车展前夕，各种新车扎堆亮相，当然也有一些新品牌首次亮相的新车，金康SERES旗下首款新车SF5同样亮点满满。

这款新车提供纯电和增程两种动力，并且纯电车型NEDC续航大于500km，最强版本总输出功率510kW，最大扭矩1040N·m，百公里加速3.5秒内。单单是看这些数据或许会想知道这是一家怎样的公司，而在发布会结束后我们也是专访了金康SERES创始人兼CEO张正萍，金康SERES EV首席科学家唐一帆，金康SERES副总裁兼CTO许林等人。

提问：金康SERES这个品牌对于普通的消费者来讲，目前还比较陌生的，在品牌提升方面，我们准备怎样操作呢，有哪些策略？

张正萍：品牌我也稍微解释一下，这次活动既有媒体朋友，也有行业政府和嘉宾比较多，所以这次活动的主体是金康SERES。

我们整个产品的品牌就是SERES，金康SERES是公司的名字，在中国公司名字不能是英文的，所以一定要有一个中文名字，包括我们车后面写的金康SERES，这是国家规定左下角一定要写制造商的名字。所以金康SERES是我们企业的名字，公司名字，作为产品就是SERES。中文就是赛力斯。希望各位媒体朋友稍微澄清一下就是SERES。

这个品牌确实来自于硅谷，整个名字打磨了多年。去年3月份在硅谷发布时，我们也曾经想过把这个名字一块发布了。但是那时候，我们既然立足于硅谷，所以我们主要发布的主题是技术，是我们的技术路线，研发能力。所以品牌在那时候没有重点诠释和传播。今年我们把SERES这个品牌正式推出，今年三季度我们产品要开始交付了

这个名字有很多层含义。首先这是古希腊的一个单词，搜索百度和谷歌有一点翻译的区别，但是意思是“丝国”的意思，“丝绸”的意思。某种层面上代表中国。因为我们是一帮有中国血统，中国情节的人在中国、美国，世界各地一起致力于开发一款电动汽车的梦想。所以希望把我们中国的元素体现在品牌里面。但是这个品牌立足于硅谷，美国那边的同事希望西方美国的创新的思维在里面。这几个字母非常对称，SERES，左边念过去，右边念过来都是一样非常的对称，也讲究一部分阴阳，中国的传统。同时，“E”代表电动，“R”代表增程，这是我们技术核心路线，所以这就是SERES。

第二，关于工厂，我们注意到工厂有个关键词叫“智能”，这个智能体现在什么方面呢？

智能工厂到底智能在什么地方？这个房间我们第一次拿来做采访用。本来这个房间是我们控制总台，后面的屏幕每一块屏都现实每个车间的真实状况。这个现实的所有数据，所有的机器人，不管是直接用于生产的机器人，还是用于物流的AGA机器人，全部的状态在后面的屏都可以看到。这个屏上显示的所有东西，我们手机和IPAD上同时可以看到。

工厂和线下体验店和销售团队、技术团队，整个信息是通的。跟传统的汽车公司不一样。传统的汽车公司工厂是一个相对比较封闭的环境。接到销售订单今天要200台车他就去造，参与不了工厂，我们是工厂实现打通，工厂跟物流，以及后面3到5天的生产情况，不光工厂知道，管理层非常清晰并且是实时的，销售团队也知道是怎么一个情况。

同时我们这个工厂目前在国内是非常领先的自动化工厂。整个从用户下单，就是手机APP你下单后，在上面选颜色、内饰、配置，甚至里面的气味，尤其里面屏的内容，我们这个屏跟AliOS系统是联合开发，非常深度的植入了阿里的生态。只要日常中使用的任何阿里的APP，不管支付宝也好、或者其他的也好，你的信息可以提前导入到车辆里面。

你第一次在我们线体验车的时候，你扫一个码，或者支付宝，或者其他的，你的生活习惯，你在支付宝上记录的东西可以跟我们共享。最后这一台车交付给你，你这个屏打开是一个非常熟悉的界面就出来了，你的习惯，你喜欢去什么地方，你喜欢听什么歌，你平时出入的商场可以提前进行设置。这是汽车这方面。

