最近汽车圈讨论最多的话题莫过于吉利集团对于德国戴姆勒的入股了，作为奔驰的母公司，戴姆勒在新能源汽车研发上有着深厚的技术积累，外界猜测或许这也是吉利未来想要和戴姆勒合作的方向。

　　但其实戴姆勒集团的纯电动车早就已经在中国开卖多年了，那就是由戴姆勒和比亚迪合资的“腾势”品牌。自2014首款车型上市至今，经历了腾势300到腾势400的升级，近期，最新改款的腾势500终于发布，最大的亮点在于综合续航里程提升到了451km。不知这样的表现能否治好你的续航焦虑症呢？

　　作为一次中期改款，外观内饰那些小改动先不聊，我们先说说大家最为关心的续航里程问题。腾势500此次最抢眼的升级无疑是451km的综合续航里程成绩（NEDC标准），相比之前的腾势400的352km的综合续航表现提升了100km。搭载的依旧是磷酸铁锂电池，容量由62kWh提升到70kWh，电池能量密度从现款车型的95.6Wh/kg提升至105.72Wh/kg，电机效率也更高，百公里耗电量也将从现款的17.4kWh/100km降低至15.9kWh/100km，这也是其续航大增的原因之一。

　　虽然电池容量增加，但家用充电桩的充电时间却大大缩短了。由于家用交流电充电功率从3.3kW升级为了6.6kW，慢充时间从之前的17个小时缩短为9小时，所以晚上在车库停一晚可以实现用家用充电桩充满了，续航忧虑大减。同时，直流快充的时间依旧是1小时充满80%的电量。

　　对于目前的纯电动车来说，续航里程不单是买家们购车时比较的重要指标，也是国家新能源补贴的硬指标之一。2018年补贴门槛抬高后，腾势500的续航升级来得很是及时。以新的国补标准为例，腾势500的续航里程超过了400公里，补贴5万元，但由于采用了磷酸铁锂电池，能量密度只有105.72Wh/kg，所以补贴额度必须乘以0.6的系数，只有3万元。而像前不久上市的吉利帝豪EV450上采用的三元锂电池，能量密度已经达到了142Wh/kg，在国家政策的鼓励下，密度更高的三元锂电池将逐渐成为未来的主流。

　　而目前腾势方面并没有正式发布腾势500的售价，仅透露了预售价格，预售的补贴后价位为29.98万-32.98万和之前腾势400的售价区间基本保持了持平。车型方面，将推出时尚版和荣耀版两款配置，两车电池容量相同，但在动力表现和配置上有所差异。高配的荣耀版最大功率135kW，最大扭矩300N·m；低配的时尚版则最大功率为86kW，最大扭矩290N·m。

　　腾势500作为一次中期改款，自然不会在轮廓造型上做大刀阔斧的改变，但细节处的一些变化还是让整车有了不小的气质上的改变，总的来说，它看起来更像是一台纯电动车了。

△ 新款腾势500

△ 旧款腾势400

　　之前腾势那复杂的多条幅镀铬中网是它的标志性设计元素之一，在腾势500上，中网格栅被取消，采用了目前纯电动车中最流行的密封式前脸造型，一眼就可以认出它纯电动车的身份。

　　头灯组的变化也很是抢眼，双LED灯带日间行车灯造型辨识度很高，也让头灯显得更为有神。大灯面积增加，光源也采用了LED，更符合目前主流产品的配置水平。

　　车侧线条依旧是保持了和之前一致的造型，圆润的线条饱满的轮廓在车流中的辨识度极高。腾势500这种被他们自己定义为“跨界三厢车”的设计在目前的汽车界并不多见，看起来有点像是MPV、轿车、SUV的混合体，短小的车尾和内陷的后挡风玻璃造型可以说具有很高的辨识度了。

　　车尾的变化主要集中在尾灯和后杠，特别是后保险杠的线条造型，流畅优雅，很有点现在奔驰家族的设计风格在里面。作为一台由戴姆勒自己主导设计、制造和品控的车型，腾势在设计和制作上倒是和奔驰有着不少的渊源。

　　和奔驰同属一家母公司，又放在奔驰的经销商处销售，腾势对于车内豪华感的打造可以说是其余纯电动汽车厂商们所无法企及的。而在腾势500上，对内饰造型做了一些微调，主要是方向盘样式和屏幕尺寸的升级。用料方面则依旧厚道，手能触碰到的地方大多是软性材质或者皮质包裹，很有“奔驰”的味道。

　　撇开了之前那个具有年代感的4辐式方向盘，腾势500总算是换上一个更具科幻色彩的双辐式方向盘，略带平底的造型还有些运动气质，很是符合大家对于一台纯电动车内饰的想象。

　　全液晶仪表盘虽然是从几年前的腾势300上就已经采用了，但在腾势500上对界面做了很大的改动，配色更素雅，设计更扁平化，整个档次看起来有了极大的提升，简单来说，从更像比亚迪变得更像奔驰了。

　　中控屏幕尺寸从8英寸升级为了9英寸，内置的系统也更改为了安卓系统，与之对应的，功能更为丰富。最大的升级在于实现手机互联和屏幕投射，支持Eco-link和苹果的Carplay功能，腾势的应用商城也得到了更新，还可通过云端远程升级系统，可以说在豪华感上有着扎实表现之余，对“科技感”的提升小小点了几个技能点。

　　这个价位目前能选择的纯电动车可不多，腾势500即使骄傲的说一声自己尺寸同价位“最大”大概也不违反广告法。腾势500的长宽高分别为4672mm/1850mm/1642mm，轴距达到了2880mm，进到车内，空间感开阔，特别是后排的腿部空间，可以说得上是充裕了，远超很多B级车的享受。而作为一台纯电动车，电池并没有对车内高度造成什么影响，地板平整无特别隆起，五人满载状态谁都不会受委屈。

　　腾势可以说是国内布局新能源车最早的几个品牌之一，但无奈起了个大早赶了个晚集，去年一年的月销量都在几百台到一千台之间挣扎，由于售价太高，没能像北汽那样靠低价纯电动小车赚个盆满钵满。而在宣传声量上，又远没有像蔚来、威马、小鹏这样的造车新势力品牌受到的关注多，虽然有奔驰母公司戴姆勒的光环加持，腾势似乎总是没能成功引起大家的兴趣。

　　或许从一个细节可以看出背后的原因，在主流产品都改用密度更高的三元锂电池的时候，腾势500还在使用磷酸铁锂电池这个点来管中窥豹，作为一个2010年成立，2014年推出首代产品的品牌，4年来腾势旗下始终只有一款车型，造型上也是多年没有大的变化，对于新能源车这个日新月异的领域，一款车打磨了四年，终究难免会被喜新厌旧的消费者们所淡忘。凭借这戴姆勒和比亚迪深厚的技术累积，腾势想要赶上这一波新能源车的红利，还需要给消费者一些惊喜和新鲜。

　　目前来说，30万左右可选的纯电动车不多，宝马i3勉强算一个，还有就是交付日期遥遥无期的特斯拉model3。如果你想在目前的市场上挑一台行驶质感出色，内饰用料高级的纯电动车，腾势500无疑是值得考虑的选择。

　　当然如果你并不着急出手的话，不妨再等一等，新势力造车们在2018年陆续都会交出答卷，对比了它们的产品再做选择也不迟，毕竟腾势在产品力上略显陈旧，品牌知名度也并没有过多先发优势。

（图/文：皆电 朱志延）