近日，中国国际贸易促进委员会发布了一份《2022·Q2中国汽车保值率排行》的报告。

报告显示：纯电SUV中，特斯拉Model Y以81.96%的保值率位列榜首；插电混动SUV中，比亚迪宋PLUS PHEV拿下第一；增程式SUV中，理想ONE一枝独秀。（以上数据均基于1年保值率）

除此之外，报告中还有两辆车引起了我们的注意：合资纯电小型SUV中，微蓝7位列第一名，而同家族的微蓝6也斩获合资纯电紧凑级轿车的第五名。

保值率取决于什么？

保值率，是汽车综合水平的体现，取决于汽车的技术水平、口碑、质量、后期维护成本等车辆因素，同时还受到车型保有量、市场价格波动等因素的影响。保值率高，意味着消费者将承受更小的贬值风险。

电动车的保值率比燃油车更加复杂，因为涉及到电池损耗的问题，而电池成本通常占纯电整车的30~40%，再加上纯电车仅占国内汽车保有量的2.6%，所以新能源车的二手流通十分艰难。

因此，当我们看电动车的保值率，更多是同细分市场之间的对比。报告显示，上汽通用别克的微蓝7以56.56%的保值率（1年）位居细分市场的榜首，成绩尤为出色，毕竟奥迪Q2L e-tron的保值率（1年）才52.85%。

微蓝家族的保值率为什么更高？

别克微蓝7定位小型纯电SUV，NEDC续航500公里，共推出2款车型，补贴后指导价为19.78/21.78万元。

别克微蓝6智能纯电轿车CLTC续航达到518公里，共推出3款车型，补贴后指导价为16.53—18.43万元。

为什么微蓝家族的保值率能够在细分市场中榜上有名？这要从几点说起。

首先是新车设计不过时。

微蓝7延续了微蓝家族式的设计元素，采用封闭式无格栅的前脸，拥有标志性的飞翼式大灯，贯穿式日间行车灯十分有辨识度，夜间效果也极为出色。

整车采用独特的立体几何切面和流畅的车身线条轮廓，既不平庸也不突兀。造型设计百看不腻，深深俘获人心。

别克微蓝6则采用独特的跨界车身设计，流畅洗练的线条与立体且富有层次感的型面相结合，带来更强视觉冲击力。钢琴黑前格栅叶片横向延展，并将开口收窄，带来时尚简约的造型设计，双掠峰腰线与悬浮式车顶让车身姿态更显优雅动感。

微蓝7的内饰则采用非对称式设计（偏向驾驶员一侧）的中控台，中控台大量采用软性塘塑和皮质材料进行覆盖，手感出色，别出心裁的金色饰板还进一步提升了内饰的质感。

8英寸全液晶仪表+10英寸的中控屏，效果清晰、内容丰富。内置全新升级的eConnect智能互联科技，支持OTA升级，支持CarPlay投屏，语音控制来自百度。软件持续更新保证了长期的用户体验。

微蓝6内饰采用悬浮式展翼环抱设计，融合巧秒的座舱布局、高档材料和细腻做工，加之深邃静谧的深空蓝环绕氛围灯，打造出宽敞且富有层次感的品质空间。全系标配10吋的高清中控屏，内置科大讯飞的语音交互系统，识别准确率很高，中途打断对话、多轮对话、可根据上下文理解处理回答都不在话下；支持Super ID个人账号、OTA远程升级、离在线混合导航等功能，提供丰富的“云”应用。

其次，是可靠的三电系统。

电动车的保值率，很大程度取决于三电系统的可靠性和耐久度。通用汽车长期致力于高性能锂电池的开发与生产，在温度管理系统、电池组模块设计、电池封装技术等关键领域掌握领先技术并拥有众多专利。

微蓝7搭载通用最新的eMotion智能电驱动系统，采用更高的集成化设计，更加高效也更加轻量化。为保证三电系统的寿命，这套系统也对电驱动模块的整体散热提出了更高要求，采用了冷却效率更高、轻量化效率更好的油冷式主动散热系统。

