据美国加州交通管理局（DMV）官网公示的信息显示，小鹏汽车已经获得当地自动驾驶路测牌照。

加州是一个对自动驾驶技术较开放的地区，全球各地有很多企业都在加州申请自动驾驶路测。截至8月29日，已经有57家企业获得了测试资格（路测牌照），其中就包括了百度、长安汽车、蔚来汽车、SF Motors这几间中国企业。

按照往年规律，在2020年年初，小鹏就要向DMV递交第一份自动驾驶成绩单，也就是脱离报告，该报告反映了车企在2018年12月1日至2019年11月30日之间的路测结果。

“脱离”是指在自动驾驶测试中，系统无法进入自动驾驶模式或终止自动驾驶模式改由人工控制的情况。

「 为什么选择在加州进行路测 」

1、地域原因。加州硅谷汇聚了Apple、谷歌、Facebook等科技翘楚，也有Uber、特斯拉等大量的行业新秀。科技资源的虹吸效应，让大量汽车厂商的自动驾驶团队都设立在此，在家门口进行自动驾驶的测试当然是最为便利、成本投入也最低的方案。

2、法规支持。加州是全球首个为无人驾驶汽车制定法规的州郡，只要拿到路测牌照，就可以在特定的公共道路上测试。

3、NTHSA(美国高速公路安全管理局)所在，这是美国主管汽车安全的最高政府机关，负责车辆安全性五星级的评定。在自动驾驶道路测试当中，NTHSA有着绝对的话语权，它的认可就是权威。

「 自动驾驶级别划分 」

可能有网友会问，到底车聪明到哪种程度才能称之为“自动驾驶”。其实按SAE（国际自动机工程师协会）标准，自动驾驶从L0到L5一共分为6级。如果达到L4级别，则在限定场景下车辆能完成所有操作，驾驶员也无需保持注意力，达到高度的自动驾驶。

小鹏第一款交付的量产车G3则是一款L2.5级别的自动驾驶车型。奥迪新A8则是目前自动驾驶级别最高的量产车系，达到L3（因为政策的原因，国内销售的A8L阉割了该功能）。

「 自动驾驶技术，自研or外购？ 」

到2020年，小鹏量产车会搭载完全自主研发的自动驾驶技术（包括芯片以及算法，目前是一半外购一半自研），届时会实现L3级别的自动驾驶。

目前提供自动驾驶技术的供应商不多，但也不能说没有，像MobileEye、Nvidia都能给车企一个较为完善的自动驾驶方案。那问题来了，既然能买回来为啥还要自研呢？

为此，小鹏汽车自动驾驶副总裁谷俊丽博士表示：“自动化驾驶进化的必然趋势是软件的强本地化。没有中国实际驾驶场景数据的积累，很多自动驾驶功能无法适应中国的实际驾驶路况、交通密度和中国用户的驾驶习惯。”

另外，既然国外的自动驾驶技术到了中国会出现“水土不服”的状况，那路测是不是应该选择在国内进行呢？

对，但是目前自动驾驶路测只有美国加州有较为完善的法律法规，在未来包括北京、上海、重庆、长沙、深圳等多个城市都会出台/完善相关的自动驾驶路测管理办法，在国内的路测总会来的。

啧啧啧，重庆……这地方连导航都不一定好使，对于自动驾驶路测来说可能是“骨灰级”难度啊……最后，是骡子还是马，我们2020年路测“成绩单”见分晓。