专访北汽新能源工程研究院副院长 尹颖

行业 发布于:2019-09-10 07:25:47

北汽新能源工程研究院副院长 尹颖在 2019 年成都车展上接受皆电采访时表示,北汽新能源已经在智能驾驶方面布局,且提出了电动化和网联化网联双轮驱动的战略。未来将会在智能网联方面发力。

 

在谈到纯电动车的安全性上时,他表示除了大家最关心的电池安全外,在高压安全/驾驶安全上,北汽新能源都做了很多工作去研究,并且投入了几十亿资金去对动力电池和高压系统的安全性方面做测试验证。

 

专访北汽新能源工程研究院副院长 尹颖

 

以下是访谈实录:

 

受访者:北汽新能源工程研究院副院长 尹颖

 

主持人:这次成都车展都为我们带来了哪些产品,其中哪几款是值得消费者重点关注的车型?

 

尹颖:EU5 R600我觉得这款车是值得大家推荐的,包括我个人,我是有一辆属于我自己的EU5的,因为北京限号,EU5这款车卖得非常好,已经卖了大约6万多台,目前EU5 R600的续航里程658公里,在日常使用完全能够满足,包括现在提出的智能恒温的系统,也能覆盖零下35度的高寒,像东北黑河,还有像吐鲁番85度的高温,车的使用环境,包括安全性也达到干湿分离的方案,达到IP68场景和环境适应性还是非常好的。在这款车上提到了很多的智能网联系统的设计,也是符合更新迭代。传统的EU5的基础车型,市面上的车,车主已经累计进行了三次的OTA的升级,都是为了不断的改善用户的体验。相信大家在买了这款车之后,一是说能够更好的续航,安全性的体验。另外也可以像互联网时代用手机一样,更多的智能化体验也可以带给车主。

 

主持人:之前我有看过一个数据,各个车企之间的专利的数量对比,我发现北汽新能源在三电技术的专利一直很靠前,您能跟我们分享一下在新能源的专利最近有哪些成果,未来北汽新能源的趋势会怎么样的?

 

尹颖:我们一直是这样说的,在行业内是前列,我们平均的专利大概是3个左右,发明专利也达到44%左右,将近一半都是发明专利,这个比例相当高。我们现在每年在持续的增长,专利背后其实就是我们在整个的研发和技术领域深耕了十年,我是进入北汽比较早,08年到北汽,11年的时间一直在做研发,背后经历的就是在四化的趋势下前期电动化三电这个领域占据的优势,无论是从专利还是现在的产品,包括这次上市的EU5 R600搭载了EMD的智能电驱系统,我们整个高效驱从原来95%提升到96.3%,虽然说1.3个百分点看起来不大,但实际上背后都是技术的积累。未来在网联化,包括共享化,还有有一些智能驾驶方面我们在这方面已经在布局,包括我们集团也是提出了电动化和网联化网联双轮驱动的战略。未来我们一定会在智能网联方面去发力,今年发布的有一条,在自动驾驶时代提出在泊车场景下实现一张A4的精度,A4纸是29.7乘21厘米,这样一个精度是为了解决智能驾驶安全性的很好的融合,这些背后都积累了很多的技术和专利。

 

主持人:自动驾驶方面有没有实现了时间节点的,比如从L几到L几的规划?

 

尹颖:我们明年上市的XFOX(音)车型其实就是L3级,包括有代客泊车,其实是L4级的,我们也已经在EU5的车型,包括其它后续车型上实现。我们现在是掌握一些技术,在后期会把技术一个一个落地到产品上。

 

主持人:近半年以来,不少品牌的纯电动车型都发生安全性事故,请问您怎么看待相关电池主被动安全,怎样做才能尽可能将风险控制在最低水平。安全方面的措施有什么独到的手段?

 

尹颖:对于安全的理解,除了大家最关心的电池安全以外,背后隐藏的就是整车的高压安全,包括驾驶的安全,我们做了很多的工作,比如说今天上市的EU5 R600搭载的干湿分离的方案,整个电池保液冷系统和高压系统是分开两个密闭的腔体,而且整个两个腔体都可以达到IFU8的等级,其实就是为了安全性的考虑,包括在做整个高压安全,从原理的设计到最后绝缘的性能参数,有大概几百项的参数做验证,7月22日我们整个实验中心启动了,很大的投资额,在几十亿的投资额中很大程度上都是对于动力电池和高压系统的安全性方面的测试验证能力的提升。

 

主持人:整车的结构上的安全保护呢?

 

尹颖:在整个前舱的防护板加上一些碰撞安全的考虑上我们瞄准了五星的目标来做的设计,包括明年推出的车型也会是这样,已经做完了碰撞实验。

 

(图/文/摄:皆电 朱志延)

+1

朱志延

简介:不吹不黑老编辑,爱汽车爱科技,目前是一个沃尔沃脑残粉。

评论 收藏