史上最阴间的奥运会?难怪最大金主丰田“紧急退赛”

行业 发布于:2021-08-03 15:46:27

就在东京奥运会开幕前夕,本届奥运会最大赞助商——丰田汽车突然宣布:将在日本撤下所有奥运相关广告与宣传活动,且社长丰田章男与其他高层管理均不参加本届奥运会开幕式。

丰田汽车作为日本的经济支柱,也是全球最大的车企,这则声明释放出的东道主悲观情绪,比任何国际舆论都要清晰。

等了六年,说撤就撤?

在东京申奥成功之后不久,2015年,丰田猛砸8.35亿美元,与国际奥委会签署了最高级别赞助商(TOP赞助商)合同,获得奥运黄金合作伙伴头衔(奥运会TOP赞助商全球只有14个,日本企业只有丰田汽车、普利司通和松下电器)。

然而,熬过5年等待,花费近10亿美元后,丰田汽车最后还是无奈做出决定,取消所有奥运相关的媒体广告和营销活动,宣布“紧急退赛”。

丰田为何如此决绝?

一是日本民心所向,二是丰田与奥组委的沟通并不融洽。

随着日本奥组委的一系列迷惑操作,以及日本本土对新冠疫情的控制不力,日本国民对东京奥运会的态度从期盼到怀疑,再到质疑并抵制。

丰田汽车原本设想通过广告为运动员们加油助威,表明支持奥运的态度,并为旗下产品进行营销造势。

但是《日本经济新闻》通过社交网站分析工具Social Insight调查,分析了推特上同时包含“奥运会”+“丰田”两个词的推文,发现7月以来,负面评论已经远远超过正面评价。

与此同时,对于国际奥委会(IOC)及日本政府相关部门迟迟无法决定现场观众的安排,丰田高管已经多次表达不满。丰田高管曾对外表示:“很多奥运相关安排,我们都是通过媒体报道才得知,TOP赞助商被当成什么了?”

这种不信任感,也是导致丰田社长不出席开幕式的原因。

2019-2021这两年非比寻常。因为新冠疫情席卷全球,原定2020年开幕的东京奥运会不得不推迟到2021年。然而,就在距开幕式不到两周时,东京才又宣布国家进入疫情紧急状态,限制观众现场观看体育赛事。

此举让全球的体育爱好者,只能将观赛热情寄托在电视转播以及网络上,而恰恰在此时,作为东京奥运会TOP赞助商的丰田却宣布“退赛”。

为保企业形象,此举可谓相当决然。

随着丰田的“退赛”,日本其他奥运会赞助商也在苦思对策。味之素决定7月停止播放奥运相关电视广告;NEC则表示,“每天将根据疫情而不是舆论进行判断是否播放广告”;NTT和瑞可利控股(Recruit Holdings)表示,“若采用无观众形式举办,将不会参加”;日本邮政表示,“考虑到目前的形势,不会出席开幕式”;此外,日清食品控股、保圣那集团(Pasona Group)、雅玛多控股(Yamato Holdings)等高管也决定不出席奥运会开幕式。

迷惑全球的东京奥运会开幕式

按照以往惯例,冠名奥运会可以说是万无一失的“黄金营销魔杖”,众多日本知名企业竟然纷纷缺席开幕式,令人匪夷所思。

但是,在我们看完本届东京奥运会的开幕式之后,突然可以理解这些企业做出的决定了。

7月23日晚,史上最凄凉的奥运开幕式开始了,原本能容纳8万人的东京国立体育场,除了各国运动员外,只有约950名各国政要、国际奥委会、各个体育组合联合会、各国奥委会的高级别领导出现在主席台上,显得格外冷清。

如果你错过了本届奥运会的开幕式,不妨跟着我们的网友@文暮一起回顾一下:

往好了说,是“返璞归真”,往坏了说,就是“诡雅异俗”。

不管你有没有看懂,反正我是没看懂。

不仅我没看懂,连日本知名导演/演员北野武也没看懂。

他在日本TBS电视台的奥运新闻节目中直接吐槽:

不了解北野武的朋友,这里简单介绍一下,他是日本最著名的搞笑艺人/演员/导演,以“直言不讳”和“毒蛇吐槽”著称,在日本演艺界的地位,大致可以理解成中国的张艺谋+姜文的级别,在国际知名度和圈内话语权更是有过之无不及。