同时，你下了订单后，工厂从你的小订到大订，你的VA码生成时，你定制的车在工厂的状况，你是完全可以在手机或者官网登录后可以看见。你的备料齐了没有，进入到焊接车间没有，有没有进入涂装，整装，最后评检下线是什么样的，用户是完全可以看到。工厂和用户之间是很直接的沟通，而不是传统的经销商和商家只是谈价格，而是工厂为你制造了一个全新的电动汽车出来。

因为我们工厂里面机器人数量非常多，确保了产品一致性，人参与的只有整装车间，主要之线数上是人工操作，这个车有5个电线，这个电线的插起来机器人操作起来不一样，这个是人在操作，其他钢和铝都是机器人来操作。

举例：我们所有的机械臂，这些设备维修和维保是一个很大的点，如果盲目上机器人，最后会出现你不太了解哪个机器人会最早出现维修的状况。备件怎么办？按照厂家提供的经验一般备30%。我们工厂整个设备投资下来几十亿人民币，你备20%—30%的件那吃不消。我们是所有机器人的手臂，每个关节里面都有传感器，这个人眼看不出来，包括AGV小车也是。电动的东西有电流和电压，从这两个维度判断工作状态。你看到它每天做的是一样的工作，但是每次工作的电压和电流可能不同。比如一天动了100次后有一个趋势，这个电压在升高还是降低，可以通过这个兼顾。这个后面三个工位，在一个月连续工作以后，它的关节各个轴目的某个位置出现了电压的浮动，这个浮动呈趋势性的，我可以判断这两个位置的零部件需要提前预备了，因为它已经有了趋势在进行老化。没有出现这种变化就不需要去备，这样我就可以很精确的预测整个智能工厂的所有设备的工作状态。这在以前人工工作的汽车工厂里面没有办法实现。每个工人每天早上起来状态不一样，今天可能很状态很好，明天可能因为个人原因就状态不是很稳定了。在个人的状态不同的时候做出来的产品可能在品质上就有差别。但在高自动化程度的工厂里，这种情况是完全可以避免的。

我以前在工厂车间里面干过，比如门的内饰板，花15秒钟从左上角再扣右上角，跟你不高兴的时候把板子拉过去这边装一下，那边装一下就进去了，但是最后的效果肯定就不一定。以前是人工的，质量没有办法持续的衡量它。现在是智能化，数据分析机器人。我不光自动化，同时分析它的数据，可以看到它的趋势，所以这样觉得是比较直观体现我们智能工厂的一些角落吧。

提问：SF5的销售渠道方面是怎么规划的？还有销售目标？另外关于它的价格预期？我们整个品牌这一块在传播方面怎么让大家接受？

张正萍：渠道方面我们并没有做所有的直营，也不是完全靠经销商。因为这是一个全新的产品，全新的技术路线，全新的交付模式。就像今天早上说的先体验，你体验呢后对这个车有什么好的想法，好的要求你反馈给我。我通过工厂快速的判断，在什么样的成本，我可以满足你这个定制，定制可以实现。这种先体验，后交付的模式，必须在前期通过直营，就是我们自己的团队直接面向用户，这个信息我拿到是第一手没有延迟的信息。拿到信息我可以立刻反馈回去。

所以从渠道商，头一两年我们会全部直营，主要集中在北、上、广和重庆。因为这几个城市很明显占了整个电动车销售60%以上的市场份额，拿下这几个城市，应该对产量和销量有很好的促进作用。往后全新的交付模式成熟了，稳定了。这个模式就可以更好的复制到合作伙伴哪里去。但是从体验店的角度一定是直营的。用户第一次触摸到产品，第一次闻到我们的产品的时候，一定是我们自己的人给他发布的消息。  后期在交付，维修，保养的情况，我们有更多的合作伙伴可以参与进去，对用户这一块一定是直接的。

关于价格方面，留到上海车展再公布。

张盼：我是负责SERES品牌的张盼。品牌方面，我们今天也是一个全新的起点，我们量产车这次首次像大家进行了展示，接下来新电动到底“新”在哪里？肯定要强化体验。

接下来工厂有了，产品也有了，所以接下来品牌层面要做的第一件事情，就是落地。不是说只在空中怎么推广，落地要强化体验，要让大家理解我们新在哪里？新给用户来什么样的价值。

提问：目前规划直营店落地多少家呢？

张正萍：今年规划15家左右。北京在上海、北京、天津已经有，广州也会开放，重庆也会有。

成都不在第一批，我觉得在两江周边500公里范围内，我希望用户到工厂提车，我们工厂直接交付给你，没有必要到店里面去。我节省了钱，就是用户节省了钱。如果我到上海和广州一年八，九千万的店，最终羊皮出在羊身上。我们这样用户到工厂直接提车，节省了很多成本。

