专访嘉宾：合创汽车CEO 杨颖、合创汽车CTO 何凯欣

合创汽车CEO 杨颖

合创汽车CTO 何凯欣

《功夫汽车》提问：广汽蔚来低调的过渡到合创汽车，是出于什么考虑？是想摆脱传统呢，还是说纯粹的就想以造车新势力的身份来到消费者面前？

杨颖：广汽蔚来在2019年已经发布了品牌，就叫做合创。如果公司的企业名称与产品品牌不一致，其实对于一个初创企业来讲，会增加传播的阻力和成本。结合增资扩股完成后股权架构的情况，和我们想将声量聚集到统一的品牌上来，特别是在创业发展的初期对这一点的需求，所以考虑将企业名称和产品品牌名称统一起来。这样更有利于在市场上形成统一的认知，也便于消费者更好的对合创汽车，包括企业和产品有一个统一的认知。这是我们在这一块一个最主要的考量。

另外您也可以看到企业更名之后，有汽车这个板块，但是我们也有了一个更宏伟的愿景目标，就叫合创智慧科技。刚才我在发布会的过程之中，也大概谈了一下我们对未来的畅想。新四化的浪潮已经席卷了整个汽车行业，就像我们在用智能手机冲击传统手机一样。虽然现在的智能手机还叫手机，但它主要的应用场景、功能和业态与咱们20年前使用传统手机那会来说应该是完全不一样。为了拥抱这一变化，结合我们对未来、人、汽车、生活等各种场景的考量，所以我们将企业名称进一步拓展为合创智慧科技。这意味着，我们不仅仅要做好车这个产品本身，还期望通过整合好我们拥有的各项资源，包括股东方提供的丰富的生活业态场景，多元化的一些科技体系支撑，以及我们自己的研发投入和合作开发，形成一套独有的生态，覆盖用户生活的每一个角落。这个是我们更长远来看的一个愿景。

至于您提到的关于广汽跟蔚来的一些考量，首先来看，我想每一个企业，包括我们的每一位股东，在不同的时机，他们都会有不同的战略选择。像蔚来汽车它要将资源更多地集中在自身的发展上。我个人认为，蔚来在我们这边保持一个财务投资者的身份是非常合适的。后续来看，我们依然会有非常多的互动，但是在业务层面上，它对整个经营决策的一个影响，就会随着新战略调整有一些变化。所以我想跟蔚来这块的合作，我们依然会继续，只不过是换了另外一种形式而已。

第二个来说就是广汽，广汽以前是我们的主要股东，现在依然是我们的主要股东之一。在合创汽车成立初期，广汽集团对于合创汽车初创的目标，是持比较开放的态度。一是希望通过全新的一种机制，也就是通过混合所有制这种方式来激发企业员工的活力，使得员工真正能够在市场竞争中最大限度地贡献自己的力量，并且如果这个事业做成功，也是最大程度的能够分享事业干成之后的一些成果和收益，就是我们提倡的一种“共创共享”的理念。

秉持这样的理念，在后续的发展过程之中，广汽依然会持续给我们关注和支持。根据我们目前已经达成的一些战略方面的协同，在未来三年之内，广汽将会和我们在技术、制造，包括其他方面的科研上，相互支持和合作。我们也期望持续跟广汽保持这样一种紧密的支持和互动，共同抱团寻找下一步出路，形成下一步突破力量以应对竞争激烈的新能源汽车市场。 

车云&电动邦提问：有一个眼下的问题，就是这次车展已经被特斯拉刹车失灵的维权刷圈了。我想问一下咱们合创这边在之后的，包括在用车安全或者是用户服务方面，打算怎么样解决？

杨颖总：技术方面的问题，我想先请我们CTO何总先做一个简要的回应，然后我稍后就服务这块来说。

何凯欣：首先传统企业做车和新势力可能会有一些这种差异，我们非常庆幸就是由于我们股东方的关系，广汽是一个很有深厚底蕴的车企，所以无论是我们现在的产品平台，还有我们研发的一些情况，我们都继承了很多非常棒的一些架构在里面。还有其实我们现在正在做车辆安全方方面的事情，在结合自身股东资源的基础上，不断地加维度再去做这些事情。安全是我们一个始终的底线，并且我们也有一个很好的资源能做到。

