如今中国市场的新能源车渗透率已经突破30%，随着新能源车的普及，大家对电动车安全也越来越重视。

安全本就是汽车的立身之本，但相比传统燃油车，新能源车对安全的要求还要更升一级，因为除了考虑整车结构和乘员保护的安全性之外，还会考验碰撞后的三电安全性能，尤其是电池，这也是大家最关心的部分。

而在近日，国内汽车安全类测试栏目TOP Safety选择对比亚迪海豹进行了一次新能源汽车双面侧柱碰试验，以测试比亚迪CTB电池结构的安全性能，这里补充一下，Top Safety是中汽传媒推出的栏目，目的就是联合厂商展示中国汽车的安全技术成果。

本次安全试验，将通过模拟真实严苛的场景，来测试新能源汽车叠加两次侧柱碰后整车的被动安全性以及电池安全性。具体测试方法为：使用同一台比亚迪海豹，在一次标准侧柱碰的基础上，再次进行侧面柱碰。第一次碰撞试验，比亚迪海豹整车以32km/h的速度和75°的角度，撞击254mm钢性柱，随后同一台车进行叠加第二次碰撞试验，以副驾驶后排撞击点进行侧柱碰试验。

比起正面碰撞，侧面柱碰的碰撞点更集中，碰撞面积更小，会对车辆产生强大的“切割力”，这对底部装了电池包的新能源汽车来说考验难度极大。而本次试验采用了双面侧柱碰的形式，在单次侧柱碰的基础上极大的增加了试验难度，模拟更极端的连环撞击工况，对于电池安全性能的考验难上加难。

试验结果显示，比亚迪海豹整车结构最大变形量183mm，相比传统燃油车平均300mm左右的变形量减小了120mm左右。

两次碰撞后电池包仅在边框产生轻微变形，带电部分无损伤，电池包主体结构基本没有变形，电池包没有出现漏液、起火，整体结构稳定，并且在碰撞瞬间，车辆的电池管理系统立即执行高压断电保护策略，高压系统电压在碰撞后的820毫秒内，迅速下降至安全电压区间内，有效保证驾乘人员生命安全。

为了进一步测试电池包的安全性与稳定性，TOP Safety还对比亚迪海豹进行了一项更难的试验，将参与了两次侧柱碰的电池包重新装入另一台新车后，车辆可以正常启动、安全行驶，证明碰撞后的电池包功能性一切正常。

比亚迪海豹之所以能够取得如此优异的成绩，得益于它的CTB电池车身一体化技术的应用，通过整车三明治结构，将刀片电池包与车身刚性连接，合二为一形成完整体，将地板（电芯上盖）-电芯-托盘三者与车身集成，充分发挥了刀片电池能量体+结构件的优势。

宽包电池作为刚性体结构件加强了车身环形结构，同时优化电池包边框结构设计，电池上盖、电芯和边框参与整车传力，进一步加固底盘结构，平衡整车重心，使整车强度大幅提高。

同时，相比传统车身结构，CTB电池车身一体化结构的车身纵梁缩小了前机舱与乘员舱之间的高度差，可以更有效地发挥材料本身的强度优势，并为力的传递提供更顺畅的路径。全平底板设计，让海豹的白车身侧向传力结构更稳定、更连贯。

新能源车的出现，大幅加快了车辆的进化频率，这里的进化不仅仅是智能体验、辅助驾驶，也包括安全性能。在纯电动汽车发展的过程中，电池与车身的关系一直是工程师探索的问题。从直接在燃油汽车上加装电池，到电池包扁平化设计，再到专为纯电动汽车设计的平台，动力电池技术一直在不断发展。

比亚迪的CTB技术以“电池车身一体化”为核心设计理念，并且在“蜂窝”中找到灵感，结合刀片电池独有的长方体结构和超级强度，衍生出“类蜂窝铝”结构，解决了电池能量密度和安全相互制约的行业难题。这些看不见的细节，往往决定了一台车的安全。