据悉，北京时间2018年7月2日，拜腾汽车与中国一汽集团正式签署了战略合作框架协议，这反应了一汽集团的重要转型策略，合作协议签署后拜腾汽车将得到更雄厚的资金、供应链支持。

对于此次合作，中国第一汽车集团党委常委、副总经理王国强表示：“汽车产业向电动化、网联化、智能化、共享化的变革趋势非常明显。这次与拜腾的战略合作，正是中国一汽布局未来的其中一环。”

拜腾拜腾首席执行官兼联合创始人毕福康博士认为，与一汽的战略合作伙伴关系，将为拜腾如期实现量产目标提供有力的支持。毕福康还曾说过，拜腾造车有三大核心要素：产品品质（Product）、智能工厂（Production）、前沿技术（Technology），组合起来就是“PPT”，笑称拜腾重新定义了“PPT造车”。

拜腾的理念笔者是认同对的，但是作为后起之秀，拜腾还需要像一汽集团这样的老牌传统车企提供更多的资金、供应链、生产经验和销售体系上的支持。这些支持都是必要的，可以让拜腾在起飞阶段更加脚踏实地钻研技术，研发出更优秀的产品。

例如拜腾汽车M-Byte Concept和K-Byte Concept两款车型都计划搭载的巨型车内屏幕，在技术上虽然没有太多难关，但是在生产方面，如果开辟一条全新生产线，那样成本会很高，专供拜腾一家的话生产线恐怕难以为继。所以有了一汽的支持，我们可以大胆畅想，拜腾在供应链方面的问题，可以更好地解决了。

目前拜腾已经发布了M-Byte Concept和K-Byte Concept两款车型，一款SUV一款轿车，SUV的预生产时间定于2019年上半年，下半年将会正式上市。目前拜腾南京工厂的试制车间已经开始启用，今年年底将会产出足量的工程车辆。如此看来拜腾的量产动作其实已经不慢，作为高端纯电车品牌，拜腾的出现引起了不少人的关注，尤其是科技界的人士。无论是产品理念还是车型的惊艳程度，拜腾都令人期待。

想当年，为了邀请毕福康出山，郭台铭、马化腾、冯长革三位大佬可谓同心协力。之后邀请德国人戴雷，他们更是三顾茅庐，还曾经在香港约了戴雷的中国籍夫人共进晚餐，最后说服戴雷成功加盟。

如今的拜腾，在互联网服务程序、个性化ID服务、数据安全、数据传输、APP拓展方面都做好了布局，和一汽结合后，拜腾的产业资源将得到升级，对于明年第一款拜腾量产车的诞生，我们抱有无限的期待。（部分图片来自：汽车之家）

（图/文/摄：皆电 叶闯）