2021年第二季度营收84.5亿元，同比增长127.2%。

2021年第二季度交付21896台，同比增长111.9%，创交付新高。

2022年交付三款基于NT2.0平台的新车，并且创立全新品牌进入大众市场。

截至6月30日，现金储备超483.2亿元。

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以上这些成绩，都是蔚来2021年Q2财报中的冰山一角。

去年蔚来刚从“ICU”爬出来便打了个漂亮的翻身仗，整个上半年交付了41956台，稳居“蔚小理”三家造车新势力的榜首。而在昨日发布的Q2财报，似乎给我们带来了更多惊喜，例如推出面向大众市场的新品牌、下一代自动驾驶系统NAD的最新进度等等。

在财报发布之后，创始人李斌、首席财务官 奉玮、财务副总裁 曲玉和媒体进行了有关新车、新品牌以及市场运营等方面的交流。

「 三款NT2.0新车，还有面向大众市场的新品牌 」

对于NT2.0平台的整车毛利率，蔚来长期计划是在25%左右，而随着动力电池成本在不断下降，再加上交付量的提升，整车售价必然还有下降的空间。

“肯定有一款车会比现有所有的车要再低一些（价格），所以我们明年会发布一款NIO品牌下面价格最低的车型。”，但因为蔚来一直定位中高端，所以李斌表示新车的价格也不会太便宜。

而在2022年之前，将会有包括eT7在内的三款新车型交付到消费者手上，再加上现有的ES8、ES6、EC6，一共有六款车，在被问及是否会淘汰旧车型的时候，李斌没有给出明确的答复，只是说蔚来既不会像传统车企那样玩“车海战术”，也不会只有两三款车供选择。

“我们认为车不同的设计的造型会匹配不同的用户，正如Model T也不能完全满足当时所有消费者的需求一样，我们会给用户一个有限的丰富性的选择。”

除了NIO品牌的三款新车之外，蔚来将通过新品牌进入大众市场，在大家最为关心的品牌定位方面，李斌表示“我们确实更像奥迪和大众的关系或者是雷克萨斯和丰田的关系。”，新品牌不会进入到五菱宏光的价格区间。

“我们希望有产品能够以比特斯拉更低的价格，提供更好的产品和服务，这是我们的目标。”，目前新品牌已经建立核心团队，而具体的公布时间还要似乎技术、市场等多个方面的情况再做决定。

“我们的研发效率一直比较高，推出新产品的速度一直比较快。大众市场的品牌是长期的战略思考，我们的研发速度和研发效率在蔚来的基础之上肯定更快。”

「 除CATL之外还有其他供应商，下季度供应链面临很大的挑战 」

在年初举办的2020 NIO Day上，蔚来正式发布了150kWh电池包，除了360Wh/kg的超高能量密度引起了网友热议之外，电池供应商也成为了大家关注的点，再加上明年蔚来电池装机需求量预计达到16～18GWh，难免有人认为蔚来会多找2～3家供应商。

对此李斌给出了颇为暧昧的答案：“我们和CATL一直在讨论怎么增加电池产能的供应，从目前来讲，我们还是会把CATL作为我们最主要的合作伙伴。”有分析师指出除了宁德之外，辉能科技、蜂巢能源都有成为“篮子”的可能。

而受到国内外疫情的影响，蔚来下季度在供应链端所面临的挑战会更大。

“我们有一家内饰板件供应商的合作伙伴正好在南京的高风险区，他们现在在停产的状态。”

而马来西亚因为疫情导致芯片停产，引起汽车行业“芯片荒”大家也早有听闻，李斌表示他们已经做了一些应对措施，目前来说马来西亚疫情对蔚来的影响还处于可控范围。此外某些从德国进口的零部件近期也受到了影响，庆幸的是已经找到了解决方案。

“我们三季度交付的上限主要是受供应链供应的影响。”

「 NP选装率达80%，ADaaS毛利率增加 」

NIO Pilot分精装包和全配包，目前总选装率已经达到80%，而这对于毛利率的影响大概在3到4个点之间，而NT2.0同样继续采用了ADaaS模式，所有与自动驾驶相关的功能将通过付费订阅开启，带来的这部分利润会计入其他毛利当中。

“除了ADaaS的收入，包括BaaS电池升级的收入，还有NIO Life，还有碳排放积分的收入，我们都会放到其他毛利里面。从毛利长期的角度来讲，我们是按照这个计划去走的。”

“我们会持续地提高非车的毛利，包括我们NAD这样的模式，还有其他的换电服务等等规模效应的显现，我们相信其他毛利的上涨也是可以预期的。”