大佬现场吐槽,电视台也敢放送。

可以说,北野武道出了大部分日本国民的心声。

日本人自己也觉得搞砸了

日本民众虽有抵制情绪,但大体也是爱国爱乡的。不过在社交媒体上看到日本观众对开幕式的辛辣评价,可见这场开幕式对他们的冲击有多大。

“史上最低(史上最差)”、“一番つまらない(最无趣)”、“安心してトイレに行ける(可以安心去厕所)”...不绝于耳。

Yahoo针对此次奥运开幕式,也展开了一个超过30万人投票的民意调查《東京オリンピック開会式、あなたの満足度は10点満点で何点?》(东京奥运会开幕式上,满分10分,你愿意打多少分?)

图表来自@日语卿

可以看到,虽然有不少满分,但是居多的还是0、3、5的低分。

在另一项《朝日新闻》公布的民意调查中,68%的受访者表示“怀疑东京奥组委控制疫情的能力”,55%的受访者则表示“反对奥运会按计划进行”。

这些质疑声并非没有根据,7月17日,东京新增的确诊病例数达到1410例,为今年年初以来的最高数字,感染人数连续5天突破1000人大关,日本进入疫情紧急状态。

东京奥运村将有约11000名运动员居住,成为疫情防控的关键。但自7月2日起,奥组会宣布运动员、行政人员和记者中共出现了58例确诊病例,这个数字还在不断增加。

就在开幕式前一天,据日本广播协会电视台统计,截至当地时间7月22日18时45分,日本当日新增新冠确诊病例5397例,时隔2个月单日新增确诊再次超过5000例,累计确诊857921例。至22日的这一周,东京都平均单日新增确诊病例约1373例,是之前一周的约1.56倍,表明东京的疫情还在继续扩大。

外国运动员、行政人员和记者等数万名人员来到东京,随着确诊病例的扩散,可能引发了新冠病毒在日本首都进一步传播,甚至出现感染力更强和更致命的新毒株的风险。民众对此表示十分担心。

因此,就在开幕式当晚,还有不少日本民众聚集在开幕式会馆门前,游行示威抗议:

既然如此,为什么还要坚持举办呢?

国内民众多数反对,国内企业退出赞助,为何本届东京奥运会还是要硬着头皮办下去呢?

——表面上是:奥运精神

奥运会是百年来的世界传统盛会。『奥林匹克』一词,最早出现在古希腊的神话中,是当时体育运动会的代名词。大约在公元前776年开始,各城邦就展开了各式多样的体育竞赛项目,异彩纷呈。后来在罗马帝国皇帝的介入下,这项传统赛事被废除。

直到1892年,法国教育家顾拜旦,才重新将奥运会的概念重新传播到全世界。他致函世界各国体育组织,提议每四年举办一次全球性的综合体育盛会,促进各国之间的友好往来。1896年,第一届现代奥运会在希腊雅典成功召开。

此后,每隔四年,都会有一座城市成为全球瞩目的焦点。奥运会的召开,是运动健儿展示高水平竞技的舞台,是广大观众翘首以盼的运动盛事,更是地区乃至国家彰显综合实力的象征。

百年来,奥运会已经成为了全世界和平与友谊的桥梁,罕见的关注度和重视度,是其能够一直传承下来的根本保证。

但即便是这样,历史上也有过三次奥运会被迫中止的情况发生。这三次奥运会中止的情况分别发生在1916年柏林奥运会、1940年东京奥运会以及1944年伦敦奥运会。

这三次基本都是因为全球战争的原因,其中,1940年东京奥运就已经停办过一次了,如今再停办,恐怕日本的国际形象又会一落千丈。

所以日本政府和日本奥组委,怎么也要头铁坚持到底。

——实际上:还是为了钱

上述是表面原因,但事实上,还是为了经济。

奥运会从单纯的体育赛事,已经逐渐演化成国家/城市发展的经济博弈。

2013年东京拿下奥运会举办地时,东京奥运被日本政府视为重振经济的“触发器”。那时新冠疫情还没影儿,安倍晋三的雄心勃勃,一副“奥运复兴日本”的高扬姿态,希望借此为日本经济注入活力,帮助日本摆脱持续15年之久的通货紧缩和经济低迷的困境。

