【皆电 行业频道】现在这个市场，无论是谁都能够跟“互联网+”扯上点关系，就连菜市场的阿姨，也收起用了N年的铁皮钱箱，换成两张熟悉的二维码。

至于咱们的汽车，作为科技链的顶端产品，自然是不甘落后，只要有新的科技，立马往车里面塞。

于是，车联网就这样横空出世了。

所谓的车联网，就是通过车内网、车载移动互联网和车际网，建立车、人、路三者间的互联，实现各种各样的智能化与自动化。

往浅显点去说，上到咱们天天吹牛逼的自动驾驶，下到用蓝牙连接到汽车上面的多媒体，都属于车联网的范畴。

而且车联网这块也是互联网巨头的必争之地，BAT都推出了自家研发的车联网系统：

阿里巴巴 —— Yun OS

腾讯 —— 腾讯车联app

百度 —— 百度Carlife

然而很多人对这玩意的作用其实不太清楚，更多都是被厂家的广告，还有销售们的软磨硬泡给洗脑。

结果花了大价钱选装了车联网，最后连最基本的功能都没搞懂。

所以编者今天就把市场上的车联网系统分个级，让大家好好了解一下。

在这一级别的车联网上，只能用“鸡肋”这两个字来形容。

由于技术上的原因，要做成PPT般的车联网似乎不太可能，而基本上咱们平常接触的车载多媒体，几乎每个厂家都有。

但是厂家们似乎也太过于热情了，把自己现有的技术都往里塞，完全不管我们用不用得着。

就比如说车载互联，放个QQ音乐、喜马拉雅还可以，你放个微博是什么鬼，老子眼观六路都忙不过来，还哪有空边开车边刷微博，此处恐怕要@各地交警才行。

这里我只想说一句，在自动驾驶未成熟之前，所以需要使用眼睛的娱乐系统就是耍流氓。

（当然你也可以说我停车的时候玩，拜托你旁边不就有台手机吗，难道还要侧着身子戳中控？）

还有另一个吐槽点是车载的语音交互系统，虽然有的识别度已经做得很好（其实咱们的要求也不能老那么高）

但总是给人一种“老子在求你识别”的感觉，压根不像是它在为我们服务。

另外还有界面的交互，做得像上个世纪WIN98的应用程序，手机程序的体验基本上能直接秒杀。

当然这一点我还是要替车联网说一句话，因为车载系统的要求更高（需要更耐操，风吹雨打都不怕），所以硬件的要求也更严格，不能像手机那样低成本、高效果。

但说实话，目前的主流车联网，确实挺鸡肋，除了听歌导航，其余的功能还不能好好发挥。

以下内容的车联网，我先表明态度，我是直接给赞的！原因很简单，它起码是站在用户角度想问题的！

在第一级的车联网大家都是往娱乐方向走，但是在这一级的车联网，厂家是往用车安全性跟便利性的角度出发。

这里就要搬出自称“互联网汽车”的荣威EX5，先不说它是否hold得住这个称号，起码它很多功能做得都非常不错，值得大家借鉴。

在马云爸爸的支持下，荣威搭载的是Yun OS系统，配合app的实用，可以对汽车上的零部件进行一系列的操作:

比如远程启动车辆、查询车辆状态，还可以预约开启空调、手机解锁车辆等等。

这些功能都是深入到车主日常生活的，比如说大热天的时候，只需要预约好时间打开空调，给你宾至如归的感觉。

在拐角比较多的停车场找自家爱车的时候，再也不用拿着钥匙伸着手边走边按钥匙，来个定位再加个自动呼叫就好。

为了避免广告嫌疑，这种模式的车联网很多厂家也开始玩起来了，同行竞争对手吉利、比亚迪其实都有。

就连编者最近试驾的小型SUV江铃E400也有搭载，看来厂家们也摸清楚套路了。

上面两级都是咱们触手可及的车联网，然而真正的车联网可不止这些，看完下面的描述，绝对能让你大吃一惊。

首先提得最多的就是自动驾驶，靠着一大堆传感器、激光雷达、再加上速度要跟上的电脑芯片与网络，才能搭建高度自动化的系统。

是不是感觉一大堆专业名词，仿佛让大家回到高数学堂。

另外还有“车联万物”的技术，红绿灯、收费站、停车场等等，只要跟车有关的东西，通过网络都能把它们连接起来。

但是很遗憾，以目前咱们的技术来看，这些东西都是需要科技的钻研，还有法律法规的完善，才能达到更好的效果。

最后

编者从来不相信PPT造车，也不相信对于车联网的各种忽悠。

不过车联网确实是汽车未来发展很重要的一部分。（看BAT大佬们的态度就知道了）

也很庆幸目前也有很多踏踏实实做车联网的供应商与厂商。

真心希望未来某一天，车联网能够带给我们更省心、更有趣的驾驶体验，而不是那种照搬手机多媒体的玩意。

（图/文/摄：皆电 梁嘉业）