空间，一直是国内消费者购车时最在意的因素。随着三孩政策全面放开，家庭对大空间、七座车的需求也愈加旺盛。

新能源车，早期以SUV为突破口，近两年开始在轿车上发力，而本应该发光发热的MPV市场，燃油车依旧是主宰。别克GL8、本田奥德赛、丰田赛纳在各级市场均是耳熟能详。新能源领域，尚未出现一款爆款MPV车型。

8月23日，腾势最新车型腾势D9正式上市，新车定位中大型豪华MPV，这是腾势旗下首款MPV车型，搭配插混+纯电的动力。它的上市，为MPV市场注入了一股新鲜血液。新车上市后，将与岚图梦想家、上汽大通MAXUS MIFA 9直接竞争。

如果你正需要一台豪华MPV，同时又钟情新能源，这篇文章或许对你的选购有所帮助。

其实目前新能源MPV的选择并不多，尤其是当你有更豪华、更大型的追求时，腾势D9上市后，目前市面上的主流选手主要就是腾势D9、岚图梦想家、上汽大通MAXUS MIFA 9以及荣威iMAX8 EV。

腾势D9近日上市，共推出纯电/插混两种动力结构，同时提供多种续航可选，售价32.98~45.98万元； 岚图第二款量产车——岚图梦想家在今年5月上市，定位豪华MPV，其中七座版售价36.99~43.99万元；今年6月，上汽大通MAXUS MIFA 9上市，定位为中大型MPV，共推出7款车型，其中3款六座版、4款七座版，售价区间为27.99~41.99万元；荣威iMAX8 EV在8月正式上市，共推出5款车型，售价区间25.98-35.98万元。

从体型规格来说，荣威iMAX8 EV其实会比前三者略小一点，严格来说并不是一个级别，但是目前市场的新能源MPV选择并不多，所以我们也将它列入考量。

目前市面主流选手信息如上，那么各个车型有什么具体的优缺点呢？

因为MPV车型的特性，有的会倾向于家用、有的会倾向于商用，所以外观风格会有比较明显的区别。

首先来看腾势D9，它采用全新的『π-Motion』设计语言，DM版车型和EV版车型在中网做出了区分设计，其中，DM版车型的中网内部采用了硕大的钻石切割设计，而EV版车型的中网，采用大量竖状饰条加上亮黑色饰板组合成的瀑布式前脸，全封闭的视觉冲击感比DM版车型更强。

岚图梦想家，走得是豪华大气风格，尤其是竖直瀑式饰条的前格栅，为梦想家增添了不少气势。混动版有便于散热的前格栅，而纯电版的前脸则是全封闭。按岚图的说法，梦想家主攻商务需求的客户，所以围绕整台车的气场打造，如果是家庭用户，可能要考虑是不是过于严肃。

上汽大通MAXUS MIFA 9因为是纯电动力，所以全系采用封闭式格栅设计，通过折线勾勒出高耸的车头，配合全新的分体式大灯组，营造出简洁的气质，下方保留了尺寸夸张的进气格栅。与前两者气势十足的前脸不同，上汽大通MIFI 9的造型更加简洁，无论是家用还是商用都能更好的融合环境。

荣威iMAX8 EV的前脸采用了龙麟黑钻封闭式格栅，官方称整个格栅拥有66片钻石切割工艺饰片，非常有视觉冲击力，走得是商用风格，但是商用中又显得有些高调。

近些年，国内MPV都开始像日系MPV那样采用了大嘴前脸，以上四款车型，除了大通MIFA较为低调，其它三者一点看上去都气势十足，但商务属性过于突出，这就取决于个人审美和用车环境了。

说到MPV，尺寸与空间一定是重中之重。

腾势D9，长宽高分别为5250/1960/1920mm，轴距为3110mm。内部采用2+2+3的7座布局，第二排为2张独立座椅。得益于3100mm轴距，第二排座椅还有着1080mm的同级最长电动滑轨，空间灵活性非常高。

岚图梦想家，长宽高分别为5315/1980/1810mm，轴距3200mm。既然主打豪华，那二排独立座椅也必不可少，还配备了加热/通风/按摩功能，靠背、腿托均为电动调节。第二排座椅同样提供长滑轨，可后移贴紧三排座椅，变身大四座。

上汽大通MAXUS MIFA 9，尺寸为5270/2000/1840mm，轴距为3200mm。座椅布局采用2+2+2的设计，提供4个独立座椅，支持电动调节/通风/加热/按摩等功能，第二排支持电动旋转出车外功能，第三排座椅也带有加热及通风功能。

荣威iMAX8 EV虽是尺寸上最小的选手，但是空间利用率的表现也很不错。它5016/1909/1796mm的车身，撑开了3000mm轴距。空间体验上，七座的第三排会稍微憋屈一点。

MPV的结构，天生就拥有其它车型无法比拟的空间优势。这个价位的MPV，空间优化上均是可圈可点，即使对比标杆别克GL8也不落下风，岚图梦想家的尺寸甚至接近奔驰V级长轴版。如果需要极致的空间体验，除了荣威iMAX8 EV，剩下都可以考虑考虑。

