近几年，国内新能源车造车大军那阵势简直是红旗招展，人声鼎沸。

如何能够在这茫茫大军中脱颖而出，拿到新能源生产资质从而持证上岗合法上路，就成了摆在所有人面前的难题。他们有的凭借祖上的基业，不费吹灰之力；还有那些后来者面对暂时关闭的大门，难免会望洋兴叹，倍感焦急。看到这儿就想问了，那些先拿到准生证的车企，现在都怎样了？

要说喜的，肯定就是已经拿到证万事大吉的；要说忧的，就是那些多发出更大声量、拿到大批融资、推出多款车型的拜腾、蔚来等新晋车企，它们摩拳擦掌、嗷嗷待哺，看着前边占着资格却没动静的兄弟，恨不能咬碎了牙齿。

之所以说拿了资格却没动静，是因为他们...确实没有动静，迟迟不见参与市场竞争的产品出现，也鲜有计划布局，如同消失了一般，下面我就分享一下这15家拿到“准生证”的车企现状。

本图来源于VehicleTrend车势

15家拿到新能源生产资质的车企分别是北汽新能源、长江汽车、前途汽车、奇瑞新能源、江苏敏安、万向集团、江铃新能源、重庆金康、国能新能源、云度新能源、知豆、速达、合众、陆地方舟及江淮大众。放眼望去，是不是熟悉的都没几个？不熟悉这就对了...毕竟大多都没车。

有车梯队（可能也是你知道名字的这一队）

目前，我所说的“有车”梯队，指的是领取牌照之后，有量产车型正式在市场上销售的队伍。

这个梯队的名单有：北汽新能源、长江汽车、奇瑞新能源、云度新能源、江铃新能源、兰州知豆6家车企。这份名单当中，北汽新能源、奇瑞新能源、江铃新能源这几位传统车企出货量、能见度都是非常高的。尤其是北汽新能源以10.3万辆的销量在2017年仅位于比亚迪之后。

专注的知豆仅凭借D1、D2、D3等几款车型也取得4.25万辆的年销战绩，并且在欧洲的表现也十分亮眼。云度新能源除了已经推出的量产电动SUV π1以及π3之外，还在北京车展上展出了更大尺寸的SUV π7。

立足商用车的长江汽车在北京车展上动作还是很大的，除了商用领域之外还带来三款乘用车，由于长江新能源母公司五龙电动车的“基础”优势，在年产量上亦可名列前茅。

没量产的队伍都进行到哪一步了？

先说说量产/发布在即的，前途汽车、江淮大众、合众新能源、陆地方舟4家车企计划在今年推出首款量产车型，重庆金康则表示首款产品将于明年推出市场。其中合众新能源动作最快，笔者在上个月刚刚参加完合众的新能源生产基地参观，预计一个月之内首款“哪吒”车型也将问世，问题不大。

前途动作也算是很快的，早在2015年就发布了纯电动超跑，今年北京车展上亮相的三大跑车平台也十分夺目，量产车K50应该很快就能与市场见面。江淮大众则在3月份公布了全新品牌思皓，并且在北京车展上发布了首款车型E20X，年内量产想必没什么难度。

陆地方舟由于“老年代步车”的出身，还是受到不少争议的，目前的进度为年内完成佛山工厂的建设，并且同时发布首款电动乘用车。

最后就是金康新能源了，3月份在美国举行的发布会上公布了SF5、SF7两部智能电动SUV，SF5将在年底先于美国预售，明年一季度正式上市，工厂预计年底可建成。

犹抱琵琶半遮面的“僵尸”梯队

重头戏，与拿不到生产资质而焦头烂额的新势力相比，还有这些已经拿到新能源生产资质却“销声匿迹”了的四家车企，分别是江苏敏安、万向集团、河南速达、国能新能源，这四家的共性就是，连量产车的概念都没有，最好的也就是在工厂方面有所动作。

先来看看敏安，2016年就获批，却至今未拿到工信部的生产资质（对比来看，合众新能源就刚刚正式拿到了生产资质），虽然4月份工厂就已经封顶，可是几个月过去了首款量产车迟迟不见发声，目前不清楚进度究竟如何。

万向同样是起了个大早却赶了个晚集，2012年就成了电动车公司，收购了美国新能源电池制造商菲斯科，2016年9月，万向集团的首款插混跑车Revero就率先亮相，原本计划2017年引入国内。意外就发生在一切都欣欣向荣的关口，由于其董事长鲁冠球2017年10月去世，一切都戛然而止。

国能新能源去年才获得发改委生产资质，通过2012年收购的瑞典没落汽车品牌萨博，也顺利发布了两款概念车NEVS9-3和9-3X，目前来看天津工厂进展缓慢，除了频频拿复活后的原型车参展之外，似乎也无其他动作，

河南速达莫过于15家获批企业中最神奇的存在，在身负各种负面消息的前提下，2017年居然顺利获得生产资质，不可谓不神奇，不仅没车，似乎工厂也没有着落。这样的表现，已经可以用“占着茅坑不拉屎”来形容了。

造车新势力顺利拿到资质的极少

通过本文的梳理，看官们也发现了众多造车新势力当中，只有云度和前途顺利获批，其他几位熟人产品都发布了多款，生产资质却至今不见重启批复，也是不得不另寻他法来曲线救国。

蔚来和小鹏采取的是代工、自建工厂齐头并进制，他们都以代工模式起家，随后发现这在重资产如命门般重要的汽车行业根本玩不通，便纷纷投入自建筹备工厂齐头并进的怀抱。蔚来目前拥有南京试制线、合肥的江淮蔚来全新工厂，另还有嘉定的自建工厂也在推进当中。小鹏目前的1.0版本车型均由郑州海马二厂制造，另还有小鹏、海马共同投资的纯电动专用第三工厂，自建的肇庆工厂也在推进当中，性质与蔚来基本一致。

另外，一早就走上自建工厂这一康庄大道的威马，通过收购拥有完全生产资质的老牌厂商来加速获得生产资质身份。拜腾由于车型在2019年年底才会推出，因此目前申请生产资质的压力并不大，与一汽展开深度合作的消息也让拜腾造车更靠谱了几分。

“骗证”已是过去式，规范、门槛势必大幅提升

按照国家有关政策法规要求，获得发改委批准的企业要在2年内动工建厂、3年内销售，因此已经获得生产准入资质的新能源车企，必须要在2019年至2020年期间大规模量产、上市。

正是由于早期将资质发放给实力弱、量产难的企业，等到发现不对劲又开始停摆生产准入资质的发放，这又导致一些真正拥有雄厚造车实力、资金储备的车企迟迟难以获批，影响生产节奏。

有理由相信，就凭15辆试制车拿证的“原始”时代已经宣告终结，如果今后会重启新能源生产资质批复通道，对于资金储备、产品推进实力将会有巨幅的提升和空前的考核难度。对于造车新势力而言，势必将演变为巨头之间的游戏。

（皆电 宗泽）