11月19日，广州国际车展正式开幕。作为东道主的小鹏汽车，带来旗下全新车型小鹏G9。新车定位与中大型SUV，目前还未公布内饰和售价，但未来将与蔚来ES8、理想ONE等车型直接竞争。十分令人期待。

就在广州车展前一天，小鹏召开品牌换新日活动，将品牌重新定义为『未来出行探索者』，而不仅仅是一家电动汽车公司，同时还带来新的品牌商标，而G9就是搭载首款车标的新车型。新车G9的车型详解可点击阅读《小鹏G9首发亮相！搭载新LOGO的旗舰级SUV》。

本次车展上，小鹏联合创始人、总裁夏珩也针对小鹏接下来的技术、产品、服务、市场等方面与媒体进行沟通，皆电在现场为大家带来报导。

G9的全新X-EEA 3.0架构

之前就说到，小鹏G9基于小鹏全新的X-EEA 3.0电子电气架构打造，得益于小鹏汽车的全栈自研能力，新架构做到了硬件和软件的深度集成。

关于X-EEA 3.0，夏珩进一步补充说明它的使用场景和优势。

首先，首先算力可以得到巨大的提升。因为X-EEA 3.0是集成调度，所以无论是使用智能驾驶，还是使用车载系统，都可以使得芯片的算力得到更好地发挥。

其次，使用了新的X-EEA 3.0后，很多功能能够做得更加智能化，比如说语音识别、比如很多车控。怎么增加语音识别的使用率？需要跟车结合得更深。怎么能够跟车结合得更深？因为X-EEA 3.0把很多的控制件分区，通过分区接管相应功能。当然，这里面要进行一些通用化的设计考量。

想要做到这一点，意味着要使用同样的一套软件的逻辑、硬件的逻辑。这意味着小鹏要有软硬件深度集成开发的能力。能不能自己开发底层的PC底盘？底层的软件是自己写的还是别人写的？这些是很硬的东西，夏珩表示小鹏的X-EEA 3.0都做到了。

与此同时，因为需要对以前的管理进行重新的建构。比如说一个控制器工作的时候、另一个可以不工作，那样的话对于整个能耗的降低是非常可观的。大家在拿到新车之后，就会发现小鹏汽车的能耗变得越来越好。

中央计算+区域控制电子电气架构这套打法并不是小鹏的创新，之前在特斯拉身上我们就已见过。那小鹏和特斯拉的技术方案有什么区别呢？

理论上来说，大部分车企都想做大算力的中央控制再加一些域控制器。但是具体实现方案有所不同。

夏珩举例说，譬如小鹏是用激光雷达视觉融合作为主要辅助驾驶方案，而大家知道，特斯拉为了节省成本，是用纯视觉的方式来做，这就势必导致两者硬件架构截然不同，对于整个通讯计算能力的要求是不一样的。

在此之上，小鹏在本土化智能方面也更有自己的想法，特斯拉在加州的自动驾驶做得还不错，但是在中国，可能并没有小鹏这样专门针对环境的开发适配、没有对路线识别系统的底层逻辑进行优化。这些都可以体现在消费者可感知的功能。

提到这一点，夏珩很自信地表示“只要大家试一试，很容易发现小鹏的辅助驾驶在高速上比特斯拉更强。”

除了产品，还有超充服务

研发新车型的同时，小鹏也在加紧布局超充网络。

夏珩表示，超充是小鹏汽车诞生第一天就坚持的方向。他还引用了马斯克最爱的第一性原理，认为将来超级充电是最合适的方式，因为它可以利用当前的电网结构，可以进行不同方式的补电的选择，就像加油站一样。

小鹏在10月底推出了480kW的超充桩技术，但是小鹏并没有打算应用在所有的充电桩上。因为电网的电容量本身就是因地制宜的，有些地方电容量大，有些电容量小，小鹏的方案还是回到客户的痛点，认为有的时候『多一些充电地点』要比起『只有一两个非常快的充电点』更加重要。

所以小鹏的超充桩将多线发展，在保证原有超级充电桩、目的地充电桩、普遍充电桩的基础上，再加入480kW的超级充电桩。保证大家以后无论是跨市、跨省旅行，还是居家使用，都能更加便利。

与此同时，超级充电技术发展，也是反哺车型研发的。小鹏表示，小鹏在设计新车的时候，就已经考虑到了充电桩和补能服务。为了营造更好的超充体验，整车的设计、限速的开发、电芯的选择和匹配、电桩的设计、冷却系统的开发，以及智能调度系统的设计，都要结合起来。

夏珩认为，小鹏在这一点上是考虑最周详的。

除了超充服务，小鹏也在探索二手车

除了充电，电动车还有另一大痛点，保值率。

现在有不少品牌都推出了官方二手车的服务，关于这个领域，小鹏汽车给出了自己的看法。

夏珩认为，官方二手车有着非常好的优势。因为智能汽车一直是实时在线，加上品牌方的自营模式，使得车辆无论遇到过哪些故障、经历过哪些维修，后台都有确切的数据，所以对于评估它的价格会做到更加精准。如果各个主机厂能够担当起更大的责任，这样可能对于电动车的保值率会有很大的帮助。

当然，电动车的更新换代太快，电池电力损耗不定也都是问题。在这个发展过程中，行业里面肯定会有一个阵痛期。

小鹏现在重点要解决的，还是小鹏自家二手车的价值。比如关于小鹏汽车的电池，车主用得多、用得少，小鹏应该都有非常完整的数据，可以根据车主的使用习惯、工况，给出更加公允的价格，让大家心里更加有确定性。

小鹏的目标是一家全球企业

去年以来，新势力们纷纷出海，但海外市场是一个长期的布局，它需要非常周密的准备，包括产品的准备、服务的准备。

夏珩表示，国际化一直是小鹏汽车矢志不渝的目标。小鹏不只是想做一家中国的公司，更希望做一家全球企业。但要实现这个目标，必须保持耐心，小鹏会预留很长的时间周期去策划这个事情。

G9是小鹏第一款从设计之初就充分考虑到全球化的车型。其功能设计上小鹏就考虑很多海外用户的需求。这些需求怎么来的？就是在小鹏的试水过程中，逐步跟与用户交流得到的。

小鹏的出海，并不是批发给一个经销商打包去卖，而是小鹏亲自将车一辆辆地卖给一个个的个人，所以能够得到了很多用户对于智能电动车一些很有趣的想法。夏珩认为这些实践会反哺于小鹏的全球车型。

小鹏想象的未来

在夏珩看来，未来五到十年一定是电动车爆发增长的阶段，对于这个市场来说，每年翻番是一个非常正常的增长速度，因为他发现身边越来越多的朋友接受智能电动产品。甚至于，如果用户有一定的充电条件的话，开电动车要比开油车更方便。

接下来，急需要解决的是跨城出行的问题。很多人是被跨城出行给挡住了。如果这个问题能得到很好的解决，燃油车的优势可能越来越不显著了。

同时，夏珩还畅想，未来的出行形态很多种可能性，交通工具的形态一定会发生很多变化。所以小鹏的定位不只是出行服务的平台，还为这些出行提供各种不一样的崭新的交通工具。可以看到我们在做一些实践，智能电动车是第一步，将来还有飞行汽车、动力机器人等等。

智能出行未来还有巨大的空间。