杨颖总：我想补充说明一下，是两个情况，第一个我们无意去评价其他的友商，就我们来说，我们主要是要关注于怎么样自己做好自己的工作。刚才其实何总也谈到了，我们在质量控制、智能制造以及整个造车的环节这块来说应该是有底气的。广汽在汽车制造这个行业上来看，它是拥有比较悠久的历史，我们也知道广汽无论是质量体系，还是制造控制方面来看，是通过与本田、丰田的长期合作，吸收学习了他们很多的经验，因此，目前与我们合作一起生产汽车的广汽旗下的主要的几个企业，在成本和质量控制方面来看，都是具有其他新势力暂时可能还不能媲美的一个优势的，这也就会大大的降低我们所谓的因为可能的零部件或者其他的一些经验方面，特别是在车这个板块，而不是就是说软件的板块上面的一些不足，或者说考虑不周的地方，我觉得这机率我们是大大下降。

第二个，作为合创本身来说，我们对质量标准，包括我们消费者的生命安全也是绝对的重视。除了我们的合作制造商会给我们进行把关之外，在交付给顾客之前，我们也会额外的对咱们这些车辆进行进一步的检测和质量把控，并且我们在实时在线的车辆安全状态监控系统里面也会记录非常多的车辆行驶安全相关的数据。通过多一重的保险，通过更多的实时在线的跟进，我想我们应该来说会比较好的避免发生像刚才您提到的友商的问题。当然了，一些比较前沿的技术的选用和使用方面，我们也会采取更加谨慎以及更加负责的态度去推进相关技术的搭载和使用。

《天天汽车》提问：我有两个比较简单的问题想问一下杨总，提到蔚来，我想知道咱们今后的产品还会有蔚来技术支持吗？比如说网联，还有能源方面。还有一个，我看咱们的产品应该还是基于广汽的GEP平台，今后产品怎么在市场上能跟广汽埃安区分，产品定位怎么考虑？

杨颖：这个课题是这样的，凯欣总肯定是专家了，因为蔚来的整个技术规划来说是比较清晰的，他估计能够很好的回答你们这个问题。

何凯欣：我们跟蔚来还是有互动的，刚才杨总也在发布会上讲了。实际上，我们新的股东方在元知科技上也会有更多的一些资源，这些都是非常领先跨领域的。我们现在更多思考之后的事情就是想办法把车交付给用户，我们应该把我们的优势放在交付之后，用户可以得到更多的价值。用车生态这块，元知科技是一个非常好的衣食住行，包括教育全部都是涵盖的。还有一些人工智能，所以我们现在做很多，也就是说把我们的底层架构进行升级，不是简单的把资源接进来。把这种资源怎么串成生活场景，各种用车场景，我觉得是远超于原来就是一个汽车行业里或者一个车企的这么一个平台的事情。

杨颖：应该说我们会有更深层次的底层打通这个逻辑。我是这么来理解这个事情的，不管蔚来的汽车产品好或者不好，我想作为在这赛道里面出道比较早的玩家，只有构建我们自有的、可靠的一套体系，最终才会在这个赛道里面能够长跑胜出的关键。所以说我的理解是我们要考虑加快构建拥有我们独特特点的，能够面向满足未来消费者更深层次需求的一套车机，包括智能驾驶，包括满足生活各个方面的服务体系。面向消费者，我们能够说服他们购买我们产品，购买我们服务的一个最核心要素。也许之于这个地方，我们其实是需要更多的资源聚合，而新的股东进入，特别是刚才我也谈到了咱们的股东，涉猎的领域非常广泛，前沿布局非常多，能够给我们助力和赋能一些产业资源。我想我们深度整合完成之后，可能会是另外一幅更宏大的场景，更让各位媒体老师们觉得有意思的这样一个场景。比如说我的理解是现在不管我们其他的友商，他在采取什么样的方式来向消费者传递信息，以及为消费者提供服务，它其实还是基于相对单一的产业，比如说是汽车行业或者汽车行业额外来说就是能够挨得上的两到三个产业，他在做这个事情。

