01、对对对，中老年养生类自媒体说纯电动车电池辐射是对的，所以开纯电动汽车会折寿，大概每开60秒，短命1分钟。

02、纯电动车充电桩对车主也有很大伤害，伤害主要体现在 —— 电费、充电费（分分钟比电费高）、停车费、超时占用费（特斯拉）。

03、纯电动车也是要用12V电气系统的（普通的汽车铅蓄电池），低压系统负责门锁开关、灯光、仪表盘、电池管理系统等内容，驱动车辆则由半吨重的动力电池包来执行。

04、目前，大多数商业保险按照纯电动车的“补贴前售价”来投保，鉴于如今一台长续航车享受的国家/地方补贴最高可达9万元，消费者就要多为9万元的“虚无车价”多投将近2000元的保险费。

05、动力电池包在承保范围内，但仅限于碰撞事故损坏和盗抢事件丢失（凭本事偷走半吨电池的都是人才）。水淹、火烧等险情需要另外购买涉水险、自燃险来补充。

06、汽车广告里面说的所有能耗数据都不可能达到，因为你要开空调/暖气，这一块可是纯电动车的耗能巨头，暖气启动之后的电耗能从15kWh/100km直飙22kWh/100km。

07、纯电动车加速真的很爽吗？是的，纯电动车的加速响应能力，远超任何同等动力输出参数的汽柴油车，毕竟前者的峰值扭矩是瞬间爆发到极值的。汽柴油还在酝酿内功的时候，你已经超过去了……

08、为纯电动车增加功率非常简单，但却不能通过“堆电池”来无限增加续航。举个例子，特斯拉Model S 75电池能量的24%被用于运输电池本身，如果给它加4倍电池，续航不可能是4倍，因为这时候大约60%电能用于运输电池了。

09、快充伤电池是真的，但慢充也伤电池，只不过快充的超大电流更影响电池包寿命罢了。该怎么充就怎么充，又没打算把车亲手传给儿孙。

10、快充还有一个更大的副作用，具体体现在造价上面……直流快充的建设成本约为3.5-10.0万元，是交流慢充的7-10倍。

11、充电也是有风险的，利用低廉的家庭电费“飞线充电”很容易漏电触电（特别是雨天），劣质的充电桩/车用充电机也会短路自燃。烧掉充电桩/自家车子还真的算小事，把周边的车子甚至房屋烧掉了才是悲剧。

12、直流充电桩灭火不能用水（除非先断电），扑灭纯电动车的火需要大量的水（比扑灭汽柴油车困难，车载干粉/二氧化碳灭火器根本没效），电池包很有可能会复燃（特斯拉建议监控48小时）。

13、纯电动车自燃的逃生时间只有60秒，之后的车内温度就差不多600℃了，说没就没了。

14、纯电动车很怕暴晒？是真的，因为长时间的高温会损耗动力电池包的循环寿命，如果同时还在充电的话，还有一定概率造成火灾风险（但这个概率已被控制到极低，大可不必理会）。

15、纯电动车也是有污染的，生产环节需要利用大量材料与资源，动力电池包有重金属，回收环节困难重重，使用的电能大多数都是火力发电站生产的。

16、纯电动车续航为0的时候，其实还能开10km左右。笔者试驾过的最强一款是腾势500，续航不显示之后还能开40km，但非常不建议大家学我作死。

17、因为纯电动车太安静了，因此有些贴心的厂家会给车子安装电子发动机声音，提醒周边行人注意来车。

18、不是开着纯电动车就能在全国限行城市跑的。比如在北上广深，你只能分别开着北上广深当地车牌的纯电动车进城……

19、2018年5月，中国新能源乘用车的月销量同比增长141%，实际是短续航微型纯电动车在海量甩货，因为今年6月12日之后这些产品几乎没有补贴。这是2018国补政策的明智举措之一，旨在淘汰那些低性能、低续航、低安全性的劣质纯电动产品。

20、增程式汽车（REEV）可以分类在插电式混合动力汽车（PHEV）大类之下，也可以分类在纯电动车（BEV）大类之下。前者是目前国家承认的分类，因为REEV有两套动力系统，算作串联式混动；后者则因为REEV仅用电力驱动车轮。

（文：皆电 黄恒乐）