官方涨价2万后,有人去买黄牛的原价车

车市 发布于:2022-04-12 17:06:29

涨价、涨价、再涨价,是今年新能源车开市至今的主题。

据不完全的统计,今年已经有超过20家车企的50余款电动车涨价,少则三四千、高则两三万,其中包括很多热门车型,如比亚迪海洋系列涨价3000~6000元、性价比神器五菱宏光MINI EV涨价4000元、特斯拉Model Y涨价2.1万元....此外小鹏、理想、哪吒、零跑、极氪、埃安纷纷入列。涨价具体情况,可点击阅读《车价疯涨后,今年我还该不该买车?》

原本打算今年买车,迟疑了一会儿再刷新页面,发现订单又涨了、提车又晚了。

同一时刻,手握订单的车主忽然发现,新车还未到手竟成『理财产品』。

有人欢喜有人愁,于是,黄牛出来解围了。

供不应求,必有黄牛

因为芯片供应短缺、电池成本提升,加上疫情导致停工。电动车市场供不应求,价格越来越高,提车时间也越来越晚。

供不应求,必有黄牛。

近期,闲鱼、小红书及各大汽车论坛,出现大量特斯拉、小鹏、比亚迪等热门车型的转让交易。这些转让并非单纯的二手车,要么是刚刚出厂的全新车,要么是准备提车的新车订单。

这些订单从何而来?

因产能关系,各家都有下定的订单还在等待交付,涨价后,这些订单就成为倒手资源。低点下定,高点转手。

这里面有黄牛,也有准车主。

黄牛从准车主手中,加价回收这些订单,然后再以更高价格卖给现在想订车的用户;又或是,个人买家本打算买车自用,但因为所订车型涨价,看到了差价收益,随之萌生转单想法:能转出去,就当白赚一笔,转不出去,就自己照常提车。

粗略浏览闲鱼:转让一个特斯拉订单,即可赚取3000~20000元的差价;蔚来ET7,每单可加价5000~10000元;小鹏P7也在年前价格上加价8000多元转让,其中还包括3000度免费充电的权益,相较官方仍便宜上万元;还在排队极氪001的订单,视下定时间不同,也有5000~10000万元的加价;甚至比亚迪秦PLUS DM-i也有加价3000多元转让,比官方涨价6000元更便宜。

总之,就是根据车型转单方式、下单价格、提车时间、选装配置等情况不同,转让订单的加价也不同,1000元到20000元不等,但原则是:加价不会超过官方涨价后的价格。

我们发现,官方涨价幅度最大的车型,转让信息也越多,譬如说特斯拉,一个『准备交付』的Model Y订单,转让价5000元起步,卖家表示不接受任何还价。

其实花费5000元,就可以多省2~3万元,还能跳过4~6个月的等待交付期,直接就可以提车,相当划算。这是少有的“黄牛赚了,卖家也赚了”的交易。

价格更低、提车更快

黄牛为何有市场?

想象一下:你现在买车,还需要等半年后才能提车。但是你发现二手平台,有人花更少的钱,还比你更快提到车,车还都是全新未使用的。能不心动吗?

黄牛抓住的就是这两点:(1)价格比官方低;(2)提车比官方快。

譬如特斯拉2022款Model Y后驱版:2021年11月下订时,价格为28.07万元,如今官方价格已经涨到31.69万元。就算你花费1万元,从黄牛手中转单,依旧可以比官方价格便宜2.6万元。

不仅如此,现在下订Model Y还要10~14周才能交车;而去年11月的订单,已经快到交付时间了。

买相同的商品,比你便宜,还比你快。这就是黄牛。

新销售模式的漏洞

转让订单,加价插队,其实也不是什么新鲜事。燃油车早就这么玩了。

一直以来的丰田埃尔法、雷克萨斯ES,最近的宝马4系、坦克300,都是加价订车几万元到几十万元不等。

但新势力的漏洞,和燃油车还不大一样。

在传统经销商的体系下,车厂负责生产,经销商负责销售。车厂会制定一个官方指导价,经销商根据市场反响,在指导售价的基础上有小范围的自主定价权。

但是电动车企不同,尤其是主打新销售模式的新势力们。

首先,它们倡导的是直营直销模式,价格完全透明,且越早下定就能获得越多的优先权益,这通常是件好事,但一旦价格大幅波动,前期的订单就会变成黄牛眼中的保值品;其次,新销售模式为减少成本,尽量避免库存,按订单顺序生产、交付,如果产能跟不上终端订单的增长速度,就会大幅拉长交付周期,让插队提车成了新的机会。

这一次电动车的集体涨价,不仅范围广、幅度大,而且本身就已经收到产能制约,市场供不应求。这些都让消费者转向了非常规渠道购车。

官方当然是反对的

黄牛的出现,打破了品牌对定价权的把控。尤其对新势力而言,它们之所以坚持自营,很大一个因素就是将定价权视为品牌力象征。

打击黄牛,并不是厂家愿不愿意卖车的问题,而是对定价体系的执着,保护品牌形象、服务质量、市场信誉等。2020年8月,拼多多就出现过补贴购Model 3的新闻,但直接被特斯拉强行下架。