刚才其实我谈到了我们的几个智慧场景，包括了智慧交通、智享生活、智能家居，然后是智慧医疗、智慧办公等等这样的一些产业生态，至少是需要六到七个业态，而且是要比较深的布局，形成一定的规模才能够深度推进下去。目前在赛道里面的几个形势里，可能一时半会儿还不能完全聚集这么多的资源，也就是说在资源的潜力方面来说，我觉得我们毫无疑问是最有潜力的，不能说是唯一，但是至少是之一。但是我面临的问题是怎么样洞察到消费者的诉求，结合我们自己自身的资源，加快整合在一起，这个就是需要我们的团队加快努力，当然我们也需要合作伙伴给我们一把助力。事实上，在整个一月份我们完成了整体经营权的一些转移变更之后，一直马不停蹄的在干这个事情，目前我们已经规划了有三到四块大的业务蓝图来加快补强，包括刚才您提到的无人驾驶，后续的一些智慧无人服务，包括充电服务这种生态怎么来做我们都有考量的。

下一步来看，在智能驾驶技术这块来说，我们也会有更多的一些发力，我们已经正式与上交大签署了相关的协议。我想后续基于两个非常有实力的平台，交大也是我们国内顶尖的科研院校，我们会在整个赛程里面逐步的实现，这个是在整个系统方面研究的一个课题。

《天天汽车》：第二个课题想问一下咱们产品，因为毕竟也是出自咱们广汽平台，广汽自己有埃安品牌，他怎么在市场上让消费者感觉这两个品牌有些什么区别？

杨颖：我是这么来理解这个事情的。实际上其实这个共用平台，或者说是部分的技术共享这个事情，在传统汽车行业里面，国外的这种大厂商之间就非常的常见。我们已知的是有像标致雪铁龙跟宝马共用发动机的核心动力系统，还包括了有一些已有的汽车平台，在不同品牌的车型里面进行共享，比如说标致跟MINI、跟宝马在跟其他的品牌之间都有类似这些案例，但我想那个时候他们这样的一种合作形式，也没有削弱各自的客户或者说粉丝心目中他们的竞争力。

回到咱们跟广汽合作上，虽然说确实我们会跟广汽有部分技术实现共用和共享，但是我的理解是咱们现在常常说的有两点，第一软件定义系统，随着智能网联汽车产业进一步的往纵深发展，可能更多的一些我们不一样的地方会专注或者说是聚焦于在软件以及生态的服务上。软件及生态服务来说，可能我们是采取类似的或者说是相近的硬件，但是我们其实完全可以是有不一样的体验感。你的控制策略不一样，你的软件面向消费者制定的这种体验策略不一样，你呈现出的整体效果也是不一样的。

第二个，在整个品牌的宣传文化的这种赋能，包括外观设计和其他的一些表征的设计方面来说，我想双方也是有足够差异化的空间。我觉得智能汽车发展到了目前这个阶段，机械部分或者说是硬件平台部分的共通和共享，并不会影响整体消费者对你这个品牌的认识。反而来说，我认为这是一种趋势，因为其实我们是需要形成合力，共同去在全新的未知领域探索出一条学习道路。我们跟广汽埃安都会有共同的股东，甚至广汽埃安就是我们的股东，我觉得股东跟他的投资企业之间并没有严格意义上的必然的一种依存。这个我觉得都是可以去做的，而且我们目前整个协调沟通和配合还是蛮好的，所以我想可能也不需要太过分的纠结于这一点。

《水滴汽车》提问：我想问一下关于营销这方面，咱们现在是电竞EDG的战队合作，其实在车圈儿里边儿这个并不少见，像奔驰也好，奥迪也好，或者雪佛兰也好，都干过这种事儿。咱们去携手EDG或者说携手电竞圈是出于一种怎样的考量？

杨颖：其实这个考量来说，我觉得首先我的理念是什么？我们要真正的能够去深入地了解你所期望达到的客户群体。就目前整个消费发展趋势而言，我们所谓的95后的消费者已经逐步的开始成长为市场上的主力了，但是我们是不是了解这些消费者呢？可能我们目标是我们希望我们来理解消费者，但因为我们并没有长期的跟这样的消费者打交道，我们没有长期的跟这个群体有深入的沟通接触，没有长期的跟他们生活在一起，没有深入的了解他们的文化和他们的想法。也许来说，我们所谓的了解可能只是相对皮毛的，或者说相对浅层次的。EDG俱乐部来说，它不仅仅是一个电竞俱乐部。刚才其实介绍里面我们也简要地谈到了，它其实是集电子竞技的队伍和运营，电竞文化的传播，二次元动漫的投资以及传播，还有文化产业的贡献，知名的二次元文化内容制造者的投资，以及前瞻性的这种管理，以及还有影视文娱产业的这种渗透投资方面，都有强大的前瞻性的投入。这样的一个投入因为起步比较早，已经形成了他们跟年轻群体之间比较强的一种纽带连接。应该来说，我们的理解是长期深入跟进这些年轻人的思维和各种各样的习惯，能够把比较直接的没有这种过滤和偏差的年轻人的一些想法和思想洞察，像我们给予呈现这样子，我想我们大大的减少跟年轻人不同的成本，并且来说，少走一些弯路。

