“纯燃油车的时代会很快结束，现在还买燃油车，就像智能手机时代买功能机”、“它有全球首创最舒服的老板位休息座椅，没有之一”、“丰田埃尔法的座椅很舒服，但它更舒服。”这是华为常务董事余承东的发言，而他口中所述，正是刚刚发布的问界M7。

7月4日，华为携手赛力斯一同打造的AITO问界M7正式上市，新车定位中大型六座豪华SUV，全系采用增程式动力结构，根据配置不同共推出3款车型，售价区间为31.98~37.98万。

今年3月，AITO首款车型问界M5开启交付。4月中旬，AITO继续发布旗下第二款车型M7，听名字大家可能会误以为是两个级别的车型，但看具体参数，两款车型相差并不大。大家可以将M7理解成M5的加长六座版本。

问界M7定价31.98万起，又采用增程动力，在这个价位区间，已经有理想ONE、岚图FREE坐镇，对比这几款热门车型，问界M7有什么优势和劣势呢？如果打算购车，应该怎么选择呢？

AITO将问界M7定位为“最适合家庭和商务出行的”六座豪华SUV。从基础参数来看，三款车型可以说高度重合了，主要差别可能就是智能化配置、动力以及座位与空间了。

先说重点。

问界M7的最大卖点，毫无疑问就是与华为的合作，新车搭载华为目前全套车载系统，包括Harmony OS智能座舱、HUAWEI SOUND、HUAWEI DriveONE等核心功能。

这套座舱可以分为两个角度来看，一个是智能化、一个是舒适性。智能化即华为Harmony OS，华为加持的问界M7智能座舱，搭载10.4英寸曲面仪表盘以及15.6英寸2K HDR中控大屏作为交互界面。此外，华为语音小艺也加入，也支持语音免唤醒和60秒连续对话。

Harmony OS以跨屏流转闻名，问界M7也新增了超级桌面功能，不仅支持鸿蒙手机应用无缝上车、车机界面显示自适应、车机界面反控，还支持手机车机硬件相互调用功能。目前已经支持3400多个应用无缝上车。

华为Harmony OS智能座舱的另一大亮点是舒适性，问界M7搭载了HUAWEI SOUND系统，该系统配备19单元音响（车身15+头枕4），拥有7.1声道环绕声场，增加ENC主动降噪功能，带来更沉浸的影音体验。此外，车辆外部还搭载前后双扬声器，提供双通路27W音频，实现外放效果。

理想ONE车机的亮点在于四联屏，虽然支持应用商店，但是应用的丰富性还不够，对于第三方接口开放不足。四屏交互可以带来更强的感官冲击，但是丰富的软件生态也并非一日之功，还需要时间来完善。

岚图FREE的内饰拥有全球首创的一体式可升降三联屏，采用全镁铝合金材质，车辆启动后，三联屏自动升起并可实现联动，同时也有来自丹拿的10单元音箱，但岚图的车机系统更加封闭，不提供应用商店，仅支持华为HiCar映射。

此前，问界M5已经搭载华为HarmonyOS智能座舱系统，并且在使用流畅程度有颇为优秀的口碑，预计问界M7也将带来不俗的智能车机体验。在明显可以感知的智能化体验上，问界M7胜出。

这个级别的SUV，消费者往往会关注车辆的空间表现。

问界M7和M5都定位于中型SUV，但问界M7的三围稍微大一圈，达到了5020/1945/1775mm，长度相较问界M5的4770mm有明显优势，多出来的300mm刚好放下第三排座椅，因此问界M7全系2+2+2六座布局。

问界M7的一大亮点是『零重力座椅』，副驾的后排可支持语音一键躺姿，提供触摸式多媒体与空调触控区，这也是为什么余承东敢说：“问界M7全球最舒服的老板位休息座椅，没有之一”。嗯...姿势够，但空间好像没那么够。

问界M7第二排空间

问界M7第三排空间

理想ONE的车身尺寸为5030/1960/1760mm，从三围来看，问界M7的大小与理想ONE几乎相当，但2820mm的轴距却不如理想ONE的2935mm。

理想ONE第二排

理想ONE第三排

有趣的是，三围最小的岚图FREE，反而是轴距最长的。更有趣的是，问界M7的轴距比自家M5还要短60mm。

岚图FREE第一排

岚图FREE第二排

车身与轴距的比例，取决于车企对于车内空间的重视度和利用程度，但短轴距也不是完全不可取，它更有利于提升的车辆的操控性。对于这个级别的中大型SUV而言，应该更多是家用需求，所以空间明显要比操控更加重要。

