油车降价促销以价取胜?新晋卷王表示不慌

导购 发布于:2023-03-10 15:19:38

都说2022年是新能源车最“内卷”的一年,可进入2023年这种竞争更是激烈。就在3月1日,零跑汽车一口气发布了多款新车,公布的价格也颇具竞争力。

其中备受关注的零跑C11增程售价更是让不少人感到惊喜,其售价区间在14.98-18.58万元,除此之外新款纯电版售价也进行了调整,价格区间在15.58-21.98万元。

在新款零跑C11上市以来,我们的后台收到了不少用户关于这款车的留言,那么这款车应该如何选,下面一起来看看。

零跑C11可以抢谁的蛋糕?

在过去的2022年,新能源车产销超过600万辆,当中混动车型的销量增长速度远超纯电,可以预见混动和增程这类车型将会越来越受欢迎,零跑C11增程的推出算是在这个价位区间中游进的一条鲶鱼。

285公里纯电续航,1024公里的综合续航,可电可油,这样恐怖的参数再加上给力的定价,很难让人不心动。

除了硬核数据,对于零跑C11或许不少人还并不完全了解,它是一款定位中型的SUV,增程版尺寸为4780/1905/1675mm,轴距为2930mm,长度比纯电版略长一些。

2930mm的轴距甚至要比汉兰达还要长将近100mm,大五座的车内空间相信无需过多的描述。

设计风格上,零跑C11增程和纯电版基本一致,增程版加入增程器后,前脸是增加了蜂窝状的进气口,和纯电版区分倒也明显。

动力方面,零跑C11增程搭载了零跑自研的增程系统与43.74kWh三元锂电池组,CLTC工况纯电续航285公里,WLTC工况亏电油耗6.8L/100km。

如果需要追求极致的性价比,还可以选择更低容量的30.1kWh电池组,CLTC标准纯电续航180km,对于相近级别的中型燃油SUV,已经足够杀伤力了。

纯电版则搭载两种类型以及两种容量的电池组,容量分别为69.2kWh的磷酸铁锂和89.55kWh的三元锂电池。

在15-20万的价格区间,零跑C11直接覆盖增程和纯电两条路线,原有的市场蛋糕应该要重新分配了。

增程:可油可电,大电池无敌

在过去,传统合资燃油车型凭借不错的动力系统以及省油、大空间等方面建立了巨大的优势。

如今,这种优势已经被国产新能源车完全抹平超越,例如过去长期霸占中型SUV销量榜的汉兰达也不敌增程动力的理想L系列,完成了地位的转换,究其原因实际上是输在了动力系统、用车成本以及智能化等层面上。

增程车型的一大特点是它的发动机只是增程用途,并不直接介入驱动,整车始终由电机驱动,和纯电动车驾驶感受无异,因此传统燃油车建立的动力系统平顺优势也就没有了。

在最重要的用车成本上,相同售价增程车型拥有更大的电池,凭借较长的纯电续航可以大幅拉低用车成本,即便长途行驶动力系统的逻辑也让油耗更低。

以新款CR-V燃油版车型为例,其官方综合油耗表现在7.31L/100km;零跑C11增程亏电情况下的油耗为6.8L/100km。

以城市用车为例,如果一天往返通勤50km,一周行驶250km,CR-V需要消耗18.27L燃油,油费142.72元。

零跑C11增程满电情况下,完全可以覆盖一周的通勤,以家用慢充桩的充电单价0.67元/度计算,其电费仅需26.8元,即便没有家充条件使用公用桩1.2元/度也只需52.48元。

另外,如果遇上长距离的出行,本田CR-V行驶500km的油费为285.45元,

零跑C11增程版由于具有285km纯电续航,行驶500km仅消耗14.62L燃油,算下来油费只需114.18元,如果长距离出行中途充电那么用车成本还可以进一步降低。

零跑C11的增程器是和理想ONE同款的东安动力,不过搭配上零跑自研的增程器发电机以及调校之后,能够加注92号汽油,长时间使用下来,也能够节省可观的用车成本。

智能化则是新能源车的另一大优势,在座舱方面零跑C11增程提供10.25、12.8、10.25英寸共三块屏幕,搭配骁龙8155旗舰级车机芯片,内置12G内存、128G存储空间,单单是这些数据就已经吊打本田CRV。

车机中还支持科大讯飞语音、雷石车载KTV系统、零跑智投、手机蓝牙无感钥匙、远程控制,定制版高德地图等等。

辅助驾驶方面,Leapmotor Pilot硬件包括1个双目摄像头、1个前向毫米波雷达、4个角向毫米波雷达、12个超声波雷达、4个环视摄像头、4个盲区摄像头与1个人脸识别摄像头。

