Model Y登台，“SEXY”最后一块拼图顺利补齐。

就在上个月，借步Model 3国内首批交付，特斯拉Model 3和蔚来ES6的讨论就一时热闹的紧。

眼下Model Y快马加鞭，ES6还顶得住吗？

李斌曾说：到了2023年，特斯拉和蔚来都形成了完整的产品线。可是按照目前的节奏，正面冲突可能会提前2年上演

原因不言自明，Model Y的受众，几乎是与ES6完全重叠的。

尺寸、功能性.、身份认同、甚至是价位。

有实力、爱尝鲜的大佬们是不介意同时拥有Model X/S以及蔚来ES8两台大“玩具”的，彼时ES8也确实没有对手，处于比亚迪与特斯拉的价位真空，18年成绩也有目共睹。

时隔一年，目标定在ES6以及Model Y的中产先锋们不一定这么想。

他们有实力消费，想要的就是家庭第二台纯庭通勤代步工具，考虑到小孩以及家庭使用场景，SUV明显比轿车更实在。

就算是家里第二台，场景还是离不开代步，钱一旦花的小心，比划的自然就得更加细致。

要看ES6和Model Y,说到底还不是得先看蔚来和特斯拉。

蔚来已经以惊人速度建立起不错的知名度以及品牌影响力，以迅雷之势在上海拿地建厂的特斯拉也不遑多让。

就知名度，蔚来相比特斯拉来说还是有点儿相形见绌。

一边是Blue Sky Comming，另一边是加速世界向可持续能源转型。

调性都没有问题，只不过特斯拉毕竟是先行者，特斯拉之于电动车，有点儿类似于苹果之于智能手机的意思，可以说整个新智能电动车行业都是特斯拉定义出来的。

另外就是Elon Musk恐怖的个人影响力，硅谷钢铁侠，世界真人第一大IP。

Space X都要登陆火星了，造个电动车可能就是个小儿科？

即便蔚来的用户体验令人着迷，可是买了特斯拉，似乎就为改变世界贡献了一份力（忍不住觉得自己棒棒的）。

这种价值观驱动对于中产先锋们有着致命的吸引力。

因此，现阶段蔚来品牌附加值仍然难与特斯拉相敌。

这直接反映在售价上了，月初调价前的特斯拉，一直给人以“百万豪车”的思维惯性。

要站蔚来ES6，还是特斯拉Model Y，还是得回到车本身上去。

先来看一张图，注意是Model 3的尺寸，脑补放大10%即可。

就着表格，一项项比对。

Model Y从Model 3继承了不少同平台的显性基因，看起来就像是Model 3长高了似的，把曲线追求到了极致。

共享超过75%零部件的同时，也成功把二者的成本拉低了不少。

这么对比，ES6更像是常规意义上的SUV，可以理解为倒了圆角的ES8。

风阻系数0.28Cd，已经非常不错了，但是对手偏偏是0.23Cd的Model Y，要了命了。

Model Y不向设计做一丝妥协，牺牲了些许空间。而ES6旨在二者当中寻求平衡，电耗免不了更高，但功能性更完整。

内饰同理，有Model 3、ES8两车珠玉在前，好的继承过来就完事儿了。

仪表显示仍旧缺席、15英寸触摸屏（到底有没有抬头显示，Musk没说，但是Model 3是没有），布满整个车顶的天窗，隐藏式车门把手，这些都...真是赞。

只用1年就发了新车的蔚来也不含糊，做工更好，改进不少。

屏幕也迅速迭代出来窄边框版本，比ES8好看太多了。

Model Y依旧支持选装7座（需要多付2.78万元，除非特别需要，否则慎选），蔚来ES6目前仅支持五座。

不管你怎么鄙视江淮，但是相比特斯拉那随缘的拼接，合肥工厂的出品的确要更好一些。

视觉层次、使用习惯、空间排布，这些ES6都要更强。

续航能力，Model Y依旧能够独领风骚吗？

是的，仍然是那么强悍，在新一代永磁开关磁组电机以及2170电池的加持下：

EPA续航370-450km，WLTP续航480-540km，那么Model Y的最大NEDC续航将超过600km。

ES6呢，即便跨越式的选择了前永磁后异步的电机布局，即便是升级到了84kWh电池组，NEDC续航已跃升至510km，虽强，但仍不及Model Y的逆天。

除了续航，Model Y 性能版的百公里加速做到了 3.5s，蔚来ES6性能版4.7s。

蔚来研发能力不弱，只是特斯拉的产业集合能力无疑更强。

就算是松下的电池，也必须是入赘到内华达的1号超级工厂，真到了拼量降成本的时候，国内玩家很难追上特斯拉的匹配速度，更别提这次大降价了，谁能像特斯拉一样有那么多毛利供挤压呢。