从今天我们发布的这台Z03来看，你们可能也可以感觉得到，我们其实是通过与他们的这种共创和多层次沟通，比较精准地把握了年轻人对于包括车的外观以及后续他们期望的功能点，这样的一些点就会与我们传统造车时，单方面规划和去想、跟顾客相对的沟通交流不够充分会有本质的区别。我想其实这个车已经体现了我们在这块沟通和共享的一些优势了。后续来看，我们会更多的依托于他们在年轻人这块的洞察，做好用户调研，以及用户的后续的一些深层次的需求迁移的分析，还有前瞻性的有预见性的来说能够讨论到一些问题，反馈到我们的产品和生产的研发里面去，这是针对年轻用户群。

刚才也谈到了，咱们也在考虑上一款豪华的MPV，这个群体的洞察可能就不是跟年轻客户群了，我们要面向另外一个客户群体，我们也就会跟熟悉这一类群体的一些合作伙伴进行合作互动，争取来说，让这些群体的诉求以及他们的想法能够更直接地反馈到我们的研发和后续的销售服务部面来，真正的能够体现得到以顾客的需求为原点。

《皆电》提问：跟着上一个问题接着问一下，虽然应该是给出了一个大概的售价区间，但是它是采用了一个绑定的形式，然后这个形式有没有一些考虑的，或者说就是这样的形式会不会有可能有不少的智能汽车的一个主流形式。

杨颖：当然我们也没有太深度的去考虑其他这个友商是怎么做的，我们只是出于一个很朴素的想法，第一个就是咱们这款车是希望用户能够更深度参与的，特别是EDG的这种高端定制，希望我们的粉丝以及我们未来车主能够深度地参与到我们这种定制化和共享里面来。因此我们是在发布相关产品的时候，预留了足够的想象空间以及发挥空间，给到我们的后续的车主，让他们提出他们的诉求，我们一起共创一款有意思的产品，这是对EDG版本的考量。

对于我们的常规版，目前来说，我们也有很多的一些细节可以进一步发展和提高，特别是在月头我们发布了相关的共创共享，我们与EDG共造一辆车的这样的话题之后，得到了大量粉丝积极响应，他们对于我们有一些车已经形成的想法，有很好的建议和意见，我觉得因为距离我们车正式的交付，还有一定的时间。通过这段时间，我们完全可以再做更多功能上的优化，更好地满足潜在用户的诉求。我想不妨给市场用户以及我们一些空间，我们一起来将相关的产品做更多的完善，提供给客户一个他们更满意的、更加个性化的、更加符合他们诉求的一个产品。

《汽车通讯社》提问：我想问您一下，之前发布会上咱们提到合创整合了产业资源，建立了生态循环，我想请问咱们的股东方是有哪些资源为合创赋能呢？

杨颖：这块如果要展开，可能我们得花至少是两到三天。我们确实有很多的没有完全对外公开的一些前瞻性的产业，我们的股东方都一直在进行前沿的布局，我目前可以就整个商业场景和后续的产品比较明显的几个场景，略微跟大家来分享一下。第一个，刚才何总也提到了，就是说以元知科技为代表的科技实力载体，它将会在人工智能大数据的应用及处理这些方面给予我们后续，包括无人驾驶，也包括我们整个用车状态上有很多的一些支持，我们很多的场景可以依托元知的系统为基础，开发出适合我们应用的包括智慧文娱、智慧移动办公、智享家居、智能家居等，而且整个元知在布局这个事情，目前来看元知旗下的像智慧小镇板块，这方面资源的集大成的这样的一个综合体现，它是通过服务广大的智慧政务系统，以及通过智慧政务进一步延伸到智慧交通智能的这种交通设备等等方面的一些验证。

