6月15日，蔚来举办新品发布会，带来了蔚来NT2.0平台首款SUV车型ES7。新车定位中大型SUV，根据电池不同分为2个版本，售价区间46.8~52.6万，选择BaaS服务后，起售价39.8万元。

蔚来ES7是蔚来第三款SUV车型，从新车命名上我们也能看出，它是一款介于ES6与ES8之间的车型。

蔚来ES7属于中大型SUV，尺寸比ES6更大，但同样是五座布局；目前ES8仅有六座与七座，ES7主要用来填补蔚来大五座SUV细分市场的空白。

在蔚来的产品定位中，蔚来ES7的主要竞争对手将是宝马X5、保时捷Cayenne。蔚来联合创始人秦力洪表示『蔚来ES7与宝马X5（进口版），将会是2022年大家最值得期待的中大型SUV』。

值得玩味的是，在自家产品序列中，ES7需要与ES8、ES6拉开差异；在燃油车市场中，准备与宝马X5甚至保时捷Cayenne一争高低；身后，还有同样身处新势力阵营的小鹏G9与理想L9，正在虎视眈眈。

可以说，蔚来ES7所处的位置是险象环生。

蔚来ES7正式发布后，有很多小伙伴咨询，蔚来ES7值不值得买？选宝马X5还是等理想或小鹏的新车？那么，我们接下来就结合这些同级竞品，分析一下蔚来ES7的优劣势。

在蔚来ES7入市之前，宝马X5、保时捷Cayenne是同级别最热门的两款SUV车型。从产品定位来看，它们可以说是针锋相对。

但X5与Cayenne售价一直居高不下，蔚来的定价虽是新势力中最高的，却也远远低于这些传统豪华品牌。

蔚来ES7的尺寸，略小于X5、略大于Cayenne，但因纯电平台的优势——没有变速箱与传动轴的干扰，再加上取消了副驾扶手箱的设计，蔚来ES7的空间表现毫无疑问将优于后两款车型。

在蔚来看来，豪华SUV需要更加舒适的乘坐体验，而舒适的本质就是空间。

蔚来ES7的轴距为2960mm，但前排驾驶席腿部空间达到1050mm，副驾席达到1107mm，超过了大部分的豪华大五座SUV；

后排空间更为宽阔，腿部空间长达981mm，加上后排的纯平地板，可以随意切换坐姿。ES7后备箱最大容积达到658升，二排放倒后，最大纵深达到1880mm。

除了空间，蔚来也在强调用户场景的变化。因为辅助驾驶的逐步推广，人们在车内休息的时间越来越多，各种功能也可以放在车里，空间可进一步延展、扩展，包括KTV、影院等沉浸式功能。这是蔚来ES7在空间之外，对科技舒适的探索。

再看动力，蔚来ES7的动力远强于3.0T的X5与Cayenne。这都得益于蔚来的碳化硅电驱系统，这套电驱系统来自蔚来驱动科技的第二代电驱平台。

系统功率、系统扭矩均大幅超过燃油车型，反映在百公加速成绩上，3.9秒几乎快达到跑车的水准，要知道，这是一辆轴距接近3米的中大型SUV。

蔚来ES7的动力系统引入了碳化硅（SiC）技术，作为第三代半导体中的代表材料，碳化硅是制作高温、高频、大功率、高压器件的理想解决方案。有了碳化硅的加成，蔚来ES7的动力系统效率更高、重量更小、结构也更加紧凑。

反映在ES7的性能表现上，主驱电机CLTC工况效率≥91.5%，综合损耗降低4~6%。要知道，特斯拉Model 3的续航之所以如此扎实，也是采用了意法半导体和英飞凌的碳化硅逆变器。

作为一款豪华车型，在保证强劲性能的同时，ES7还拥有更好的NVH表现，相较于160kW电驱系统，新一代动力系统的噪声整体降低5～15dB，较3.0T的燃油车优势更加明显，更好保证了车内的静谧性。

宝马X5、保时捷Cayenne一直是中大型SUV的运动标杆，但是蔚来ES7有过之无不及。蔚来ES7搭载蔚来自研的智能底盘，它主要由两部分构成：（1）智能底盘域控制器 ICC；（2）自主集成开发的底盘硬件（包括空气悬架）。