提问：第一，介绍一下北美研究中心。第二，在当前大环境下，政策已经下来了，补贴政策已经退出了50%。对电动车的要求。我们这边对智能和成本之间的平衡，SERES品牌会如何把握？ 上午您说了SERES的营销形势，在上午散会时，我们认为有一个个性化的定制和一些交付问题。也想请问一下。个性化的定制范围包括什么？大批量交付的周期交付，这个周期最短是多长时间？如何能够实现？

第一，SERES北美研究中心希望给我们介绍一下？第二，补贴政策的退出您对你们的成本核算有没有详细的介绍？第三，交付的最短周期是多长时间？第四，去年研发投入是16亿，今年的研发投入会倾向于哪方面？

唐一帆：美国研发中心在硅谷，主要的工作是技术和产品的研发，开放。硅谷是人才高地，技术高地，同时也是创新中心在硅谷。我们也是在硅谷建了一个不大，但是很强的团队。方方面面的技术专家都有。上午介绍过我们开发的技术和产品都有哪些爆点。首先“三电”是我们的核心技术。我们做得比较全面，而且从底层做起。软件方面也是硅谷的传统。首先从用户的角度看市场有什么需求，我们怎么做到跟别人有差异性，然后再开发属于自己的一套自主开发的拥有自己知识产权的，同时又竞争力的产品。

我们开发不仅仅是研究，以产品落地为目的，我们开发的宗旨就是能落地生产。我们早期做了规划，能使中国制造成本降低最后落到整车上。一开始以产品落地的目的进入研发。我们的团队，来自硅谷各个公司，包括特斯拉，苹果，谷歌，脸书这样的公司。设计师有从宝马和其他跨国公司吸引到我们硅谷的人才中心。

三电技术和产品的开发，同时我们在做CAE，底盘方面的开发。这方面主要是国内的支持团队，我们主要的整车开发在国内，在美国也有这样的支持部门。同时，我们开发一些前沿的技术，包括智能驾驶、车联网跟自动驾驶也做了技术方面的开发。

电子技术我们也是高度掌握电芯的技术，从材料到电芯的制造，尤其电芯的应用这方面也有团队在做，所以硅谷是这样一个研发团队。高度配合国内整车团队，以及国内的制造公司来做的开发。现在已经进入了供产小批量制造过程。下面就是从“1到N”能够制造我们的三电产品，整车制造。这些就是硅谷的人员组成，以及硅谷开发的目的。

我们的成本和智能，一开始做研发时就考虑到，设计这些产品的成本。很多是通过技术角度解决正本问题，包括电池的技术路线和电池怎么设计的，最后能做到成本上的优势。在其他方方面面“三电”相关的系统，包括为什么我们要开发我们的电子控制芯，从硬件到软件到集成都是自己开发，这也是跟成本相关，就是要保证产品最后的成本能够优化。

“三电”产品是一个智能产品。从最高端的到大众系列的产品都有。尤其高端，高性能的，除了性能，还有成本可接受。我们的性能跟产品的成本优化。这也是我们拥有自主知识产权，公司可以优化成本，达到产品在车上体现出的性能和性价比得到优化。

我们做了大量的车子验证，也是产品的品质，保证我们的产品品质是绝对可靠，500万公里除了车方面的验证，还有三电的可靠性的品质。

工厂跟整车做了大量优化，整个计划里面最重要的一部分就是可持续性，体现在产品的成本跟性能之间的优化。

许林：唐总刚才把核心“三电”的研发做了阐述。整车开发除了三电以外，主要就是整车和性能匹配方面的开发。

在北美除了硅谷重点是“三电”和创意开发以外，我们在底特律还有支撑底盘和车身结构这一块的开发。所以这方面，在整车这一块，在底特律和硅谷形成了很重要的，很有经验的专家主要做方案。在国内做实施。这样既可以提高开发的效率，同时，也能降低开发成本。还可以提高开发质量。