智能驾驶一方面来说，可以比较多元化的示范运行场景，我们可以在以农业为主的小镇，以制造业为主的小镇，以居住和商业为主的小镇等等这样的一些形态上面进行一些无人驾驶方面的示范。拥有这样多元化的测试场景，我相信我们的无人驾驶落地的时候，因为你经过多场景的实景测试，你肯定来说，会比较有利于消费者对你的认同。

第二个，我们的股东有好几条高速公路，高速上面的无人驾驶也是当前我们觉得最可以实现的场景之一，因为规则和道路状态相对都比较清晰，我们也有计划在高速公路上突破比较高阶的无人驾驶的一些瓶颈课题。比如说上下高速公路、切换高速公路路段这样的一些场景里面，进行一些有益的测试和研究，加快地克服这些难点，进行相关的一些产品合作。这个合作商来看，不仅仅是我们股东的资源会放进来，还会结合跟交大的一些合作，我们会邀请好几位顶尖的学者，跟我们一块形成联合研发机构，去攻克难题，这是在智能驾驶方面。

在我们的用车赋能各个方面我们还会有一个很有意思的场景，我们使用电车，非常让你心里面介怀的一个事情是，当我想充电的时候充不着怎么办，或者说晚上我不用车的时候，这个场景特别好，这车有大量的时间放在这里，目前来看不是很好利用，没有办法让我运用好这段空闲的时间去进行充电，我们也在想方设法解决这个课题。这方面来说，何总有他的一些想法，他可以跟大家稍微透露一下我们的后续的方向。

何凯欣：我们在做很多车路协同车场协同的工作，其中比如有一个场景，我们现在做很多可能是有很多友商做自动驾驶都是依赖于车端的这种算力来识别，但是始终还是有很多东西很难解决。就像我们去地下停车场去找车位，你是有技术停进去，但是那个车位该不该你停，这个时候你交给车去判断会很难，所以我们接下来是会做很多深度的会车场车路协同的一些判断工作，甚至有一些车场发出的调度指令来指引车往要哪个车位，停车只是它的一个基本功能，我们还会结合的包括充电，还有用车的服务，比如洗车这些，比如珠江也有珠江有很多地产资源，比如你去到我们的停车场，你把车开到某个区域要放下来，你自己该干嘛？然后车自己去停，该充电就充电，该洗车就洗车，这种生态就很灵活，你要出来的时候，车就可以准备好，给你用，形成这样一种丰富的结合多种业态的用车体验。在最后一公里来说，比如说我们正在考虑是不是能实现自动停车，加上自动的区间插拔这块我们只能考虑这方面的一些课题。

还有一个场景是说我们的经纪人服务场景，目前我们也知道如果完全采用传统的一些销售运营和服务模式上来看，整个服务成本和销售成本都非常之高。我们会有很多的触点，方便我们触达到整个体系里面，以及保有的客户，我们计划打通整个体系内各个业态的会员，让各个会员，可以在统一的平台里面，享受到整个集团能够给予到的生态服务，同时来说，我们集团里面的每一位成员也能够利用这样的一个生态服务体系，来做好自己的产品推荐和推广。当然这种推荐我觉得不是简单的单向营销推送，它是这种带有复合场景的，能够为你带来便利性体验的营销方式，既能够解决我们的会员在不同场景下的一些实际有困难的需求，比如说可能我们的新零售的场景，它需要一些摆渡车往返于一些特定的场景和我们的这样的一个mall，我们就可以提供一些深度的自动驾驶的体验车，或者说是我们的非常具有好的体验感的产品，比如说未来我们的豪华的MPV，我们就可以在这些产品给他们体验，既解决了其他企业的一些需求，也满足了顾客他希望获得一个便捷服务的要求，同时也做了我们自己的车。

这方面的资源叠加和相互的赋能会有很多，因为之前我们的很多的业态都是以2G和2B为主的，没有很多的一些2C的场景的具体的画像和描述，所以说今天可能我们描述这种场景来说，感觉会比较大，还没有很具象的一些场景可以让各位老师去进行进一步细化的体验，但是在后续随着我们整个发展脚步的进一步的加快，以及我们后续工作的推开，我们会将这样一些场景一一有序地向各位进行落地和呈现，也敬请各位老师继续对我们保持关注和支持。

主持人：好，谢谢各位老师。今天的群访沟通会就暂告一段落，这几天其实我们整个展台有比较丰富的电竞元素，还有很多好玩有趣的活动，也欢迎各位媒体老师随时来到我们的展台。

（图/文/摄：皆电 ）