作为主办国,奥运会是东道主国家在经济上的绝佳机遇。往常,从前期投资拉动内需,到奥运中期旅游和服务业的兴盛,再到后奥运时期基础建设的综合开发以及进出口需求……奥运经济对东道主国家的经济刺激显而易见。

1964年东京奥运会,日本就是借此机会,不仅享受了奥运经济的福利,同时新干线等基础设施的建造、文化形象的塑造,都让日本从世界中站了起来,顺利跻身全球经济大国。

日本显然将2020东京奥运会当作新的转机。

根据国际奥委会2020年发布的公开数据,本次东京奥运会的赞助商分四个级别,其中顶级合作伙伴14家,他们直接与国际奥委会签署赞助合同,另外还有68家各级赞助商。东京奥组委通过国内赞助商就拿到了33亿美元(约合人民币213亿元)的资金。几乎是历届奥运会的3倍。

在2020年日本政府宣布奥运延期后,东京奥组委也与国内赞助商延长了合同。东京奥组委曾称,预计此次延长合同将为他们多带来220亿日元(约合人民币12.9亿元)的资金。

然而,一场席卷全球的新冠疫情,摧毁了日本所期待的一切。

7月11日,东京奥组委首席执行官武藤敏郎表示,东京都等五个地区的奥运赛事将空场举行。这样一来,东京奥运会的750场比赛中,有97%的比赛将空场举办。

这就意味着,日本几乎没了入境观众,原本可从门票、旅游、基建、金融、保险等行业带来的经济拉动,全部化成泡影。

据央视财经报道,日本第一生命经济研究所首席经济学家永滨利广认为,东京奥运会到目前为止已经对经济起到了一定助推作用,但已经不太可能继续制造大规模经济效应了。

可以说,这届奥运会怎么办,各个方面都是吃亏的——坚持办下去损失很大,中途放弃损失更大。

根据日本官方公布的数据显示,日本政府已经为奥运会投入250亿美元。因为延期举办,日本政府又追加了一部分费用。如果不办奥运会,这些钱基本上是白花了。如果奥运会取消,赞助商的投资也要退回。

日本经济学家估算,延期举办奥运会的经济损失达6408亿日元(约合人民币380亿元),如果取消奥运会,损失预计会达到4.5万亿日元(约合人民币2700亿元)。

其实对大部分赞助商来说,取消奥运会可能才是解脱。

既能即时止损投资,又保护了品牌形象。毕竟关于奥运的一切事宜都购买了保险,对赞助商来说,取消比延期更省心。然而,这也意味着各大承保机构可能要面对史上规模最大的赔付,届时不仅奥委会不愿意,保险公司都将加入到这场拉锯战中,进退不得。

其实,国际奥委会(IOC)和主办城市合约已经规定好了:有一个条款是可以取消奥运会的,但这个选项权力只属于IOC,而没有给主办城市。国际体育律师米格尔·梅斯特(Miguel Mestre)向媒体表示:这是因为,奥运会是国际奥委会的“专属财产”,而作为奥运会的“所有者”,国际奥委会才有权终止合约。

要合理地取消奥运会,除了像战争或者国内动乱之外,还有一个原因就是:如果『IOC在其独有酌情权下有合理的理由相信,奥运会参加者的安全将会出于某些原因而受到严重威胁或者损害』时,即可取消。可能国际奥组会高估了日本对新冠疫情的控制能力,以及背后的IOC和东京奥组会的猫腻交易,最后IOC仍然决定支持东京奥运会继续举办。

日本国民是愤慨,世界人民是失望

归根结底,这次东京奥运会搞砸了,一是因为前所未有的全球疫情风暴,二是日本政府对疫情的防疫工作没有到位,三是日本奥组会混乱的内幕。

关于最后一点,瓜实在太多,这里就提一点:据日本朝日电视台报道,6月7日早上,日本奥委会会计部长森谷靖在东京品川区一地铁站中跳入地铁轨道,被地铁撞击身亡。警方初步推断为自杀。这里背后的故事可以说是耐人寻味。

