眼下全球的动力电池企业，装机量排名Top10的名单中，中国起码占据7个席位以上，其中又以宁德时代和比亚迪最为突出，不仅装机量遥遥领先其它国内厂商，并且用于乘用车的比例较大。

在我们以往的认知中，宁德时代一直是装机量位居第一的动力电池品牌，不过，由于时代变化实在是快，我们看到了比亚迪在奋力逼近的景象。根据数据显示，今年一季度，比亚迪的新能源车动力电池装机量为1574.48MWh，正在慢慢追近宁德时代的2296.12MWh。

得益于新能源车销量的增长和市占率提高，新能源车电动电池装机量一直处于上升趋势。2019年第一季度，国内国内动力电池装机量约12.31GWh，同比增长182.6%。其中，三月份装机总量达5.092GWh，平均单车装机量为46.9kWh，而2018年这一数据仅为30.9kWh。值得关注的是，截止2018年底，宁德时代电池装机量是比亚迪2倍，但截止2019年3月份，这一数字缩减到1.4倍。与宁德时代不同的是，比亚迪的动力电池基本由自家车型进行消化，而宁德时代则是向全球进行供货，其中又以供给北汽新能源的电池为大头。

在电池种类的应用上，三元锂电池已经独占鳌头，在一季度的装机量超过9GWh，是排名第二的磷酸铁锂电池的三倍多。并且有三元锂电池主要用于乘用车，而磷酸铁锂电池主要用于纯电客车。

比亚迪一早就是全球动力电池装机量最大的动力电池企业，在坚定研发的同事，也实行这垂直、封闭的运转体系。动力电池这个核心的部件，仅供自家使用，并不外售。关键一点是，比亚迪一直沿用成熟稳定的磷酸铁锂电池技术，直到，变革来临。

自从国家对新能源车动力电池的补贴向高能量密度倾斜，比亚迪拿手的磷酸铁锂电池就逐渐失去了机会，三元锂电池一跃成为众车企首选，依靠合作车企数量以及车型数量优势，宁德时代的动力电池装机量轻松超过了比亚迪。在2017年底，宁德时代的动力电池装机量达11.84GWh，在国内占比30%，排国内首位。而就在2016年，比亚迪的动力电池装机量还领先于宁德时代。

重新调整方向的比亚迪依旧拥有雄厚的底蕴，比亚迪在2018年3月份表示，集团正在做动力电池的业务剥离工作，预计2018年底或2019年初分拆分完毕。2022-2023年，比亚迪的动力电池公司会独立上市，这是比亚迪重要的战略转型策略，利于摊薄成本、分摊风险、创造更高的市占率。

按照比亚迪的三元锂电池产能规划，到2020年，比亚迪的动力电池产能可达65GWh。与长安成立合资公司、在重庆、西安等地开展的动力电池项目将会加速推动比亚迪动力电池产能。

如今，比亚迪新款新能源车型全部用上自家的三元锂电池组，备受瞩目的全新唐EV600的NEDC续航达到了520km，其搭载的就是自家的容量为82.8kWh的电池组。

一直以来，比亚迪的动力电池产能都是按照自家车型的销量计划来制定的，而自家新能源车型的表现都算争气，就拿刚刚过去的2019年第一季度来说，全国销量前十的新能源车型中，就有三款来自比亚迪。它们分别是比亚迪元EV、比亚迪e5和比亚迪唐DM。

再从全球销量来看，比亚迪元EV占据2019年第一季度全球新能源车销量榜第二位，以24446辆获得亚军，仅次于Model 3，力压日产Leaf。这些数据都证明比亚迪的动力电池性能稳定，能够赢得足够的市场口碑。

目前的动力电池产业，处于供应过剩的局面，预计未来会维持会发展为少数剧透分摊市场的局势。不过有一个新情况值得注意，那就是如LG化学、SKI等日韩动力电池企业已经开始发力，其中，LG化学年产32GWh动力电池项目落户江苏南京，SKI年产7.5GWh项目落户江苏金坛。

不过有趣的是，采用日韩电池的大多为海外销售车型，国内销售的新能源车基本还会采用国产电池组。那到底比亚迪能在这场竞赛中交出怎么样的成绩单，我们就拭目以待了。

（文：皆电 叶闯）