特斯拉这回，是要杀人诛心，不惜献祭了自家老用户的心。

自动驾驶，特斯拉的主场，在2.5版本Autopilot系统的毫米波雷达就换成了大陆，底层一直都在默默升级。

这回发布会虽并未提及，大概率Model Y 将搭载全新一代 Autopilot 3.0 硬件， 算力持续精进。

特斯拉自动驾驶辅助系统目前仍然是业界翘楚，甚至Model Y是奔着把“辅助”二字取缔而去的。

战胜了续航，ADAS却仍旧是蔚来的软肋。

ES6搭载的是蔚来自己研发的NIO Pilot自动辅助驾驶系统，硬件上共包含23个感知传感器，搭配Mobileye EyeQ4无人驾驶芯片。

同样是顶级的底层，但是软件层面依旧举步维艰。

刚刚开放的ACC难以抚慰焦急的等待心情，完整功能就算不跳票也要等到6月。

软件需要时间去消化谁都能理解，只不过早期车主是支付了相关费用，1年有余的期待，令人颇有微词。

Model Y作为特斯拉第二台支持V3超充的车型，V3超充峰值功率250kW（V2一般120kW左右），理论上15分钟就能充进50%电量。

目前特斯拉已经在全球布设了1400个充电站，充电桩数量超过12000个。一般都在酒店地面、商场入口，除了看着高大上，实际体验有多好，用过的人都懂。

V3的出现，再次证明了一件事，快充分为两种，一种是特斯拉，还有一种是其他。

强悍的充放电性能需要更强悍的BMS在背后做支撑，方能实现。

只是超充站的瓶颈似乎来得有点快了。

第一是随着Model 3、Model Y的铺量，热门服务点排队时间陡增，免费到啥时候也不好说，快充站的建设速度也跟不上。

另外就是不够普适，毕竟资源有限，跟车主们的出行行为散布半径重合度不高，就算充的再快，只要不是快到充几分钟就走的程度，占位还是没法儿避免的。

蔚来的思路更立体，建立无差别的综合服务体系。

国内用户大多住的板楼，独立车位、独立充电条件相对奢侈。购买“能量无忧”套餐，就不用再为补能这件事儿操心了。

作为用户，我不关心、也不想知道怎么充电或者哪里充电省钱，也不想知道你是用奶车还是充电站还是换电站，我只是想我用的时候，车是有电的。

国内人力、物流相对富余的社会环境，也使“一键加电”服务的搭建成为了可能。

毕竟叫外卖在家里吃火锅还帮收拾这种事，也就中国能实现了。

相比于超充体系，蔚来却铆足了劲搭建换电网络。

其实换电效率这里我并不想详谈，蔚来费这么大工夫搞换电服务、电池租赁，除了补能之外，主要是想建议一种电池循环体系，把高昂的电池持有成本，从消费者那里转移到车企身上。

毕竟现在电动车最让人揪心的就是电池寿命以及二手保值率了，把电池循环起来，车主不就不用操心这事儿了么。

这一对儿真有意思对吧，性格截然相反。

反观特斯拉又是处处在限制销售、服务体系。

到底谁对谁错，交给时间吧。

由于Model 3国内的交货时间比北美晚了两年，买特斯拉也有被人说是在买期货。

那么Model Y呢？

北美：除了标准版预计2021年春季交付之外，其他3个版本均在2020年秋季交付。

国内：除了标准版以外的所有车型2021年开始生产&交付。

根据目前的消息，上海工厂规划每周生产5000辆Model Y（2021年2月之前实现）之外，位于内华达州的Gigafactory 1工厂也会在2020年6月1日之前建造一条Model Y试验生产线，预计8月1日投产，同年12月底产能达到7000辆/周。

所以大规模交车，这次也就晚了2个月。

再看蔚来，上海工厂停建是坏消息，但是对蔚来来说也未尝不是一件好事。

既然合肥的江淮·蔚来工厂能够满足未来2~3年的产能预期，国家又认可了代工模式，更高效的资金管理能力对于大步前进的蔚来或许会有些帮助。

当然了，投资人并不满意，从消息放出来后的股价反应就能说明问题。

强敌环伺，市场信心只能通过不断发布新车来刺激，一年之内连环炮式的发布ES8、ES8六座版、ES6。

这节奏可比特斯拉要快多了，也只能更快才可以。

今年6月，ES6首发纪念版正式交付，大规模交付，相继在秋天进行。

领先了一年多的宝贵身位，翻盘点别无其他，正是蔚来ES6。

这场仗势必会很精彩。

特斯拉有技术、附加值壁垒，而蔚来也正在逐步兑现行业最好的用户体验。

我希望蔚来能把圈给画圆了，续航、自动驾驶、ET7到位之后，和特斯拉进行体系之间的对决。

特斯拉Model Y快马加鞭，蔚来ES6还顶得住吗？

也没啥，生死看淡，不服就干呗。

（皆电 宗泽）