面对黄牛,蔚来表示:黄牛交易存在骗局的可能性,公司政策不支持购买第三方订单,不是通过Fellow或APP下单,后续可能会产生问题。

小鹏表示:小鹏汽车的产品订单均进行身份证实名关联,合同前均需核实身份信息后方可进入交付环节。如有客户取消预订,车辆订单将重新纳入统一管理。如消费者因私人交易产生任何争议或权益受损,小鹏汽车将不承担任何责任。

此外,特斯拉、比亚迪和零跑等品牌客服均表示,订单一经下定,除非是直系亲属或配偶,否则无法变更车型车主信息,以此限制订单转卖的现象。

为限制黄牛转卖,特斯拉还要求购买多辆的车主签署《不转卖承诺函》,要求车主承诺提车后365天之内,不可将任何车辆向任何第三方过户转让或实际转让,如果违约需支付车辆开票价格20%的违约金,否则特斯拉有权限制违约车辆绑定账户变更以及超级充电等服务。

不过这个做法饱受争议,有律师机构表示,特斯拉的《不转卖承诺函》法律上是无效的,车辆交付到车主手中,财产所有权已经转移,消费者对自己的财产可以自由处置。

总之,官方使出浑身解数,对黄牛倒卖的约束作用十分有限。

黄牛转单的几种方法

虽明令禁止,但利益之下,总有人愿冒风险。

新能源市场的黄牛转单,大致是以下几种方式:

有黄牛透露,虽然品牌官方强调不可转单,但实际中,可以让品牌的Fellow(销售顾问)暗箱操作。“其实Fellow不会管那么多,本来就有很多用户交完定金后悔,或者后续没钱交全款了。谁买不是买呢?有人提车就行,成单越多、提成越高。”黄牛说到。

也有个人买家,通过租用购买订单指标名义来完成转让。“相当于我们之间有一份指标使用协议,我没有指标,而是以购买者指标的名义下订单。申请时,只需提供双方签订的指标使用协议、指标确认书、制表人身份证等相关资料即可,”某个人卖家表示,“这并不是我想出来的,是客户专员告诉我的。”

即使一些推出“首任车主”权益的车企,在实际操作中也阻挡不了转让订单。有黄牛表示:“首任车主的认定,依靠购车发票、机动车辆登记书来证明,但在购车发票开具前,转让订单只有一线销售才会知晓,在没有锁单变成大定前,订单和权益都不会受到影响。”

除了直接转让订单,另一个方式就是走二手交易,即新车过户。原订单主人拿到车、上完牌,再将行驶证和登记证过户给买家,这个过程中,车辆并不会使用,所以有黄牛声称可以“手拉手过户,全程不碰车”、“不成功、不要钱”。

可以说,新能源的黄牛市场,原车主、黄牛、厂家销售、新买家都参与其中。

黄牛交易的风险

因为缺乏法律约束,黄牛交易基本上只能靠个人信誉的“你情我愿”。能不能找黄牛?该不该找黄牛?做决定之前,请先了解清楚与黄牛交易的风险。

上文说到,这波黄牛转让主要有两种方式:(1)转让订单;(2)新车过户。

前者,是卖家更改下订时的信息,将订单直接转让给买家,买家最终与厂家完成交易。这个方法的好处,是买家为订单履约人,也是首任车主。存在的风险是,被官方发现转单行为后,可能会被直接取消订单。

后者,是将未使用的新车过户给买家,此时买家为第二任车主。存在的风险是,会失去首任车主的权益,过户降低保值。且在交易过程中,车辆在卖家名下,如果卖家和买家不能线下一起办手续,需要邮寄资料,这时卖家有可能突然反悔或者临时要求加价。这里就存在诈骗风险。

尽管有买家会要求在合同中写明:如若卖家逾期未配合过户,需按新车出租行情向乙方赔偿违约金。但卖家真的违约,买家想要维权成本也非常高,往往都是不了了之。

总而言之,黄牛交易存在不小的风险,而且往往由买家来承担。决定前需要慎重考虑。当然,如果有熟人交易会方便很多。

如何解决黄牛问题

短期内,新能源市场的黄牛还会一直存在。即使成本、供求恢复稳定,但到今年年底还会有最后一次补贴退坡,那时至少还有一波涨价。

转让订单、有利有弊,黄牛之间的恶性竞争,会抢占订单资源、扰乱市场定价,因无法得到市场监管,很多人借助黄牛之名、行诈骗之事。存在较大风险。

但是更省钱、不用等,是消费者的基本需求,只要这些需求在,黄牛就不会消失。

换个角度来说,黄牛在哪个行业、哪个阶段出现,黄牛的市场热度和加价力度,其实也可以作为厂家的参考,从而观察市场供求关系、价格波动等问题。

说到底,相较官方订单而言,黄牛的体量也就是小打小闹,与黄牛大动干戈,再勉强也是治标不治本。根本办法,还是厂家提升产能,并且保持稳定的售价,才能不给黄牛可乘之机。

(图/文/摄:皆电 唐科)

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唐科

简介:不喜欢汽车的摄影师不是好铲屎官,喵!

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