3月8日，中国新势力造车公司威马汽车对外宣布完成30亿人民币的C轮融资，由百度集团领投，太行产业基金、线性资本等参与投资。截止目前，威马汽车累计融资金额将近230亿元人民币，在本轮融资过后，威马汽车将拥有更充裕的资金投入到研发生产与交付当中。

威马创始人沈晖表示，由百度领投的30亿元融资将主要用于用户体验与技术研发。谈及特斯拉的来势汹汹，他表示，吉利也是在外资围剿下越打越强的。当年自主之于丰田大众的差距，远大于目前新势力和特斯拉。此外，对于科创板，威马暂时没有明确的上市计划，仍聚焦于制造和交付。

目前备受关注的威马首款量产车型EX5在今年1月交付量为2005台。在今年2月28日成都举行的威马智行合作人年度会议上，威马汽车表示EX5车型的交付已经覆盖全国50座城市，并将在全国21座城市开启交付工作，目前已签约智行合伙人50家。

对于完全靠自建工厂生产车型的威马汽车来说，要集研发、生产、推广、销售、服务等功能于一身，还要面对资本寒冬的来袭，威马对于资金的需求其实是远超想象的。这时候完成C轮30亿融资也是威马实力和投资者信任度的体现。

威马沈晖表示，2019年威马汽车将在多个维度进行全面升级，包括技术、产品、生产和销售方面都要进行提升。

在技术领域，威马要强化自身在自动驾驶方面的布局，在智能网联方面实现突破。在产品领域，威马需要丰富产品组合，量产前沿技术，满足更多消费者需要。在制造方面，威马将强化C2M定制化生产，提升交付速度，威马将其称之为“智造升级”。另外，提升交付速度是威马当务之急，扩大线下销售渠道也必须同步进行。

与别家的新造车企业不同，威马一开始就确立了自建工厂的生产路线。选择自建工厂，确定以及肯定会比代工模式要困得多，交付速度也可能因此受限。但是这样可以使威马车型的品质更加可控，C2M定制模也有了更稳定的生长土壤，长期来看对于威马而言还是利大于弊。

随着2020年后新能源补贴政策的完全退坡，2019年被大家认为是新势力车企的“交付元年”。因为再不交付，就基本享受不到太多补贴的福利了。加上资本寒冬和特斯拉Model 3的到来，种种因素让新势力们的2019年充满了机会与艰难险阻，熬过去，可能就是一片开阔平原。

对于要冲刺年交付10万辆的威马来说就，今年的融资是尤为关键的。即使有专家表示对新造车领域的融资情况表示担心。不过对于威马而言似乎没有这方面的隐忧，“目前为止我们的债券、股权融资近两百亿，寒冬对于我们来说是没有问题的。”沈晖此前在接受国内媒体的采访时表示。

不仅如此，威马还在不断招兵买马，扩充人才储备。日前，威马汽车宣布，汽车行业资深分析师梅松林已加盟威马担任首席数据官。未来威马有望在数据应用、用户数据分析等领域做出不一样的成绩。此外，具有丰富经验的汽车金融师的刘宪志加盟威马汽车，任集团副总裁领导威马汽车金融事业部，加强威马汽车在融资、汽车金融方面的相关企业能力。

另外，威马与百度携手建立的“威马&Apollo智能汽车联合技术研发中心”已经正式落地。这将成为威马加速实现L3以及L4级自动驾驶的重要保障。在智能互联方面，威马坚持OTA每3个月一次的升级频率，用户可以不断享受到新的乐趣。

无论融资情况和人才引进情况如何，2019年10万辆的销售目标仍然需要冲刺去实现，这对于威马的生产和销售能力都是一种考验。

不知道当初信誓旦旦的那一百多家新势力车企，有几家还能向威马一样保持初心，积极做事。在储备好资金、人才、技术之后，威马的产能爬坡也是迟早的事，我们在见证着威马一步一个脚印往前。其实，在2019年这样更值得纪念的年份，我们都在等待一份甘露的到来。

（文：皆电 叶闯）