研发这一块，整车团队在硅谷和底特律有100人的规模。在重庆就做两款车，我们现在有650多人的团队。这里面也有国家级的“千人计划”的人才加入我们团队。

大家很关注成本。实际上我们从研发SF5开始，就在考虑，我们的纯电动，EVR增程怎么推向市场，怎么控制成本。从几个方面考虑。

首先，从“三电”方面介绍，三电的研发和制造都是我们自己在做。前面的开发成本，在这三年已经过来了，现在已经到了收获的季节。 制造这一块，我们也成立了合资公司在做三电。

我们采用高性能的感应式电机，这一块相对电机，同样的功率来讲，它的成本低一些。电池PACK也是我们自己做。整车的匹配也是自己做。增程器和发动机和动力这一块，去年2018年，我们的发动机产销已经达到57万，我们规模在60万左右。我们就在增程器方面具有优势。我们使用时又是使用1.5T的增压发动机，还有一款1.5升的自然发动机，这两款发动机都是我们的主要产品，去年这两个产品已经上了40万台的规模。产品这一块，在设计成本这一块可以完全控制。

现在金康SERES和小康是跟供应商结成了战略合作伙伴关系，有一种生态，就是这种生态关系。所以，可以通过规模的采购效应降低成本。在小康我们还有一个公司，我们内外饰主要供东风小康和金康SERES。同时，也对行业提供外销。这里面核心价值的东西都是由我们在控制。整个成本和质量都是可以控制的。

我们工厂从冲压，焊接、涂装都是全自动化，百分之百的自动化。现场的工人只是做辅助工作。大量人员在总装这一块工作。当整个生产拉动之后，这一块成本相对传统制造来讲，我的一致性、效率、质量和成本都应该好控制。我们对成本这一块非常有信心。

张正萍：产能问题，两江工厂最快从铁板，钢板冲压到下线最快24小时。这是理论上的最快速度。实际上交付过程中可以做到7天的时间，从定制完到下单，到工厂这边下线，可以做到7天的交付时间。

提问：今天活动主题强调一个“新”字，我们在这个行业里也是一个新进入者，新进入者有很多好处，可以借鉴，可以对标，但是也有它不好的地方，前面有很多的竞争者有先发优势。

美国和中国势头比较猛的特斯拉和蔚来相比，我们作为在他们后进入的进入者，我们有什么后发优势？第二，金康SERES推出“平台开放共享”的概念。这个概念像百度，谷歌和比亚迪都推出。在充分竞争的市场，这个分享肯定有范围的。所以金康分享平台的内容在哪里？可以给我们带来什么好处？

张正萍：我们是新，但是我们筹划这个事已经很长时间了6年了。中间调研、走访、包括寻找有可能收购的前辈也找了两年时间。包括欧洲和美国。最后一家没有看上。所以就决定在硅谷自己做。不管特斯拉也好，蔚来也好，从我的角度看，真正电动车市场还没有真正开始。现在20万以下的电动车，尤其几万块，十万块的车，我看来那不是电动车，没有对燃油车驾驶性能起到质上超越的我觉得那不是电动车，那只是一个代步工具。

真正能体现出新的电动车的优势产品，还没有开始销售。我不觉得这个市场是真正开始了，我觉得才刚刚开始。我们的优势是，我们是新电动，我既有纯电，也有增程式的纯电。它们两个在优势上都达到普通燃油车达不到的状态。已经达到4秒多，3秒多的加速度，这不是0到100感受百米的加速度。

为什么说先体验，这个车开起来在完成超越，完成城市里面穿梭时，就真正能做到“车随心动”。你看到哪里有两个位置想穿过去，你直接踩油门就过去了，传统车是要降档再加速，这是一种体验的本质区别。首先这是电动车。

如果没有解决“里程焦虑”的问题你卖不上量。特斯拉建了这么多充电桩的情况下，也就完成了一年10万台的量，而且还是全球。这样达不到正常盈亏点，只有解决的里程焦虑才能实现销量的上升。

特斯拉我不排斥它的充电桩，但是在目前中国的市场上有它的局限性。特斯拉建充电桩在北美地区，大概一个充电站，按照6到8个桩的充电站是200万美金，换成人民币1500万，在中国你要建多少个。美国的资本市场允许像特斯拉这样的企业，在不停的探索商业模式时，资本市场允许他，能够接受他，让你亏10年，甚至20年。中国绝大部分投资人等不了20年，3年都是一个很难的坎。目前很多造车新势力也面临这个坎。所以2019年拼命的推出新产品。如果不是根本上解决里程焦虑仍然卖不起价。