就在文章落笔时,日本《周刊文春》中曝光了关于东京奥运会1199页内部文件,里面包含了本届奥运会初始设计内容,时间从去年4月至今年7月,报道揭露了东京奥运会开幕式是如何一步步崩坏的。

原设定中,有大友克洋的代表作《阿基拉》主人公骑着红色摩托绕场进入倒计时:

有任天堂马里奥和其它经典游戏角色通过CG展示各项竞技项目:

最后的点火仪式,是舞台变化为火炬的形状,火炬手在周围传递圣火。最后一棒火炬手在人物心脏部点燃,圣火通过肢体慢慢延伸至主火炬台:

还有很多原初设定,有兴趣的朋友可自行搜寻查看。从爆料信息来看,这届奥运会确实是被各种官僚和政治家的私货给毁了,经过日本奥组会的一顿迷惑操作,我们就看到了现在的最终版本。

开幕式结束后,日本社交网络上,就有不少网友质疑“这像是130亿日元办出的开幕式吗?感觉像是65亿日元办的。”

从1984年洛杉矶奥运会通过商业化运作大获成功,以及1988年汉城奥运会韩国通过奥运会展示现代化建设成就后,奥运会开幕式就已成为举办国展示本国文化软实力、重塑国际名片的重要文化盛会。

在2008年举办的北京奥运会,更是将我国的国际形象提升到了一个新高度,同时2008北京奥运会也被誉为21世纪最成功的奥运会。

显然,东京没有能够复刻这样的成功。经受一年多疫情煎熬的日本民众,看到劳民伤财之后的奥运会开幕式竟然如此“不堪”时,情绪亦是找到了爆发点。日本国民是愤怒,世界人民是失望。

丰田:退出了,但没完全退出

让我们再回到文章开始的话题,丰田,作为日本最大的经济体之一,虽然撤销了奥运相关的营销活动,但是并没有彻底放弃这届奥运会。

丰田官方发言人表示:“丰田汽车赞助奥运会的初衷,是想通过奥运来创造一个‘富于挑战精神、人人平等’的社会。在现在这种情况下,丰田还是希望能够继续以支持运动员为中心,把大家的注意力、资源,更集中于支持运动员,让他们去做更多的挑战。”

此次东京奥运会上,丰田汽车会提供包括氢燃料电池车、纯电动车、混合动力车等多种新能源车型,包括特殊车型如丰田LQ纯电豆荚车、氢燃料电池巴士SORA、特殊规格e-Palette以及奥运会专用车APM等车辆,共计3340辆,这也是为奥运史上最多的一次车辆赞助。

从圣火传递阶段开始,丰田的身影就出现其中。本届东京奥运会首次使用氢燃料作为火炬燃料,这也与丰田大力倡导的氢燃料技术有关。

在社长丰田章男作为火炬手传递圣火的时候,与他交接的日本高中生因为行动不便,以远程机器人的形式参与火炬接力,这个帮助他实现火炬手梦想的机器人T-TR2,就是丰田研发的虚拟移动机器人。

T-TR2机器人是2019年丰田所展示的T-TR1的升级版。作为一款远程通讯机器人,形似一个超大立式吸尘器,拥有一个高高的垂直显示屏,能发送真实比例视频,让无法到场的人身临其境。机器人可以在奥运场馆内外漫游,这样人们就随时观看比赛。

圣火传递期间,大家应该还能看到了一个经常出没的身影,丰田LQ纯电动豆荚车,它的身份是官方火炬传递护送车,同时也将作为马拉松比赛的先导车。

这款车以2017年丰田在CES上展示的Concept-I概念车为基础打造,从位于仪表盘中央的人工智能程序为起点,打造出车身外观与仪表盘浑然天成的无缝造型。拥有高级自动驾驶能力,搭载人工智能助手Yui,能为用户提供定制化移动体验。

本来,丰田在大会期间,计划将在MEGAWEB、台场、丰洲附近的公共道路提供LQ的试乘体验活动,但是相关项目已被取消。

为了配合运动团队的大规模转移,丰田还带来了氢燃料电池巴士SORA,车名由Sky、Ocean、River、Air四个单词的首字母组成,代表地球水循环。该车采用与以往公共巴士的箱型造型大不相同的立体造型。

