10月22日，特斯拉从公司网站的订单页面中撤回了长期宣传的“全自动驾驶”选项。

随后埃隆·马斯克发布Twitter表示：“全自动驾驶”选项给客户“造成了很大的混淆”，将暂时“从菜单中删除”。这个选项将会在“菜单外”临时提供，但不会再存在于菜单中，在公司准备好推出全自动驾驶功能之前不会再出现。

特斯拉作为唯一拥有大量制造汽车经验的硅谷公司，本应充分具备自动驾驶研发的优势，但事实并非如此。

Autopilot在技术不完善时，为了商业宣传目的，激进地开放了功能权限，直接导致了2016年5月发生的Model S致命事故，彼时，Mobileye作为Autopilto的技术支持，直接宣布与特斯拉分道扬镳。随后特斯拉自主推出Autopilot 2.0，自动驾驶技术不进反退，事故新闻不断。

技术虽落后，但特斯拉竞争力依然不容忽视，因为它在全球有30万台上路车，这些车的真实行驶记录都会回传至特斯拉的数据库，被用于自动驾驶研究。但如何合理利用这些珍贵的数据？特斯拉目前还交不出Cruise和Waymo那样的答卷。

硬件方面，特斯拉的基本装配为8个摄像头、12个超声波传感器和1个前置雷达，缺乏激光雷达传感器，而行业内大多数公司认为，这个部件才是实现完全自动驾驶的必要条件。

在2017年5月的TED演讲中，特斯拉CEO马斯克称正在研发Level 5级的自动驾驶系统。特斯拉表示，在2019年之前只需软件更新就能完全自动驾驶。对此，咨询机构Navigant直接给出结论——瞎扯淡。甚至连英伟达都表示怀疑，它卖给特斯拉的计算硬件能否可靠地支持完全自动驾驶。

早在今年年初，市场研究机构Navigant Research发布了一年一度的自动驾驶技术企业排名。该榜单从公司愿景、市场发展策略、合作伙伴、生产策略、技术、营销、产品、产能、产品质量及可靠性、产品组合和长期投入度等十个维度去综合评价，选出全球自动驾驶领域最具竞争力的企业。

在这份榜单中，通用汽车和谷歌母公司旗下的Waymo分别位列第一名和第二名。此外，关注度很高的苹果公司和特斯拉则在这份榜单中排名垫底，分别位列第18和第19位。

（图/文/摄：皆电 梁嘉业）