蔚来表示，从ET7开始，后续所有产品都会搭载自研ICC控制域，打开底盘黑匣子，通过用户数据自定义更加丰富的底盘调校。目前ES7已经有十种驾驶模式，未来还会在SUV车型上做更多的扩展。

另一边，ES7还会采用空气悬架+CDC组合，其中空气悬架有90mm的调节范围。结合自研的ICC，蔚来只需1个半月的周期，就能对空气悬架数据进行OTA修正，充分发挥底盘系统的效能，及时即响应用户的需求。

至于智能化，蔚来ES7就对X5和Cayenne形成天生压制了。

蔚来ES7基于蔚来NT2.0架构打造，搭载NIO Aquila蔚来超感系统以及NIO Adam蔚来超算平台，包含有33个高性能感知硬件，这为ES7赋予了更强大的辅助驾驶系统。包括不限于19项标配辅助驾驶功能，同时还进阶补强功能，即蔚来NAD（NIO Autonomous Driving）。

蔚来ES7搭载由蔚来Innovusion合作研发的激光雷达，拥有120°的超广视角，等效300线的超高分辨率，最远可达500米的超远探测距离。

ES7上的高清摄像头，像素也从200万增加到800万像素，作为参考，特斯拉的纯视觉算法，摄像头也不过120万像素。ES7身上的11颗摄像头每秒大概产生8G左右的数据，相比之前的NOP数据量也大了好几倍，所以需要更强大的算力，即NIO Adam蔚来超算平台。

NIO Adam超算平台拥有四颗英伟达Drive Orin芯片，算力达到1016TOPS，它能让NIO Aquila蔚来超感系统具备动态聚焦功能，不仅可以追踪车辆以及行人，甚至连小狗、小猫这种体积较小的动物也能实现动态聚焦，大幅提升了辅助驾驶的安全性。

蔚来NAD高阶辅助驾驶中，智能域融合控制系统可以同控制车辆的四驱分配、线控制动、可变悬架等功能，从而使整车更智能的实现驾驶员预期，最大程度提升车辆的动态性能，从而不断拓展未来的功能边界。

同时，跨域执行器之间可以相互备份，能够系统性的降低关键功能的失效概率，从而提高驾驶安全性。在866时代，蔚来NOP系统的诊断保护阈值比较低，如果刹车/转向报错，辅助驾驶会马上退出。

但到了NT2.0平台，包括再到下一代车型，蔚来会通过控制器之间的相互校检判断，一步步延长报错导致的高阶辅助驾驶退出时间，提升辅助驾驶的可用性。

除了整车的智能架构，蔚来ES7的车内交互也得到大幅改善。智能助手NOMI继续成长，不仅应用新一代神经网络技术，配合定制人声，让NOMI语调更自然，更接近真人。而且还可以通过多种音调表达和传递不同的情感内容，贴合车载场景中细分的功能领域。同时，还通过三层动静结合缓存系统，支持个性化缓存，这可以让NOMI越来越了解用户的个人喜好，使NOMI成为更好的陪伴。

可进化的底盘结构、高功能的辅助驾驶、智能且人性化的语音交互，这些都是宝马X5与保时捷Cayenne这些传统燃油车不具备的特点。依靠不断收集并识别用户的个性化数据，通过人车交互与自我学习的迭代，蔚来ES7可以为车主提供更加心理预期的驾乘体验。这是新时代豪华感的另一种诠释。

蔚来ES7拥有更宽裕的空间表现，更充沛的性能输出，更新鲜的科技配置。我们还能从ES7身上看到，所谓智能化，不仅仅是驾驶舱媒体功能的交互，还包括车辆的电气化架构与可进化的智能硬件，这些都是蔚来ES7相对于传统车企的绝对优势。

当然，蔚来毕竟还年轻，论品牌影响力的积累、产品的质感与做工，距离宝马、保时捷之类的豪华品牌还有差距。

除了宝马X5与保时捷Cayenne，蔚来的身后，还有即将发布的小鹏G9与理想L9。仿佛是约好似的，蔚来ES7、小鹏G9、理想L9三台车都在同期发布，还都是尺寸接近的中大型SUV。

当然，虽然三者产品特性有所重合，但竞争方向有所不同。

——小鹏G9主打智能与超充。

小鹏G9将是小鹏汽车真正的旗舰级SUV，代表小鹏目前最高性能、最高算力。新车基于小鹏自研的全新X-EEA 3.0电子电气架构打造，依靠更高级的网络传输平台，甚至可以边行驶边OTA，这也颠覆了以往智能汽车OTA的升级方式。

