天际汽车在今年正式进行了ME7的首批媒体试驾，工厂也接连曝光，进入了试生产状态。面对即将全面发力的2020年，天际汽车都做了哪些准备？皆电在广州车展上邀请到了天际汽车首席技术官CTO牛胜福博士，为我们详解天际汽车的努力和愿景。

皆电：请您介绍一下，天际汽车在本次广州车展的参展情况，有哪些重点车型？

牛胜福：我们带了两款车型，一款是天际ME7，另外一款是天际ME-S，天际ME7是我们首款豪华智能电动SUV，根据我们的进度，一切按照规划交付进度进行。这款车的特点：全球设计、智能互联、顶尖品质。在造型方面，我们其实交流的很多了，也拿到了德国iF设计大奖，也得到了用户一致好评，我们的这款车是新能源车，看起来标识非常清楚。另外在智能互联这一块，因为我们开发了数字化平台，集成了很多高科技，和一些核心技术如智能网联功能。包括天际ME7智能驾驶也非常先进。

另外在车联网这块，让车子跟智能家居、手机等等都浑然一体。包括进车之后的人脸识别功能，还有与交互中的AI精灵，多屏互动。进入车后，智能网联科技感非常强。最后这也是我们的强项，顶尖品质。整个标准要求有非常高的安全性，这里我们参考了美标。我认为电动车和传统车比，除了保护人，保护电池的安全性也非常关键，我们做的也非常及时，

另外我们智能工厂的建设也非常顺利，从制造端，车子的品质把控的也非常严格，天际ME7是我们的第一款车。第二款，天际ME-S是我们推出的智能轿跑车型，这款车型在造型上面做了进一步的提升，把我们造型的DNA、品牌提升到非常高的高度，另外在智能互联这块，人机交互更便捷，也采用了AR虚拟的技术，应该说在智能互联又进行了很大的提升。

皆电：奔驰EQC在11月初已经上市，天际ME7怎样与奔驰EQC这样的传统豪华车企电动车竞争？

牛胜福：天际汽车定位中高端，打造豪华汽车品质，我们在创业前面也进行了内部讨论，当时我们想政策端退坡，政策驱动，另外我们看用户，我们面对的更多是追求创新，喜欢贴标签的80后90后，他们对车子的要求不仅仅是硬件，还要软件、赋能等等，这个车子要更智能，更互联，还要能不断升级升级。

2017年，我们看了市场上的车子都是A0级的车，再看我们团队，我们团队上海大众20年，因为是合资企业，制造车从标准到流程，都非常清楚。我们在思考想做什么样的车型？像这种中低端的，市场也不缺，最后定中高端。我们想还是自主品牌打造几款好车型，高端车型，把我们的车型和合资品牌的车子去对标。

您刚才提到的豪华品牌也推出自己的车子，今天上午我也抽空去看了一下奔驰EQC，我感觉其实电动化以后，完全可以由本土团队打造好的车子，EQC还是从欧洲本部为中国市场打造的车子，我看了售价50多万，是非常高。另外“三电”性能，百公里电耗20%左右，采用电机的效率也不高，可能是豪华车品牌，在性价比方面可能有点弱化。

另外我想在内饰营造一种大屏互联，营造一种科技氛围，能看出欧洲已经做的很极致，但是针对中国市场的用户来说还是偏保守的。我们的策略还是不要希望杀手锏，还是要进入传统，我们从传统车敬畏传统。首先从整车品质上要向他们学习，要处于差不多水平。

另外在中国市场本身，软件开发，互联网开发，中国市场本身比较强大，中国用户需求也非常高，这一块也要发力。在互联这一块、云端生态、APP等等，从互联这一块要做的更好，更贴合中国市场。好的地方，有个平台体系的推动，不好的地方，是有包袱的。其实在新能源车，在新四化的分布，我觉得大家真的是同一起跑线上，彼此融合，传统和互联网融合或是本土品牌好的新能源车和合资品牌进行合作。

皆电：您刚刚聊到豪华、品质，还有安全，安全是很重要的一方面，电动车安全性是广大消费者关心的重点，天际ME7在安全性上有什么特别的亮点吗？

牛胜福：关于安全，整车安全性对用户来说是基本的诉求，比如沃尔沃的车子安全性上一直非常可靠，于是大家的印象就是，品牌安全，传统车就是安全，如果品牌不安全，传统车就不安全。有沃尔沃品牌就是安全的车子，所以好多用户相信沃尔沃这个品牌。

在新能源车时代，其实新能源车和智能网联从技术发展趋势是捆绑的，因为新能源车电动化以后，在执行端都是数控，线控。可以控制的非常精准。在执行端足够线性的情况下，我们把策略端、控制端可以实现无限的可能性。因为有些场景基本控制可能性比较大，在新能源车智能互联，结合在一起。软件驱动硬件，可以实行千千万万的功能，软件架构是非常复杂的，我们整车安全就是功能安全，从架构、从顶层、从运营层、从云端都要实现功能安全，如果这个品牌是不安全，用户是不买账的，所以我们的功能安全标准，每一个控制，每一个功能都定了公共安全目标，这个要求是非常高的。