SORA车身尺寸为10525/2490/3350mm,车内可以容纳79人,包含22个坐席,56个站席及1个驾驶员座位。该车带有可自动收纳功能的横向座椅,兼顾了婴儿推车和坐轮椅的乘客以及普通乘客的乘车体验。

车内外配有8个高清摄像头,利用驾驶席监视器可以查看这些摄像头拍摄的图像。SORA搭载的“视野辅助摄像头系统”,可在停车时监测巴士四周的行人和自行车等运动物体,并通过声音和图像提醒驾驶员,从而提高安全性。

动力方面采用了为MIRAI开发的丰田燃料电池系统(TFCS),总容量达600升的10个氢气罐,同时配备了一块镍氢电池以应对紧急情况。双电机驱动,电机最大功率为114kW,峰值扭矩为335N·m。

这次东京奥运会,丰田将投放100多辆FC巴士。

除了大规模人员转移,还有小批量人员转移。这部分的工作就交给丰田的17辆e-Palettes纯电动自动驾驶车了。作为奥运村内的循环巴士,为大会相关人员和选手提供移动出行支援。

该车是丰田首款融合了自动驾驶和移动出行服务的专用EV车型,车身尺寸达到5255/2065/2760mm,核定载客20人。通过更低的底盘、电动坡道、精准的停车控制,e-Palette使乘坐轮椅的乘客上下车更加方便,短距离的移动更加便利。

该车搭载L4级自动驾驶技术,每台车配备1名操作人员监测自动驾驶的运行,同时提供统合管理各个车辆运行情况的系统。另外,车辆设计中还专门加入了新冠病毒防控措施。在停车时只要打开宽敞的大门,就可以完成车内一半以上的空气换新,车内凡是手可触摸之处都覆盖了防病毒涂层和防病毒保护膜。

对于行动不便的参会人士,丰田也给出解决方案。丰田为本次赛事提供了200多辆APM(Accessible People Mover)车型,用于在场馆周围接送运动员和工作人员,它尤其对残障人士特别友好,主要为高龄人士、残障人士、孕妇、带小孩的观众等提供接驳服务。

另外,一部分车辆也将用于赛事场馆内的救护工作。

APM是一款可以提供短距离移动服务的低速型电动车,车身尺寸约为3900/1600/2000mm,续航里程100km,转弯半径4.8m,最高车速19km/h。

基础车型共有三排座椅,前排为驾驶席,第2排可乘坐3人,第3排可乘坐2人。驾驶席较高且位于中心位置的设计,便于驾驶员随时观察乘客情况,并协助乘客上下车,从而实现更高的安全性。

乘客可从两侧上下车,并设置了辅助上下车的扶手。搭载使用轮椅的乘客时,第2排座椅可折叠,还配备了轮椅坡道和用于固定轮椅的绑带。

以基础车型为原型设计的救护车型,第2-3排的半边空间可直接搭载担架。车内还配备了可固定担架的底座,以便被救护的人员在移动过程中保持稳定姿态。担架旁边,设有2个救护工作人员座椅。

到达场地后,丰田的步行领域BEV就能发挥作用了,解决大家出行最后一公里问题,约200辆Walking-Area随时待命。

丰田汽车设计的这种纯电低速微型车Walking-Area,拥有有三款不同版本,分别为站立式三轮车、坐式踏板车和外挂轮椅式。丰田汽车曾表示,这些由电池驱动的小型汽车续航在10公里左右。

不仅可以解决运动员最后一公里的移动,还可用于以东京奥运会主赛场、有明网球公园等大规模会场为中心的巡视及安保人员的移动。

除了上述车辆,还有一些小型机器人车型被部署到比赛场地中,如丰田FSR,它被称作场地支持机器人。这种微型小车被安排在诸如标枪、铁饼和链球等项目中。

四轮FSR大小和形状跟后挡板冷却箱差不多,可以跳跃在场地上,把被扔出去的物体带回投掷者范围。FSR集成激光雷达、摄像头和GPS技术,可以像自动驾驶汽车一样,沿途避开人和障碍物,以20公里/小时的速度运行,自动返回基地。