小鹏G9内置800V高压SiC充电平台，最大充电电流可达670安，充电功率可达480千瓦。同级别的800V超高压快充，目前也只有保时捷Taycan上出现。得益于如此超强功率，小鹏G9充电5分钟即可补充续航200km。当然，这需要充电基础设施配对，小鹏也准备展开480kW超充站的布局。

在智能驾驶方面，小鹏的XPILOT一直是国内的领头羊，参考小鹏P5智能化水准，相信小鹏G9的XPILOT 4.0在这方面会有更好的表现。

——理想L9主打空间与增程。

在ES7、G9、L9三台车中，理想L9的轴距最长，超过3米。得益于更大的尺寸，理想L9的车内空间会比本来就以宽敞著称的理想ONE还要大。

更大的尺寸，意味着更宽敞的乘坐体验与更丰富的座舱配置，包括15.7寸的后排娱乐屏幕、二/三排独立的6向电动调节座椅、制冷/热冰箱等等。

同时，理想L9的增程器也有大幅升级，三缸升级到了四缸。搭配44.5kWh的电池组，理想L9能够实现CLTC工况下1315公里的续航，其中纯电续航为215公里，CLTC工况的能耗低至5.9L/100km。再加上前后电机组成的驱动系统，最大功率330kW、最大扭矩620N·m，零百加速可达5.3秒，续航与性能表现均可圈可点。

——蔚来ES7主打品牌与综合质感。

对比小鹏G9和理想L9，蔚来ES7的竞争压力会更大。但豪华车型，很重要的一点就是品牌认同感，一种身份标签。

购买40万元及更高价位产品的消费者，不仅关心车辆本身，还会关心产品带来的附加值，包括品牌能够带来怎样的身份标签，相应的补能体系是否成熟便利，所提供的售后服务体系具不具备专属感，甚至公司所传递出的文化究竟能不能契合自己的调性。相对于小鹏、理想，这是蔚来更擅长的领域。

在产品力持平的情况下，谁拥有更好的品牌认知度，谁就能抢占市场。

2021年的上险数显示，蔚来销量约九万台，在30万元以上的豪华电动车市场中，份额占到40.8％。排在蔚来后面的是特斯拉，尽管特斯拉的整体销量是蔚来的好几倍，但是30万元以上的车辆还是比蔚来少六七千台。

在蔚小理新阶段的产品战略中，蔚来ES7率先上市，小鹏G9和理想L9还在预热阶段，目前只有零碎的预告信息，所以尚且无法做出更详细的对比。

但综合三者的产品特性以及产品售价，应该还是比较好做出选择的：侧重性价比、科技感、年轻化，可选择小鹏G9；在意续航焦虑、对更大空间有需求，可选择理想L9；想要更平衡的产品素质、更加纯粹的豪华体验，那就选蔚来ES7。

回顾蔚来的产品序列，目前有35~45万的5座ES6，降低售价门槛、打入大众市场，在舒适、科技、价格上去吸引更多的消费者；在50~65万的区间，目前有6/7座的ES8，定位旗舰SUV，满足了更加细腻、更加多元的定制需求。

在ET7发布后，大家都希望能够在SUV上体验到新一代智能座舱。于是ES7出现了，它介乎于ES6与ES8之间，提升了车辆后排的空间和舒适度，同时将最新的智能体验和辅助驾驶功能移植到SUV车型上，它是蔚来目前最快、最智能、空间利用最灵活的SUV车型。

在大五座SUV的细分市场中，目前的热门车型是宝马X5、保时捷Cayenne与奔驰GLE，它们也都针对中国市场进行过探索，试图满足多元化的需求，宝马X5还试图加长推出版X5L，以满足国内消费者对空间、后排舒适性的需求，但遗憾的是，这些传统品牌的智能化、可玩性都太低。

蔚来ES7在50万级别的中大型SUV中，把空间、性能、智能化都推向了更极致，这就是蔚来ES7的核心竞争力。

蔚来是新势力，但又和新势力不完全一样，技术竞争或能源革命只是它的手段，并不是目的，蔚来真正想做的，是为用户创造更愉悦的生活方式。这也是蔚来ES7出现的原因。

（图/文/摄：皆电 唐科）