怎么样的共享，我们跟理想就是可以共享，而且我们交流很顺畅。许总跟他们CTO交流没有障碍很顺畅。你这个板块必须开放。一个全新的市场，在这个时候禁锢自己，你很难打开这个市场。纯电动我一直认为它还没有真正形成成熟的市场，大家都还在探索。前一段时间清明节出去玩，开电动车的这个经历很痛苦。

我们这次去了西藏，最直观的体验就是开增程式电动车的体验。你先开，开到一个城市后再到充电桩，找到就充，找不到第二天还得继续开，这个车还可以开。但是纯电动怎么做？你先找到充电桩再决定去不去。如果没有找到充电桩你最好别动，你去了可能半路就停下了。同时找到充电桩了，最好打一个电话过去问一下，这个桩接入网络没有。很多时候充电桩在那里不一定接入国家电网。有的接入网络后，很多在院子里面不是公共对外。门口有铁门，还得打电话去，晚上要来，能不能让我充电，这是我听到的实际反馈，我自己也是。

增程式电动车为什么一定有市场？人们需要这个车。星期一到星期五城市里面工作时间足够你使用，只要找到充电场所，充得很快，星期一到星期五足够用了，周末出远门，你先往那里去，一路去，一路找你没有焦虑。但是纯电你得先找好，你不找好很麻烦，所以我们这一块的优势很明显。说到共享这一块。比如我们现在两江工厂是一个非常人性化的工厂。我这个地方的工人不需要培训产品。这个线下做小康的车和其他品牌的车，对我的工人是一样的，他看的永远是那个屏幕，敲的永远是那个键盘，点的永远是那个鼠标。比如我们今天是投产，接下来达到很饱和的状态。我不仅可以生产我自己的车，还可以帮别人做。

从“三电”角度也是。增程式系统目前很开放。想要真正把成本做起来，还得有规模效应，只有规模效应起来成本才能真正做起来，研发可以降低一定成本。供应商可以降一定成本，但是自己的核心东西得有规模效应。我提供给别的合作伙伴，别的厂商后，整个成本就下来了。我的硬件也可以提供给你。我们为你拿到我的东西可以达到跟我一样的状态，但是你不知道明年怎么办，我知道。因为整个系统是我们设计的。我们在美国的团队做的就是迭代的事情。今年推出的3.5秒，SF5，我明年会出一个4电机，独立驱动4个轮胎，可以原地调头，我可以把产品卖给你，但是我可以持续迭代，这个才是通过创新可以实现的核心竞争力。而不是通过某一款车型，尺寸达到多少，售价跌到多少，关键在于“创新”。

有朋友问对于中国补贴下滑这种情况，我们怎么面对？只有“创新”。现在再推出纯电，你就算标到700公里怎么样，还是羊毛出在羊身上。加里程无外乎加电池，现在里程没有达到商业的解决方案。虽然在美国有固态电池，我们SF5同样的底盘，下面可以放140度电，我们现在开的90度电，140度电可以开到800公里，但是这个贵啊。问题是今年800，明年要标到1000公里吗，问题不是墙上充，而是移动式的充。 比如你拿充电宝不就是为了移动吗，不然拿一个插头往墙上一插就可以了。每年要推出新东西。我们品牌接下来还有很多黑科技。

虽然我不是做技术出身的，我们2016年在美国，像唐总这样的技术大牛都是我挖过来的，每个星期坐飞机过去就是为了喝咖啡。挖的时候会聊到这些东西。许林和唐一帆就是搞技术的，我们公司就是以“技术”为主，不停的创新。下一代的东西还有一些更有意思的东西会出现在这里。我们主要是靠这样的东西捕获真正的需求。在电驱动的产品里面，用户对它的需求是会发生很大的改变。

我们工厂足够“柔性化”。我们定制到什么样的程度？我也不知道。我们先体验，一批一批体验店开启以后，我们邀请用户来体验。你说你想怎么定制，我这个工厂足够柔性化，你想怎么定制我来满足你。这期间我会权衡这个成本多少。我把决定权交给用户，比如你想要一个三角形的方向盘，付出多少钱都愿意，我也会想办法弄一个三角形的方向盘给你。

