如果说2019年的新能源补贴政策让一众新能源车企惊慌失色的话，那威马算是淡定有余了。2019年3月27日，威马与绵阳正式签署了自动驾驶技术中心的落户协议，威马将在绵阳打造自动驾驶技术中心。威马希望将研发成果量产，使得平民化、大众化的车型也能享受自动驾驶的乐趣，将科技真正普惠于民，助推产业更迭，引领消费升级。

威马汽车携手百度、博世等产业链合作伙伴，继续推动自动驾驶技术的研发和量产商用进程。具有L2（SAE J3016标准）辅助/自动驾驶级别的Living Pilot智行辅助系统，将在2019款威马EX5的多个车型上实现标配。

威马汽车创始人、董事长、CEO沈晖表示：“当前，国家对于新能源汽车、5G通信技术、智能制造的支持，为自动驾驶的发展提供了全球最优渥的生态土壤。”不仅如此，威马绵阳自动驾驶技术中心将与美国硅谷人工智能研究院及四川成都全球研发总部形成联动，共同构建威马汽车集自动驾驶研发和测试一体的产业布局。

不仅有世界企业和高级研发中心支持，威马还与绵阳市筹备打造华西首条开放式自动驾驶高速示范路段，助力绵阳打造中国技术最先进、设施最完善的自动驾驶产业，推动绵阳地区高新科技发展、扩大军民融合成果，为“中国制造2025”宏伟目标做出积极贡献。

至于未来，威马还将携手更多合作伙伴，持续推动自动驾驶技术的研发和商业化，加速智能汽车的普及，构建智慧出行新生态，力争合作共赢。

根据威马的“三步走”计划，威马第一步是要成为智能电动车的普及者，第二步，成为数据驱动的智能硬件公司；第三步，成长为智慧出行新生态的服务商。

如今发布的L2级高级驾驶辅助系统，将提升威马车型在产品性能方面的维度，同时也证明威马在智能汽车方面的脚踏实地。威马知道，弯道超车并非打打嘴炮就能实现，所以成长为智能电动车普及者的过程中，自强，是必经之路。

威马将自家的高级驾驶辅助系统命名为Living Pilot。目前，Living Pilot系统已在新款威马EX5上进行了搭载，即将在4月份量产交付给用户。

Living Pilot由威马汽车和博世定制开发而来，具备TJP低速跟车随行辅助（交通拥堵辅助）、ICA高速巡航车道中央行驶辅助、APA自动泊车等L2级高级驾驶辅助功能，以及带刹停和起步的自适应巡航ACCA、AEB自动紧急制动、LKA车道保持等L1级功能。

简单来说，就是该系统可以实现低速跟车、高速车道保持、自动泊车、自动紧急刹车以及带刹停和起步的自适应巡航。

如果说L1仅仅是解放双脚的话，L2就是解放双手。实现以上功能的威马EX5基本上在一些划线清晰的道路上可以自主行驶，不需要驾驶员来操作，只是必要时驾驶员需要接管车辆。

那看似丰富的功能，究竟由哪些元器件来实现的？据悉，Living Pilot拥有3个毫米波雷达、5个摄像头和12个超声波雷达，在目前L2级量产车型中处于较高水平。来自博世的毫米波雷达分布在车头和车尾两侧，负责监测周围运动物体，挡风玻璃顶部的前置摄像头则可以识别最多4条车道线和16个物体（例如行人和车辆）。

此外，车身四周的12个超声波雷达和4个全景摄像头则能给为车辆提供四周的视野。基于数量众多的传感器，Living Pilot可以提供巡航和预警两大类总计12项辅助功能。其中，高速车道保持的工作速度为60-130km/h；低速跟车则可以在0-60km/h范围内工作。

就在昨天，2019年的国家新能源车补贴政策公布，地补直接取消，国补也有超过50%的退坡，对新能源车尤其是新造车企业来说构成不小的影响。

然而，补贴退坡在威马看来却是好事。威马一直强调造智能汽车靠的是产品、技术以及服务，不能过分依赖补贴。况且，威马汽车有新年保价计划支持，即在2019年1月1日-3月31日期间交付大定后，如果2019年补贴下调幅度超过1万元，威马将补贴1万元以上的差额部分。

从高级驾驶辅助系统的发布，和保价计划来看，威马没在慌的。并且，威马汽车目前累计已注册六七百件专利，部分技术还因为特殊原因尚未申请专利，因为专利过期后是容易泄密的。

对于很多人关心的资本部分，威马目前并没有上市计划，即资金方面威马无需担心。况且，在交付量提升后，引起了大量投资机构的兴趣，不过威马还是更希望与车载系统、三电等领域的企业合作，务实造车依旧是威马给人的印象。

大浪淘沙，适者生存。这个年代，没有人能永远帮自己，唯有自己强大，才能把握未来。威马正脚踏实地去达成为智能电动车普及者。也希望有更多像威马这样的企业出现，踏实造车，兴国兴邦。

（文：皆电 叶闯）