先提一件大事儿，前几日国家缺陷产品管理中心公布：新版汽车三包政策正在抓紧修订当中；其中重点强调了新能源车电池、电机将被纳入三包范围，同时新能源汽车的退换车条件、处罚额度都将进行针对性调招。

这则消息，往小了说是保护你我这些消费者的基本权益。往大了说，有了法规的强制介入，对于规范二手车流通以及明确车型残值也有巨大帮助。

究竟会有哪些帮助呢？我们不妨看看在现有法规之下，不同车型之间的保值率相差能有多悬殊。

参考《中国汽车流通协会：2019年11月中国汽车保值率报告》中的数据，一般来说，保值率与品牌影响力（口碑、认同感、溢价能力、技术实力）以及车型普及率（维修、维护成本较低）呈现出正相关的关系。

品牌影响力越强，车型普及率越高，自然其二手车保值率也水涨船高，正所谓是卖的越好越保值，销量不济的话那保值率会受到明显影响。

新能源二手车11月主要车型保值率

从11月份的数据来看，特斯拉的保值率依旧一骑绝尘，其三年保值率高达63.9%，这样优秀的表现让部分燃油车都显得相形见绌。紧随其后的宝马X5 PHEV、宝马5系 PHEV俨然给人一种“越贵越保值”的感觉。

自主品牌当中比亚迪唐DM的表现依然不俗，可见全新一代唐DM的产品力确实得到了人们的认可，相反可以看到垫底的同样是比亚迪早期的e5以及老款的秦EV车型，同时宝马i3、腾势的保值率也相对不济，可见技术、口碑的进步是能够迅速影响保值率的。

新能源二手车10月主要车型保值率

为此我也贴上了10月份的数据，可以看到整体的结论是一致的。总的来说插电混动车型的保值率要比纯电动车型更优，纯电动车型在二手残值率上表现不佳。

但这也不是绝对的，毕竟特斯拉相对逆天的保值率说明，只要品牌技术实力、覆盖度达到足够的水准，还是能够极大提升车车型保值率的

必须要明确的是，纯电动车保值率不济一大因素就是其本身迭代过于迅速，毕竟同一款车型2020款比老款续航增多100余km，对于电动车非常常见，“同价不同质”势必会造成老款车型保值率的震荡。

汽车行业整体保值率又如何？

相比10月份，全行业二手车保值率都呈现出小幅下跌的趋势，笔者认为这是进入11月广州车展的新车发布季，众多车型都在此期间上新，一定程度上影响了现有车型的保值率。

具体到品牌呢，我倒是觉得整体表现与新车市场有异曲同工之妙，在大环境增速放缓、销量下降的前提下，日系新车销量以实惠、耐用的口碑不降反增，二手车保值率仍然保持了这个趋势，丰田以10月份平均3年保值率75%的前提下，还能小幅提升，确实让我们见识到了丰田在耐用性角度独步天下的本领。

另外，有意思的是宝马的保值率出现了0.4%的增幅，不知道这是否与新3系销量的颓势有关（买了F30的偷着乐吧）。

看完合资品牌，自主品牌似乎也有类似的表现，纷纷体现出“经济适用性至上”的原则，也不乏主品牌与其子品牌同框的现象，这与合资品牌纷纷推出大量姊妹车型的做法如出一辙，无不是求得以量换价，毕竟大盘跌了10%，能多卖一点是一点。

综上，不妨在保值率上做一个小总结，目前传统燃油车保值率＞新能源车保值率、合资品牌保值率＞自主品牌保值率、PHEV插电混动保值率＞BEV纯电动保值率的现状是客观存在的。

搞清楚了11月的保值率，那么为什么再保值率上，新能源车与燃油车会出现悬殊的差距呢，之前在研究电池更换价格的时候，我列举了如下几个原因，在此基础上我进行了一定补充，而这些正是造成因能源车保值率较低的主要原因：

1、从来没有哪种车型，是像新能源车这样动力系统占据了整车成本如此高的比例。光一块儿电池组，就有可能达到整车制造成本的1/3甚至更多。高能三元锂电池组每kWh仅制造成本价格就在1000元以上。

2、电池成本如此高昂，终端售价却是建立在国家、地方补贴之后的，更别说还有税收优惠政策，单买电池是拿不到补贴的。

3、前几年拿补贴相对容易，不少车企出了一些低质高价的“骗补型”纯电动车，当然随着补贴退坡甚至消失，这种情况也就被杜绝了。

4、纯电动车维修、售后的闭环相对较小，你只能找厂家解决，其他渠道完全没培育起来，也没利润空间。

5、新能源车技术升级很快，一年的时间或许老款车型的参数就拿不出手了，保值率自然也低。

受制于物理、化学特性，动力电池这玩意随着使用时间、使用环境的改变，其性能将会受到显著影响，至少相比燃油车来说，其折旧速度可要快上许多了。

不妨看看手机，刚买的iphone随便用一整天没问题，用个2年甚至3年以后，本身性能下降甚至被迫降频不说，续航更是惨不忍睹。这是没有办法，也是不可逆的事情。因此动力电池损耗这件事我们本就有心理预期，如何提升技术将这个损耗控制在可接受的范围就显得非常重要了。

这也就是我们前文中所观察到保值率差距的成因，毕竟一台内燃机车型开个5，6年很有可能再卖出一半的价格，而一台同价位的纯电动车呢，就算没有人为或意外损坏，不到3、4年就有可能跌穿你的心理防线价。抛开自然损耗，这要是遭遇什么不测想要去维修就更肉疼了。