目前已实现23项智能驾驶辅助功能,包括目前所有常用的车道保持、拥堵辅助、ACC等功能,未来通过OTA可以实现L3级别辅助驾驶。

本田CR-V辅助驾驶的硬件则要弱得多,配备单目摄像头、1个毫米波雷达、4个超声波雷达,实现的辅助功能则是L2级。

纯电:同级最大容量的电池

在纯电车型中,比亚迪宋PLUS纯电版的销量一直不错,可面对零跑C11纯电版它也要全面落下风了。

从售价来看,零跑C11纯电版价格区间在15.58-21.98万元,宋PLUS纯电版价格区间为18.68-20.38万元,两者价格重叠。

外观颜值上,零跑C11设计风格较为圆润,比亚迪宋PLUS则要相对硬朗些,走的是不同的风格。

车身侧面两者同样耐看,零跑C11的设计要更加大胆些,特别短的前后悬将车内空间最大化,而无框车门的加入则是零跑最显格调的一个设计。

车身三围尺寸方面,零跑C11也全面占优,特别是轴距更是达到2930mm。

尾部两者的整体细节依然丰富,且都呼应上了贯穿尾灯,设计功力各有千秋。

相比外观部分,内饰布局的差距则比较的明显,零跑C11采用环抱对称式立体座舱设计,三联屏分别为10.25英寸仪表屏、12.8英寸中控车机屏、10.25英寸副驾娱乐屏。

中控屏内置骁龙8155旗舰级车机芯片,流畅性自不必说,并且零跑C11已经更新至最新的UI交互界面,更加清爽。车机支持科大讯飞语音、雷石车载KTV系统、零跑智投、手机蓝牙无感钥匙、远程控制,定制版高德地图等等。

宋PLUS则是运用了比较多的线条,营造出多层次的视觉感受,配备了12.3英寸液晶仪表以及一块12.8英寸中控屏,配备的车机芯片为高通6系列,芯片并不亮眼。

另外,这块屏幕虽然功能丰富,不过使用起来更像是日常使用的pad产品,作为中控系统实际操作在视觉上会显得繁杂。

辅助驾驶方面,Leapmotor Pilot硬件包括1个双目摄像头、1个前向毫米波雷达、4个角向毫米波雷达、12个超声波雷达、4个环视摄像头、4个盲区摄像头与1个人脸识别摄像头,配备零跑自研芯片算力达到8.4TOPS。

目前已实现23项智能驾驶辅助功能,包括全速自适应巡航、车道保持辅助、自动变道辅助等功能,并且提车就能使用,无需等待OTA更新。

宋PLUS配备一个单目摄像头,1个毫米波雷达和6个超声波雷达,也拥有自适应巡航以及车道保持辅助功能,而更高阶的自动变道辅助功能并不具备。

零跑C11基于零跑C平台打造,纯电新平台的特点就是可以采用较短的前后悬架构,并且它还采用了同价位少见的前双叉臂+后五连杆式悬架,全面兼顾了舒适性与操控性能。

比亚迪宋PLUS悬挂则是常见的形式,前麦弗逊后多连杆悬挂。

动力和续航之间的差距则更加的明显,零跑C11除了580四驱性能版的电机总功率为400kW外,其余三款车型的电机总功率均为200kW,百公里加速分别为4.5秒和7.9秒。

比亚迪宋PLUS纯电版全系采用前置单电机,电机功率为135kW,最大扭矩280Nm,百公里加速9.6秒。

续航部分,零跑C11同样优势明显,它搭载两种类型以及两种容量的电池组,容量分别为69.2kWh的磷酸铁锂和89.55kWh的三元锂电池,WLTC工况续航502km、580km和650km。

宋PLUS搭配71.7kWh的磷酸铁锂电池,NEDC续航里程为505km,两相对比零跑C11的优势也就相当明显了。

写在最后

对比到最后,零跑C11无论是增程还是纯电版在智能化、动力性以及续航都具有明显优势,也成功将这一价位区间的SUV卷上新高度。

重要的一点是,在零跑C11增程推出之前,市场上尚无15万级别的增程车型,零跑算是抢到先机了;并且增程、纯电双线铺排,油电同价,这产品力加上性价比基本无出其右了。

至于零跑C11究竟选增程还是纯电其实并不难,如果是家庭唯一用车建议增程,多辆车的情况下选择纯电。

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