3月25日，中汽中心安全试验室，吉利银河E8顺利通过行业首次『失控重卡夹击魔鬼碰撞测试』。

测试画面显示，银河E8平行停靠在一辆10吨大货车旁边，另一辆10吨大货车则以30km/h的时速垂直撞击银河E8，车辆遭到撞击后发生位移，最终挤压在两辆大货车之间，能量冲击达到国标的3.3倍、测试条件可谓相当严苛。

根据相关数据统计，2023年全国道路运输事故共发生19万起。其中，包括重卡在内的货车事故最为常见，占比45%。在乘用车追尾卡车事故中，有42.6%乘用车乘员死亡。乘用车与重卡发生碰撞的危险性极大，本次测试模拟的正是十字路口失控车辆引发的侧碰连环撞。

从碰撞结果来看，银河E8的乘员舱结构完整，乘客生存空间充足，A、B、C柱未发生结构性失效；座椅安装点及座椅骨架无明显变形，前排安全带预紧点爆，安全带未发生失效，侧气囊、侧气帘及时点爆，车内假人得分优秀；三电系统高压迅速下电，电池包并没有发生变形，电解液无泄露，且电池包静置24小时候未起火、未爆炸、未冒烟；此外，车辆双闪及时开启，门把手自动弹出，E-Call紧急救援功能启动，自动拨打，有人工客服接入。

如此优秀的成绩得益于银河E8的SEA纯电架构、全新一代神盾电池安全系统、星甲笼式车身、“十宫格”电池防撞隔舱、四纵四横框架梁、“蜻蜓”传力结构等专利设计。

从用料来看，吉利银河E8的白车身轻量化系数低至1.74，高强度钢和铝合金的使用率则是达到了80.3%，有54.1%的关键安全零部件均采用了高强度钢和热成型钢，车身扭转刚度达到41000Nm/deg，结实的车身为碰撞安全提供了坚实的基础。

从结构来看，吉利银河E8采用了笼式车身结构与“蜻蜓”传力结构，能够将车身局部碰撞产生的力传递到整体车身框架，进一步强化车身的强度和变形能力，在遇到侧面和尾部的高速碰撞时，能有效抵御对乘员舱和电池包的伤害。

其中，前防撞梁采用了『目』字型界面设计，长度超过1370mm，主体料厚度达到4mm，不仅能保持车辆低速时的强度刚度，又能保证车辆在碰撞时吸能形变性能；后防撞梁采用『吕』字型多层辊压高强钢结构，厚度为1.16mm，满足全球最严苛的90km/h后碰要求，保证后排乘员安全及电安全。

围绕电池系统，银河E8的电池门槛防撞梁内部有三层不规则的10个防撞隔舱，采用航空铝合金，厚度达163mm，最大侵入量12.5mm，同时还有3层防撞吸能结构，使整车可承受65吨的侧向柱碰瞬间冲击，可以逐级吸能缓解撞击力度，保护电池及车内人员安全。

车辆底部采用了2道屏障，第一道是4层7.9mm厚的高强度复合底护板，第二道由6系挤压铝型材构成的流道板，对电池有很好的保护作用。最后，将电池前方的副车架高度，设计低于电池15mm。这样在发生刮底工况时，可以有效承接大部分冲击，有效减缓磕碰电池的力度。

而其搭载的神盾电池系统，在电芯方面就曾做到“三根钢针同时穿刺电芯，不起火、不爆炸”、“一次性刺穿2个电芯，不起火、不爆炸”，而且电池包在受到撞击后不慎发生热失控，神盾电池安全系统可以确保车端和云端提前预警，毫秒级切断电池包供电回路，并对电池进行主动冷却以及排热，为车内乘员提供更多逃生时间。

随着近两年的新能源车产品推陈出新，在智能与性能之外，消费者对安全也提出了更高的要求，为提高车辆安全标准、吉利银河一直在身体力行，此前吉利银河已经陆续通过多次安全挑战，如吉利银河L7曾通过中高度底部碰撞测试，用来模拟车辆在中高速情况下遇到托底是否对车底电池安全造成影响；如吉利银河L6均顺利通过测试三车高速连环碰撞测试，用来模拟车辆在高速情况下遇到追尾碰撞，碰撞后银河L6的电池包甚至还能正常使用。

安全向来是吉利银河的拿手好戏，也是吉利银河的品牌价值所在，这一次，吉利银河继续将自己对产品的信心传递给消费者。