受上海此轮疫情影响，上海及周边地区的汽车产业链、供应链遭受巨大冲击，以往的销量霸主特斯拉，4月交付量仅为1512辆，而3月份，特斯拉销量为65184辆，环比暴跌97%。

今年以来，特斯拉上海超级工厂的周产能一直在爬升，今年2月上海工厂总交付量达到5.65万辆，平均每周交付1.4万辆。但就在3月底到4月这段时间，上海疫情突然爆发、形势严峻，整车厂、供应商纷纷停工停产。

特斯拉上海超级工厂因此停工22天，是特斯拉自2019年底投产以来最长的一次停工，预计损失超过5万辆新车的产能。

近年来崛起的造车新势力，强调新零售、轻资产和代工模式，但这个方法有利也有弊。特斯拉工厂低负担、高流转的智能工厂，大大降低了企业成本，提升了生产效率，但抗风险能力更低，一旦面临突发情况，如供应链受限，就不得不停产。

上海作为中国汽车产业的大动脉，一旦受创将会影响到整个消费市场。面对这个全国性的问题，上海市经信委在4月17日发布了第一批重点企业复工白名单，将集中资源保障部分企业优先复工复产，其中特斯拉上海超级工厂就是必须复工的企业之一。

据上海浦东新区副区长吴强透露，特斯拉自4月19日复工复产以来，在尚未完全恢复的情况下，截至4月30日已下线1万辆整车。

上海作为我国汽车研发、生产、销售和出口一体化的重要生产基地之一，对国内乃至世界汽车产业链的影响都可谓至关重要。中汽协数据显示，2021年我国共生产新能源汽车354.5万辆，上海就生产了其中的63.2万辆，而特斯拉更是以48.4万辆占比上海产量的近8成。

对于产业链上下游企业庞杂，且一环缺失即车辆无法下线的整车企业来说，供应链畅通和物流保障至关重要，同时也是疫情下行业复苏的难点。特斯拉面对的挑战，也是中国汽车产业急需解决的问题。