在今日开幕的2018世界智能网联汽车大会上，上海市发布了第二阶段智能网联汽车开放测试道路，测试道路将在安亭、临港地区规划建设，包括城市主干道、城市次干道、产业园区主干道共十二条道路，共计31.6公里，分别是嘉定区新开放5.5公里，临港地区新开放26.1公里。

据悉，此次第二阶段的开放测试道路不仅范围更大，在场景的丰富度和难度上也有进一步提升。

截止到目前，上海共累计开放测试道路37.2公里（嘉定为11.1公里、临港26.1公里）。其中，嘉定区的11.1公里开放测试道路将聚焦于乘用车自动驾驶技术的研发测试，临港地区的26.1公里开放测试道路将聚焦于商用车自动驾驶技术的研发测试。

早在今年3月，上海就在全国率先发布智能网联汽车道路测试管理办法和首批5.6公里开放测试道路，截止到目前上海已向上汽集团、蔚来汽车、宝马汽车三家车企发放了5块测试牌照，累计测试里程超过12000公里，测试时间超过500小时。上海国际汽车城（集团）有限公司董事长荣文伟透露，目前有超过90家的企业报名申请上路测试。

可能有网友会问，到底车聪明到哪种程度才能称之为“自动驾驶”。其实按SAE（国际自动机工程师协会）标准，自动驾驶从L0到L5一共分为6级。如果达到L4级别，则在限定场景下车辆能完成所有操作，驾驶员也无需保持注意力，达到高度的自动驾驶。

去年6月，中国首个“国家智能网联汽车试点示范区”封闭测试区在上海开园。继上海之后，浙江、北京、重庆、吉林也都启动了无人驾驶汽车示范区项目，全国第6个无人驾驶汽车示范区项目落户武汉军山。

但不得不承认的是，目前中国无人驾驶方案仍停留在封闭式的测试环境。那么真正的开放道路测试在哪里会有呢？最著名、最多企业进驻测试的就当属美国加州。

最早在加州做自动驾驶测试的是谷歌，但自2014年9月测试以来，谷歌自动驾驶至少卷入了11宗交通事故，虽然谷歌一直强调这些都是小事故，而且责任不在自动驾驶，但还是把山景城闹的鸡飞狗跳。后来加州法规要求，自动驾驶汽车必须配备刹车、方向盘和人类驾驶员（谷歌无人车并没有这些），就这样把谷歌赶到德克萨斯州去“祸害”了。

但到2016年9月，加州不甘落后，又在相关规定上松了口，于是，各大科技公司回归，这里依然是自动驾驶路测的圣地。

至于为什么选择在加州进行路测，原因由以下几个：

1、地域原因。加州硅谷汇聚了Apple、谷歌、Facebook等科技翘楚，也有Uber、特斯拉等大量的行业新秀。科技资源的虹吸效应，让大量汽车厂商的自动驾驶团队都设立在此，在家门口进行自动驾驶的测试当然是最为便利、成本投入也最低的方案。

2、法规支持。加州是全球首个为无人驾驶汽车制定法规的州郡，只要拿到路测牌照，就可以在特定的公共道路上测试。

3、NTHSA(美国高速公路安全管理局)所在，这是美国主管汽车安全的最高政府机关，负责车辆安全性五星级的评定。在自动驾驶道路测试当中，NTHSA有着绝对的话语权，它的认可就是权威。

看来咱们的无人驾驶汽车示范区们还得多多努力。

（图/文/摄：皆电 梁嘉业）