同时，为了匹配微蓝7的性能需求，这套驱动电机最大功率达到130kW、最大扭矩达到360N·m，综合工况电耗仅为13.1kWh/100km，兼顾了性能和功耗。电池方面，微蓝7采用的是来自通用与LG联合研发的三元锂电池组，容量为55.6kWh，NEDC续航为500公里。

考虑到安全和使用寿命，微蓝7整套电池由288个电芯组成，能量密度为133Wh/kg，单个模组中每两片电芯间就布置一组散热片，包括隔绝电芯间热扩散的泡棉材料、ICB与极耳冲压超声波焊专利技术用于主动防护，带加强筋的电池总成下壳体提供了被动保护措施。

同时微蓝7还适配了通用独家的电芯级智能温度管理系统，能够保证电池组在-25~55℃的宽泛环境温度下工作性能稳定。这对微蓝7的电池的性能和寿命都起到了很好的保护，整套电池组质保8年或16万公里。

同家族的微蓝6的三电系统当然也是可圈可点，其配备全新升级的别克eMotion智能电驱科技，拥有高精密单级减速箱、高效率永磁电机、高精准电机控制器，以及高安全、高可靠的三元锂动力电池组。

电池容量61.1 kW·h，能量密度提升至163Wh/kg，CLTC续航里程大幅提升至518公里，并且常温下仅需30分钟即可将电量从30%充至80%。

微蓝6配备的高效永磁同步电机采用扁铜线成型绕组设计，拥有更高的功率密度以及扭矩承载能力，内置的混合式永磁转子则进一步提高了电驱系统效率。最大功率达到130kW，CLTC工况电耗低至12.6kW·h。

微蓝6的电池组配备智能水循环温度管理系统，在极寒环境中，系统驱动加热器对电池冷却液进行加热，提升充电效率；在高温环境中，通过冷却水循环使电芯温度维持在更适宜的工作区间，进一步增强了车辆的环境适应性。

目前微蓝家族的动力电池总成由上汽通用汽车动力的电池装配工厂自行组装生产，这也是通用集团全球第二家以及北美市场之外第一家电池装配中心。该动力电池发展中心不仅继承了通用汽车在电池单元、电池组和电池系统的开发、测试、认证和生产上的优势，而且还具备了新能源电池开发功能以及电池质量、性能、安全测试等试验认证能力。

这里再补充一个冷知识。

身为传统燃油车巨头的通用，在1991年就推出了首款纯电车型EV1，比特斯拉的Roadster还要早12年。不过，当时因为没有良好的政策环境，同时还受到来自石油公司背后的压制，6年后该车型停产。

但是通用并没有放弃新能源车的研究，旗下的雪佛兰先后在2013年推出Bolt EV、在2017年推出Spark EV两款电动车，其中Bolt EV多次拿下北美细分市场的销冠。从早期的Bolt车型至今，通用已经积累了丰富三电系统的匹配核心数据。

依托通用汽车的电气化技术和经验积淀，上汽通用在新能源产品的研发、设计、制造和认证上具备丰富的经验和深厚的实力，为微蓝家族的三电系统带来更高的安全性和可靠性。

微蓝家族背后，是通用的全力以赴

中国是新能源汽车产销大国，也是通用汽车最大的市场。中国市场的新能源转型，也推动了通用集团的转身。

今年通用宣布，将在美国密歇根州投资超过70亿美元，主要用于提升电池工厂和电动汽车工厂的制造能力，这也是通用截止目前最大的单笔投资。“这是通用汽车必然的措施。”通用汽车总裁表示，“传统的燃油车正在失去汽车市场，唯有改变才能生存。”

通用也确实具有丰厚的资金实力足以支撑它度过转型期。2021年10月，通用计划2025年前将电动化和智能驾驶领域支出提升至350亿美元（约合人民币2262亿元），较2020年初的200亿美元（约合人民币1292亿元），投资额提升了1.75倍。

雄厚的资本实力、丰富的制造经验、优秀且可靠的产品，还有百年通用的品牌背书，这些都是别克微蓝家族的竞争力。同级最高的保值率，也证明市场对它的认可。