除此之外,丰田还有两款产品DSR、HSR将缺席本次奥运会。2019年,当丰田提出准备使用这两款车时,新冠疫情这个幽灵还没有到来。DSR用来运输物品和收集垃圾,HSR设计目的是将客人带到座位上,或向观众分发点心。由于看台上没有观众,这两款机器人显然无辜失业了。

尽管如此,奥运会组织者仍然希望,东京紧急状态结束后,观众能获准参加将于8月24日在东京开幕的残奥会。倘若残奥会能如期举行,HSR和DSR就可以在奥林匹克体育场为观众服务。

当然,最后也少不了丰田标志性的燃料电池汽车——MIRAI。它以氢气为燃料,能够在短时间内完成加氢并实现长距离的驾驶,而且在行驶过程中只排放水。本次奥运会,丰田将导入475辆MIRAI,用于东京奥运会各个场馆间,大会相关人员的移动。

这次投入的第二代MIRAI的车身尺寸为4973/1884/1468mm,轴距为2918mm。动力方面,该车所搭载的驱动电机最大功率为136kW,峰值扭矩为300N·m,最高车速175km/h。利用车辆前后轴间的空间,第二代MIRAI将储氢罐由2个扩大至3个,氢气搭载量提升约20%,同时能耗降低约10%。从而实现了WLTC工况最高续航里程约850km,较上一代车型提升约30%。

在丰田提供3340辆车辆中,往返于比赛会场、奥运村、国际媒体中心等站点间为相关人员提供移动出行服务的MIRAI等市售车辆约占3/4。如果按照与提供车辆数量相同、车型规格同等的汽油车/柴油车来测算,CO2排放量能够减少约50%。

丰田在2015年与IOC、IPC建立了全球范围内的合作伙伴关系,并已成为平昌2018、东京2020、北京2022、巴黎2024这8年中的4届奥运会的移动合作伙伴。让每个人都能够自由移动,这就是丰田成为奥林匹克及残奥会全球合作伙伴的原因所在。

无人驾驶技术在今年的中国广州疫情中,已经展现出充分的潜力。同时,日本的氢能源交通工具,也是丰田为首的车企大力推广氢能源社会的攻坚技术。结合新能源和自动驾驶的车辆,不仅保证了节能减排,还提供了自动化智能出行,将成为东京奥运会上新风景。

虽然这一届奥运会让世界失望了,但是丰田还是向世界展示了它的期许。

日本氢能源社会,能够实现吗?

天下熙攘,皆为利往。尽管各企业缺席奥运会开幕式的原因不一而足,但管中窥豹,也无外乎转移社会矛盾、引发热点、资本逐利等目的。同样,丰田的“悲情形象”,似乎也更有利于推动自家的“氢能源战略”。

丰田汽车的氢能源战略由来已久,早在2017年的东京车展上,丰田就反复强调氢燃料电池的“终极特性”;而再从寺师茂树2019年东京车展中所透露的信息看,丰田依然还在强调“氢能源是终极新能源”,只不过更趋向于全面开花式的发展。

按照丰田的计划,在2050年力争实现新车二氧化碳零排放、全生命周期二氧化碳零排放、工厂二氧化碳零排放、努力实现水资源充分利用、构建循环型社会以及创建人与自然和谐共生的环境。

2017年,丰田公布了到2030年推广普及电动化车型的重要时间节点,即在2030年销售的新车中,HEV和PHEV车型将超过450万辆,EV和FCEV将超过100万辆,电动化车型的总量将超过550万辆。之后丰田又将这一目标提前了5年,即在2025年便要完成。

根据丰田2020年的销量数据显示,去年丰田的全球销量为933万辆,是全球销量最高的汽车集团。而在中国市场,2020年丰田共售出了179万辆新车,同比大增18.8%。但在新能源方面,包括氢能源汽车、插电混动汽车、纯电动汽车在内,销量近196万辆,其中有190万辆为插电混动汽车,纯电动和氢能源汽车占比非常低。想要在2025年前实现纯电动和氢能源销量超100万辆的目标,恐怕难度非常大。

本届奥运会之后,日本在世界的形象肯定会有所改变,而作为推行绿色出行社会的先驱丰田,能不能让世界重估氢能源的价值,值得令人期待。

最后,希望东京奥运会的闭幕式能挽回一下颜面。

(图/文/摄:皆电 唐科)

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