另外一个是信息安全，互联之后，车子是万物互联的节点，大量数据都在虚拟平台。怎么保证车辆的数据不要被人家攻击，怎么保证用户的私密性，有个信息安全，我们用iMA架构，从云管端以及服务云端的生态等等都进行了排摸，制定了措施，信息安全也做的非常到位，确保用户数据、车辆数据足够安全。除此基础上，针对新能源，大家担心的电池安全，我们也非常重视，电池安全总结一下是5重防护。

第一电芯级，电芯非常敏感，高温、低温、过充等等，都会影响它的寿命，会发生热失控等等，电芯本身的标准要求很高，高温性能、低温性能、过充、过放、包括穿刺，电芯都要满足穿刺标准。我们将安全的第一级防护放在电芯。

第二层是热管理，针对车辆运行状态，到充电状态，高、低温，上百种工况，我们进行热管理的仿真，到后面的验证做的非常完整。我们这一套热管理系统，主动的热管理系统确保每个电芯在合适的工作环节，也提升了安全。

第三是BMS，非常有特色，不仅本地，另外电信的数据也上传云端，云端可以干预，可以根据电池SOH健康状况把数据进行调整，相当于每辆车是BMS管理的，确保每辆车的电芯都在适合的软件环境下工作。

第四重保护是电池包，针对中国工况，底部磕碰是比较敏感的，我们也研究了特斯拉标准，也研究了合资企业的标准，制定自己的措施，增加电池软件底部磕碰底部保护。

第五层是整车，细节强了整车弱也不行，整车的按照标准要求非常高。我们都引用了美国、欧洲的标准，美国的IIHS、FMVSS，US-NCAP等等，比如说震碰，小的偏25%，64公里，这对整个车身的要求比较高，追尾80公里每小时，这也是美国的标准。侧面撞柱用美国的标准，另外我们找到整车最薄弱的环节，侧面进行测试。确保电芯不变形，因为电芯变形了容易短路，安全性会造成很大的隐患，我们侧面全门的，我们最后一层是做到整车保护。我们电池系统，经过5重保护以后，我相信车子推出来，电池应该是最安全的一套系统。

皆电：与众多整车厂不同，天际汽车并没有直接采用其他公司较为成熟且成规模的智能互联产品，而是成立了自己的车联网公司，从而进行自主研发。其初衷是什么？

牛胜福：其实我觉得以后的主机厂应该有三个，第一是物联平台，模块化平台，比如说像德国大众MQB平台，第二应该是数字化平台，也就是软件平台。因为硬件通过强大的软件在硬件趋同情况下实行差异，千千万万的差异，满足用户的个性诉求，第三是数字化平台，相当于云端的大数据平台。车辆数据、用户行为数据上传到云端，AI算法对车辆进行诊断，对用户画像，可以实时推出用户功能，提升用户交互功能智能化水平。

在这里您的问题可能就是第二个平台，软件平台，其实从架构层面我们也知道，要有自己的架构。互联网和车深度结合，创作的功能、创作的体验才是最极致的。

所以我们和别人不一样，别人可能是选一个软件的供应商，选一个硬件的供应商叠加。我们不是，我们是从前期功能规范定义，整个架构怎么设置，硬件平台怎么弄，底层的软件怎么弄，底层的安全性怎么保证？操作系统又要开放平台，怎么保证安全性，实现有什么样的功能，包括云端，我们要具备有这个能力，这样开发才能实现。

目前还是互联网，我觉得互联网他们打造的生态是非常好的，有一个庞大的系统，整车有庞大的系统，能利用好互联网的生态，把车子打造成智能的移动空间，现在对用户来说就像手机一样，真正无人驾驶之后，车子就是个手机，我觉得还是大有可为的。主机厂的核心能力就是软件的开发能力，大数据智能化，大数据平台，我想这也是主机厂以后的核心能力。所以我们的做法也是往这个趋势来走。

皆电：充电桩少、充不上电一直是困扰电动车用户的问题，天际汽车在充电系统上有何创新服务？

牛胜福：充电是所有新能源车的一个痛点，但是我们天际汽车有我们的方案，叫十的N次方，有十大充电解决方案，我们有便携桩，有个固定的桩位，上门取车，有移动充电等等。

另外根据我们的计划要建100个快充站，布局到体验店、自选空间和经销商合作的4S店。另外我们有1万个固定桩，有自己设计的天际品牌的固定桩位，还有10万的社会桩，有一个手机APP充电的平台，可以和社会桩，各大充电站形成联盟，接入我们的管理系统。用户可以通过手机APP，可以方便找到离我最近的，我过去就能预约的充电桩，帮他解决充电的问题。