此外，需要注意的是，问界M7和理想ONE都有6座布局，2020款理想ONE还有7座布局，而岚图FREE为5座布局，这就看消费者对于乘坐的需求了。

增程式动力结构的优势是，既采用了纯电驱动，但又没有续航焦虑的烦恼。不过受限于增程发动机的技术门槛，目前市面上的增程式电动车选择并不多，我们来看这三款车型的表现。

在这三台热门的增程式车型中，理想ONE最先上市，可能因为初出茅庐，它搭载的三缸1.2T增程发动机，被众多消费者质疑。

即使三缸技术上并没有什么缺陷，但中国消费者一直对三缸一直有强烈的厌恶情结，所以后来更晚上市岚图FREE没有采用三缸增程器，而且理想的后续车型L9也换装四缸增程器。

理想ONE采用的是长安旗下的东安动力1.2T三缸増程器，岚图FREE采用的是东风集团的1.5T四缸増程器。问界M7也同样采用四缸1.5T增程发动机。三缸与四缸在体验上的区别，主要是静谧性和抖动。

动力上，问界M7提供了后驱与四驱两种版本可供选择，其中两驱版搭载200kW/360N·m后置电机，四驱则在两驱的基础上加上一套130kW/300N·m电机，系统综合功率/扭矩达到330kW/660N·m。

论动力输出，问界M7两驱版的动力是最舒缓的，而四驱版的动力介乎于理想ONE和岚图FREE之间——理想ONE是比较偏向家用属性，而岚图FREE采用了前交流+后异步电机的组合，性能更加极致。当然，三台车的动力都远强于同级燃油车，完全满足日常需求，这就是纯电驱动的优势。

此外还要注意的一点，增程式结构也要烧油，国内油价已经破九，油耗成本也成了选择增程式车型的一个因素。三台车中，岚图FREE的增程器适应性更强，可以直接加#92，而问界M7和理想ONE都是#95起步，这里也有一个成本差。

悬架决定了车辆的运动性和舒适感。理想ONE采用采用前麦弗逊式、后多连杆式的独立悬架，软硬可调，岚图FREE采用前双叉臂+后多连杆悬架，同样是可调节的空气悬架。

问界M7则采用低灵敏度车身结构，前悬架采用麦弗逊独立悬架，后悬架采用H 型多连杆独立悬架全新设计了避震器弹簧结构，增强过滤颠簸路面的柔和感。

除了老生常谈的动力表现，增程式车型还需要看两个重要指标，一个是纯电续航，一个是亏电油耗。

问界M7和理想ONE都是搭载来自宁德时代的三元锂电池，容量也差不多，一个40kWh、一个40.5kWh，理想ONE的WLTP续航为155公里，问界M7的CLTC工况下的纯电续航为165/200公里。可以看到问界M7的能耗表现比理想ONE更加优秀，而岚图FREE的电池最小，NEDC工况下的纯电续航为140公里。

理想ONE的增程结构

岚图FREE的增程结构

得益于华为DriveONE纯电驱增程平台，问界M7前舱采用五合一增程器（发动机、发电机、减速器、双电控、电驱）动力总成，满油满电的情况下，问界M7后驱版可实现1100公里续航（WLTP工况），问界M7四驱版可实现1000公里续航（WLTP工况）。

大电池意味着更长的单次纯电续航，小电池意味着更轻的电池重量，更容易优化亏电油耗。但和插电混动不一样，增程式的纯电续航是靠增程器发电获得，所以纯电续航随用随有，关键是看增程器的油耗。

目前问界M7公布官方WLTP工况亏电油耗为5.8L/100km，而根据实测，理想ONE的亏电油耗为8.8L/100km，岚图FREE的亏电油耗为8.3L/100km。官方数据和实测数据通常都有出入，所以这个还是得等到实测后才能判断。

总结一下，问界M7的核心优势是华为的Harmony OS智能座舱、HUAWEI SOUND、HUAWEI DriveONE等功能，如果你想在车上体验到华为生态，问界M7是目前为数不多的选择。