的灵活性和工艺连贯性。

2、壳体压装：在此壳体压装工位上，机器人搭配换枪盘夹具组件、电缸搭配快换压头和滑台搭配快换托盘组件实现多机型快速切换，极大地保障了精度、灵活性和兼容性。

从电哥的实际体验出发，搭配柠檬混动DHT系统的车型确实在实测性能和能耗方面得以兼顾；毕竟纯电动车型对于长途、低温环境来说仍显乏力，对于这部分用户来说，混动车型肯定要更适用一些了。

（图/文/摄：皆电 宗泽）