随着国内新能源汽车时代开启，新能源车的产品质量和安全问题受到广大群众的关注，因此工信部近日出台相关措施，要求车企按营运车辆和私家车分不同模式进行安全排查，并于10月底前完成排查工作。

如图，此次排查将重点对新能源乘用车、载货汽车产品的IP防护失效、车辆泡水、车辆碰撞、线束连接松动、频繁充放电、长期搁置以及工作行驶环境恶劣的车辆开展安全隐患排查工作。

对于出租车、网约车、物流车等高强度使用车辆，工信部要求车企自行设定自查比例，对10万公里以下的新能源车的自查比例不低于10%，行驶10-20万公里的不低于20%，20-30万公里的不低于30%，30万公里以上和搭载故障率较高电池组（如：沃特玛电池）的应全检。

工信部要求车企通知私家车用户在和中条件下回店检查，并将通知内容、回店检修项目等向工信部备案，今年已检查车辆不可重复排查。

工信部建议检查至少包括：动力电池外观、软件诊断、气密性监测、开箱检查及换件和容量测试等。

对于发现问题的车辆，工信部要求车企立即组织人员依法采取一切措施进行处理，消除安全隐患。

各新能源车企应于2018年10月底前完成新能源汽车安全隐患排查工作并形成书面报告如实汇报，填写相关表格于2018年11月15日前送工业和信息化部装备工业发展中心。

工信部要求车企对出现故障/报警的实车及信息交换情况进行检查、记录，建立国家监管平台和企业应急沟通机制。监管和沟通渠道的建立将让新能源车的质量和安全问题得到更有效的监督，这一监督机制的建立应该说是众望所归了。

一是目前失火车辆以三元锂电池车辆为主，三元锂电池的稳定性不足，占失火比超过一半。

二是目前失火车辆电池封装方式主要为圆柱形锂电池，该型电池由于采用坚固钢壳包覆，内部受热分解时内压急剧增大，容易发生爆炸从而迅速引燃整个电池模组。

三是失火事件多发生在充电阶段尤其是满电状态。

目前新能源车失火主要原因在于电池热失控。热失控即动力电池温度超过一定限制后引发连锁反应，电池温度在短时间内迅速上升（可达每秒千度），导致燃烧。

据业内专家表示，动力电池的开发周期一般在24-28个月，目前有些动力电池企业为追赶补贴缩短了新电池的研发周期，采用增加电池活性材料（比如正极材料）、减薄膈膜等方法提升电池的能量密度，但是一定程度上也削弱了安全性能。

相信在工信部出台监督管理机制后，随着时间的推移，车的企管控能力提升和动力电池企业的技术成熟，新能源车失火的概率应该会大大降低。

虽然电动车都会为电池特别设计保护结构，但撞车的意外性不可控，严重情况下仍会伤及到电池，当电池单体发生破裂或者结构变化，金属锂会迅速与空气发生激烈氧化反应，在短时间内产生热量内聚，进而引发爆燃或爆炸。

根据上海市消防局今年1月的实验显示，电动车火势的蔓延速度远比燃油车更快，从起火到完全燃烧，留给乘客的反应时间只有90秒左右。虽然目前采样率较小，但也具有一定参考性。

电池起火，是多种化学物质相互作用的结果，不可直接使用简单的方式灭火，最好交由专业人员操作。总之，当电动车起火时，千万不要擅自行动，最安全的建议就是——跑远一点，然后报警。

（文：皆电 叶闯）