提问：今天看到有院士参加金康SERES的咨询和服务。我想请问院士工作站，对我们企业重点起到了什么作用？未来专家团队上，技术创新吗，未来专家团队上还有什么步伐？

张正萍：我们公司有院士工作站，钟世华院士是我们站长。这是我们作为一个企业去了解国家政策，了解法规并且了解一个行业从国家资源的角度出发的窗口。一个企业做研发和创新，不光自己的人想怎么做就怎么做。国家的工业研发基础对这个社会起到非常关键的作用。

我们公司设定了院士工作站后，我们不停的交流会让我们的想法反馈给中国工程院的机构，中国工程院会把国家讨论的大的方针，比如增程式到底是纯电动，还是混动？最后增程式是纯电动。就类似于这样的问题会起到非常重要的作用。    

许林：我从事这个行业30年了，我也是中国第一批进入的，为什么要建院士工作站，是基于集团崇尚科技，重视技术的层面来的。小康的发展是完全重视技术，重视人才的发展。

2003年小康跟东风公司合作时，那时候还不知道微车怎么做。通过跟东风合作开启另一个汽车的开发。从2006年，东风小康就上市了。从2005到2009年的四年间时间，我们就从1万台做到20多万台。去年我们实际销售完成36万台。2017年时我们甚至做到40万台。这个过程都得益于我们在技术层面的敏捷性，或者对市场的洞察。

我们首先建的博士工作站，在小康集团内部还有一个博士工作站，建了博士工作站后我们觉得应该更上档次，从专业方面到政策方面，到一些前沿方面，更要有一些直接的信息。也可以把我们的想法能够直接传达给高层。

特别是“增程”大家觉得很奇怪，以前增程国家不是很重视。觉得就是插电混动的一个装置而已。去年国家科学院，发改委、工信部大家都对增程产生了兴趣。从有一点兴趣到探索这一条是不是可行的路线，金康在这里面还是有贡献。

我们做增程式的这一条技术路线，我们在5—6年前就有这个想法。在3年前，已经摸清了这样的技术路线。这2—3年我们就在实施这个路线。去年通过院士工作站的交流，给发改委、工信部以及行业协会重点在推荐增程，它也是从燃油汽车到纯电动的必由之路。从逐步了解，到认识，到理解，到认同。在去年12月份，发改委终于把增程划到纯电动汽车的范畴。

增程本质上跟我们现在的轻燃料电池。未来的轻燃料本质也是增程，只是动力不同而已。把我们现在发动机增程器取掉，装上轻燃料就是轻燃料电动车，都是往减少电池，解决里程焦虑的方向走。

跟院士工作站的合作，真的是对我们小康这样的民营企业来讲受益匪浅。同时这些院士高屋建瓴的想法，可以给我们更多的建议。我们上次邀请了很多院士过来给我们指导。我们现在驻站院士有两位，丁院士和钟院士，钟院士就欣然同意，说我带一个团队过来，好好跟你深度交流。今天我们只是开了一个启动会。今天晚上我们将和十位院士，17位行业专家，来自全国各地的专家。有做整车，有做政策，有做整车控制，有做前沿技术研究的。今天晚上将跟我们花上近三个小时讨论和分享。传统汽车、新能源汽车以及未来之路。包括2035新能源战略，我们想听听他们对我们2035，新的国家战略，他们的一些想法，是不是跟我们产品开发的思路合上拍。也对我们现在的技术路线和做法，给我们更多的指导。谢谢！

唐一帆：院士和专家我们一直在交流。我们在国际上也跟世界一流的大学进行合作。我们还在行业最前沿做了创新。我们跟美国斯坦福大学，加州大学伯克利分校，密歇根大学，两个日本最有名的大学还有国内的大学都有很深入的项目合作关系。就是希望把最前沿的技术，能够尽快应用到产品里面，可以尽快落地，产学研尽快把这些技术站在最前沿的领域。

电动汽车行业发展非常快，要解决很多技术的难点，需要用最先进的技术解决这些困难。还有电池方面的技术都要用最前沿的方法解决。所以我们跟这些大学有很深入的合作，在国际上有深度的合作关系。谢谢！

许林：科技中心，技术中心现在600多人。硕士以上学历的占到36%。很多企业在小规模里面没有这么大的人才占比。我们金康做两款车，国家千人计划第一批的都有一人。第三批的也有一人，现在正在引进的还有一人。所以大家对新能源更多的理解，大家在逐步的形成一种共识，这也是推动未来新能源发展的强大的发展。