对于这部分业务带来的毛利提升，李斌信心十足。另外值得一提的是，BaaS在7月的选装率已经超过了60%，而且是每个月都在持续上升。

「 海外市场规划 」

在刚过去的7月，比亚迪首批100辆唐EV走出国门，抵达了挪威。其实包括蔚来、小鹏、爱驰都在积极布局海外市场，目前蔚来已经在荷兰、德国开启了本地招聘。奉玮表示，挪威团队目前已经有超过40人，而挪威只是蔚来在海外的第一站，在接下来的几年，蔚来还会进入欧洲其他国家和地区。

“我们在二季度已经任命了欧洲的CEO，他已经入职了一段时间，在开始组建整个欧洲的team，我们会进入到更多的市场，包括德国在内的市场。”李斌补充到。

在海外，蔚来主要布局第二代平台的车型，除了挪威在售的ES8之外，其他欧洲销售的车型都会基于NT2.0。

至于用户运营方面，蔚来还在挪威推出了独特的用户顾问委员会（User Advisory Board），招聘了200名UAB成员。

“我们在各个市场进入的时候，都会把用户的支持和参与作为我们非常重要的一部分。”

“我们会根据当地的情况去做一些调整，但始终把用户的体验放在第一位，把用户的利益放在第一位，这个方式或这个原则在每个市场都是有效的。”

至于欧洲市场的销量预期，李斌表示今年的量不会太多。“我们更看重的是它的长期战略意义。”另外从UAB反馈看，挪威用户对换电站和BaaS服务模式都相当期待。

“我们在海外市场也会推出BaaS模式，和换电技术一起将会给用户提供更完整更高效的充换电体验。不论是在家还是在路上，都能有良好的体验。”

最后，有关车型在海外市场与国内定价差异的问题，李斌表示，蔚来的原则还是全球统一定价，但考虑到每个国家、地区在关税以及补贴政策有所不同，所以最终落地价格也会有所浮动。

「 800人的AD团队，全年研发费用50亿元 」

自动驾驶技术（AD）是车企争相抢占的战略高地，蔚来除了要追赶特斯拉、Waymo这些国外势力之外，还要承受来自小鹏、理想的内卷。因此AD一直是一个非常重要的研发投入方向。

“NIO AD的组织架构和别的公司有些不一样，我们有四位副总裁级别的同事向我汇报，所以我们的AD是整个公司的AD，不仅仅是一个部门的AD，包括从硬件，包括到操作系统到算法到AD系统的集成和运营，我们觉得AD不应该简单是一个部门的事情。”李斌说到。

目前与AD工作直接相关的团队规模大概在500人左右，到年底将会增加到800人左右，主要是补充感知算法方面的人才。

“我们在2016年的时候，开始搭建我们的ADAS和AD的team，我们是第一个把Mobile Eye Q4量产的公司，我们整个系统一直都是自己在研发的，所以我们这方面的基础是非常好的。”

此外，因为明年有三款车要交付，因此从今年Q2开始，蔚来的研发就按下了提速键，用于研发的支出也会大幅增加，预计今年全年的研发支出大体在50亿元人民币。

“我们希望今年能够如期的把它花出去，因为花出去代表我们的研发工作总体比较顺利。”

除了800人的AD团队、50亿研发费用之外，财报中还有一个数字比较亮眼，就是483亿现金储备，这部分资金将用于新产品和技术的研发之外，还有一部分用于新工厂的建设、销售/服务网络的部署以及SG&A支出。

“全年CAPEX的指引是50亿人民币左右，主要用于新工厂建设、销售服务网络扩展和换电站部署。”曲玉表示。

「 NIO Space全部转为自营 」

2020年，全国NIO Space数量达到了185家。与“牛屋”相比，NIO Space专注于卖车，因此它的数量会更多，以实现品牌的快速下沉。

截至去年上半年，NIO Space都有合作伙伴共建共营的方式，但考虑到管理上越来越困难，所以从去年Q3开始，新店全部转为直营，先前已经建好的则会履约到合同到期再转为自营。

「 旧工厂扩建，新工厂规划产能100万辆 」

今年5月，蔚来与江淮汽车更新了制造协议，江淮将继续为蔚来代工至2024年5月，与此同时原有工厂的年产能也会扩大到24万辆以满足市场需求。

新工厂方面，蔚来已经与合肥政府共同建设新桥生产基地，规划年产能100万辆，预计到2022年Q3投产。

奥迪曾经表示，预计2030年中国高端汽车市场规模将达到400万台，蔚来的100万台已经占了25%，不知道能不能做到呢？我们拭目以待。