空间是舒适的基础，但在此之上还有设计与配置。

腾势D9内饰采用环抱式座舱，中控台下方进行掏空处理，提供更多储物空间，中控屏则采用悬浮式设计。

座椅扶手箱还配备了扶手屏，可以用于控制座椅、空调以及多媒体。材质方面多采用木纹饰板与Nappa真皮面料，很好地照顾了舒适性。

在高配车型上，腾势D9还将配备后排屏幕，为全车仪表盘、中控屏幕、扶手屏加上用户使用的手机七个屏幕实现七屏互联。第三排也无差别对待，屏幕、充电口、出风口以及无线充电位都有保留，照顾到了全车乘客的舒适性。

但有一点需要注意，腾势D9车机没有采用最新的8155芯片，而是7325芯片。对此，腾势的解释是芯片供应和成本问题。

岚图梦想家的内饰沿用了一贯的多联屏，但取消了当时在岚图FREE的大卖点——可升降屏幕。高级感有所减弱，但是功能上没什么影响。车内中控系统搭载高通8155芯片，支持5G网络。为方便调节空调，中控提供了双驱自动空调的控制面板。

上汽大通MAXUS MIFA 9的内饰走的是简约路线，搭载三联屏，取消了绝大部分物理按键，采用高通8155和联发科8666高性能双芯互通技术。整体风格没有外观设计上那么大胆，比较偏向务实属性。

荣威iMAX8 EV内饰采用大量木纹饰板，简单清爽但是塑料材质，车型的仪表屏尺寸为12.3英寸，中控屏的尺寸也为12.3英寸，中控台档位区域能看到大量的实体键，这些都是荣威燃油车常见的设计，亮点并不多。

从内饰的人机交互来看，腾势D9与岚图梦想家更加新潮且豪华，而上汽大通MAXUS MIFA 9和荣威iMAX8 EV则更为保守。

动力方面，MPV车型的要求往往不高，这里我们就简单聊聊。

首先是腾势D9和岚图梦想家，他们都提供了插电混动和纯电两种动力总成。

腾势D9搭载比亚迪引以为傲的DM-i动力系统，根据续航不同分为50公里、180公里、190公里三个版本，并支持80kW的快充。因为电池重量的不同，50公里续航版亏电油耗5.9L/100km，190公里续航版亏电油耗6.2L/100km。NEDC工况下，综合续航最高可达到1040公里。

腾势D9 EV版的动力系统则基于比亚迪e平台3.0打造，搭载8合1电机、热泵空调以及刀片电池，CLTC综合续航630km。值得一体的是，腾势D9 EV版还搭载独创的“双充”技术，最大充电功率达到166kW，15分钟补能230km。

岚图梦想家也分为插电混动版和纯电版。其中，纯电动力的标准续航版车型CLTC续航475公里，长续航版CLTC续航605公里。插电混动版车型配备1.5T四缸发动机+前后电机，系统综合功率290kW、扭矩610N·m，百公里加速时间6.6秒；纯电版的动力更强，系统输出可达320kW+620N·m，百公里加速时间5.8秒。

上汽大通MAXUS MIFA 9搭载上汽集团全新电驱系统，最大功率可达180kW、峰值扭矩为350N·m，采用90kWh宁德时代三元锂电池，CLTC工况下综合续航为520/560km。

荣威iMAX8 EV的动力与上汽大通MAXUS MIFA 9表现差不多，续航有550km和570km两个版本；动力则采用了前驱的布局，电机功率为180kW、扭矩为350N·m。

动力方面，横向对比GL8的发动机输出功率、扭矩为174kW/350N·m，腾势D9与岚图梦想家已经全面超越，上汽大通MAXUS MIFA 9与荣威iMAX8 EV基本持平。

但因为体型大、重量大，MPV的纯电续航目前还赶不上家用SUV和轿车。而MPV的出行频率往往较高，尤其是商用车，从动力结构来看，无疑是拥有插混车型的腾势D9与岚图梦想家更有优势。

如前面所说，MPV的动力需求并不高，但是对于车辆行驶舒适性的要求很高。

腾势D9采用前麦弗逊+后多连杆悬架，底盘由前奔驰工程师调校，配备DiSus-C智能阻尼悬架，可根据路况自动匹配阻尼，抑制侧倾/点头；梦想家底盘采用前双叉臂+后多连杆独立悬挂，配备空气悬挂+CDC+魔毯功能，可提前扫描、感知、识别特殊路况，主动调节悬架阻尼。

来到中大型MPV的级别，以上四款车型的售价并不低。这个细分市场，更适合25至45岁之间的中产收入家庭，且家中需要购置能应付二胎、三胎或者三代人出行需求的人群。

购车时，大家可以根据自己的需求优先级依次筛选车型——空间表现上，腾势D9、岚图梦想家、上汽大通MAXUS MIFA 9均有不错表现，与别克GL8处于同一水平；配置上，腾势D9与岚图梦想家更加丰富；设计则属于各家入各眼，腾势D9与岚图梦想家更加大气，上汽大通MAXUS MIFA 9更加新潮。

动力是这几台车最大的区别，通常MPV受制于车身整备质量、造型，油耗往往较高，腾势D9与岚图梦想家提供了适用性更强的插混选项，算是彻底解决了这个痛点，而腾势D9背后，出货量最大、久经市场考验的DM-i，要更胜一筹。

综合电池技术、三电积累、舒适配置、智能化体验以及动力搭配等因素，如果你要选一台更加全能的新能源MPV，腾势D9或许是更不容易出错的选择。