新的政策对现状能有多大改善？

我认为会有非常积极的影响，目前的三包政策已经执行了超过6年时间，已经在保护消费者合法权益、促进汽车产品质量提升方面都发挥了积极作用。眼下随着新能源车型的大量普及，我们急需新的法规来规范现有法规盲区，维护消费者权益。

重点是，新的汽车三包政策将单独对汽车的动力电池提出质量担保要求，要求企业在向消费者销售新能源汽车时，要向消费者明确标注该车电池的衰减限值和对应的测试方法。企业要告诉消费者这辆车的电池容量一年衰减多少，两年衰减多少，要让消费者在买车之前对整车的基本性能有一个了解。并且针对电池、电机的技术特征，将这两个部件纳入到退换车的相关条款里。比如动力电池起火这一类故障，也将纳入到退换车的条件里。

由于整个新能源车售后市场还在发展阶段，并不具备相关经验，经销商对车企制定的质保政策也没能实践出一套完善的流程，若是消费者对电池衰减比例的评价标准、更换电池是换整个电池包还是部分电芯这类情况有疑问，经销商是无法给出准确的答复的（这也与315期间我们的现场采访相吻合）。

也就是即便大多数厂家都为旗下的新能源车提供了8年12万公里电池衰减不超过20%的质保，但是显然还不能解答消费者的疑虑，因此出台更细化的政策，一改往日既做裁判又做运动员的尴尬现状。

此次明确了动力蓄电池和电机将纳入到与发动机、变速器并列的家用汽车主要系统中，这两大部件出现故障，同样可以享受免费更换总成，并且将明确衰减限制和明确方法，可都是最最让人关心的核心问题。

按照目前的三包规定，汽车产品因为质量问题维修时间累计超过35日，或因同一产品质量问题累计修理超过5次的，消费者可以凭三包凭证、购车发票要求换车。但是在新的三包政策中，上述两个数字被缩减为30天和4次。除了针对新能源汽车的动力电池以及维保标准进行更严格的调整，对于拒绝履行三包规定的处罚金额也由最高3万元提升至50万元，同时要求汽车主机厂支持和配合汽车经销商实施工作。

有了新三包政策的撑腰，以往新能源车二手残值难预估的“灰色地带”也将逐渐明确起来，整改行业乱象提升产品质量标准，保值率自然会得到相应的上升。

既然有新的政策出台，是不是就可以放心选择新能源产品了？

仍然不是，毕竟现在距离正式推出还有时日，并且政策执行的主题仍然是汽车厂家，短时间内保值率相差悬殊的现状难以改变，因此我们不妨选择那些有明确政策兜底的产品。就是官方针对保值率有明确相关政策的，都是应该有限考虑。

具体怎么操作呢，不妨举几个品牌的例子，蔚来就推出了官方二手车业务，蔚来总裁秦力洪表示“至少我们会保证，自己的车在二手价格方面不会低于燃油豪华车的水平，如果达不到，我们蔚来出钱兜底”。

放在具体执行层面，有了官方二手回收业务，对于保值率自然就有了更优的保障，换电技术一定程度上抵消了电池衰减带来的风险；对于买家来说，同样是从官网渠道购买的二手车要更放心一些，因为官方二手车车主同样能够享受到受保障的权益，总结一下包含以下几个痛点：

1、7天可退换。

2、1年或3万公里原厂延长质保。

3、免费服务：安装充电桩、换电、道路救援、车联网、异地加电。

再来看看威马是怎么做的，今年8月，威马汽车推出了官方二手车平台，该平台具备完善的二手车检测体系、二手车电商平台体系、二手车官方认证体系和二手车质保体系，力求全力保障二手车的回购与流通问题。

并且，威马还发布了『威马Care+』保值换购计划，看名字就知道和购买苹果的Apple Care效果类似，购买此项服务（费用根据车型而定）后，自开票日起3年内，用户将享受以61.8%（原购车型按照补贴后基础车价）的折旧价，通过补交差价购买威马新款车型。只可惜暂时还不确定能不能直接折价回购。

与威马类似的是，小鹏也推出过类似的换新回购政策，就是针对旧款车主，推出的积分补贴或置换保底。具体来看：

方案A：领取100000小鹏商城积分（价值10000元人民币），可用于车辆保养、超充充电、车辆维修、兑换精品。

方案B：2019款G3车型可享受3年6折保值置换回购，用于补差价换购新款小鹏汽车。

当然了，小鹏的缺点也是与威马一样的，不能够直接折价回购，仅仅是置换保底，这样在流通角度上来讲，对保值率的帮助也比较有限。

当然不得不提的还有先行者特斯拉，特斯拉早在2015年就推出了保值承诺服务，具体是车主购车三年后，特斯拉会在审核通过的条件下以50%的购车价格回收Model S，虽然该服务已经在2016年停止，但是在初期车型普及度较低的时期，是能够迅速为潜在用户建立起信心的。如今特斯拉的电控技术有口皆碑，能够支撑的起让人满意的二手流通价格，也算是纯电动车当中保值率体系建设的典范了。

或许正是这份保值承诺服务才为早期的消费者树立起了信心

最后，我们衷心期望新的汽车三包政策能够加速新能源二手车生态的建设，我们热切期盼新的法规能够健全现有法规盲区，真正维护消费者权益，提升新能源车产品质量，让新能源车真正在二手市场上流通起来，让人买得放心，用着安心。届时，或许才是新能源车真正普及的春天。

（皆电 宗泽）