在“碳达峰、碳中和”双碳目标的推动下，我国新能源车在2021年交出了“产销两旺”的成绩。

据中国汽车工业协会统计分析，我国2021年前11个月新能源车累计产销量分别为302.3万辆和299万辆，市场渗透率已经达到12.7%。从细分车型看，纯电动/插电式混合动力销量分别增长1.7倍以及1.4倍。

尽管全年的销量还没汇总，但一众车企已经按捺不住要发布自己的“成绩单”了。就在昨日，比亚迪公布了2021年全年销量情况。2021年比亚迪乘用车全系总销量超过73万辆，同比增长75.4%，而新能源车板块更为强劲，全年一共卖出超过59.3万辆新能源车，和2020年相比增长231.6%。

其中EV纯电、DM混动的销量分别超过32万辆和27万辆，同比增长达到144.9%以及467.6%。

「 完善的产品布局，是热销73万辆的前提 」

年销73万辆的好成绩，离不开完善的产品布局。目前比亚迪乘用车细分王朝以及海洋两大车系，涵盖各级别的轿车、SUV以及MPV，而且几乎每个车系都能找到对应的EV或是DM版本。毫不夸张地说，纵观国内外，你找不到第二家产品线如此丰富的车企。

而占比超过81%的纯电、插混车型，也让比亚迪稳坐国内新能源车销量的Top 1。

首先看看王朝车系的旗舰车型——汉。比亚迪汉12月销量13701辆，全年销量达到11.7万辆，稳居中国品牌中大型轿车销量榜首，而汉也是国内市场唯一一款能与BBA正面竞争的自主品牌中大型轿车。

在去年11月，比亚迪汉以12838的销量跻身国内市场中大型车销量排行榜第三位，已超过奥迪A6，仅落后于宝马5系以及奔驰E级。汉销量的走红其实也是意料之中的事，无论从性能、配置还是空间各个方面，汉都明显领先于同价位合资车，再加上全系标配刀片电池，以安全角度考虑也没有能与之媲美的产品。

而另一台旗舰车，新一代唐今年也获得了相当不错的销量成绩，全年唐家族录得销量54204辆，个人认为这台车最吸引人的地方在于同时具备DM-i、DM-p两个版本，你可以选择最快4.3s破百的车型，也可以选择百公里油耗低至5.3L的DM-i版本。截至2021年11月， 唐DM已连续5个月杀入20万以上新能源SUV的TOP 3位置。

来到竞争最为激烈的A级轿车市场，比亚迪有秦家族。其中秦PLUS自2021年3月上市以来销量持续攀升，全年累计销量达到17万辆，先后获得了自主品牌A级轿车月度销冠、A级新能源轿车月度销冠、A级纯电轿车月度销冠。在该级别下，你很难找到比秦PLUS产品力更均衡的车了。

除了秦之外，另一款紧凑型SUV——宋 今年的累计销量也突破了20万辆，其中宋DM 12月销量15120辆，同比增长1650%。在11月，宋PLUS DM-i就已问鼎全国混动（PHEV）车型上险量冠军。

而随着DM-i产能爬坡，相信秦、宋车系的销量将会持续走高。最近宋Pro DM-i版本正式上市，预售两天订单量已经突破10万辆，可见新车受欢迎程度相当高。

此外，元家族今年销量也超过了4.1万辆，在小型纯电SUV这个细分市场占据着领先位置。2022年元旦新车型元PLUS开启预售，后续有望带动家族销量持续攀升。而最后就是比亚迪海洋网的首款车型——海豚。作为e平台3.0的“首秀之作”，海豚在刚过去的12月销量也突破了1万辆，全年销量接近3万辆。这款车主打高颜值、大空间、低能耗卖点，吸引了不少年轻用户关注。

在销量数字的背后，其实离不开比亚迪对技术的执着，从最初的DM混动技术，到后来的刀片电池、IGBT芯片，比亚迪一直坚持核心零部件自研自产，把命运牢牢掌握在自己手中。

「 “上知天文，下通地理”的比亚迪 」

比亚迪是全球首家拥有电池、电机、电控三大新能源车核心技术的车企，而且每一个领域都有自己擅长的地方。

首先是混动技术，比亚迪可以说是插电式混合动力的鼻祖，在马斯克刚当上特斯拉董事长的那一年，比亚迪就已经把纯电动出租车EF3、电动概念车ET以及混合动力轿车Hybrid-S带到了广州车展。而随后的DM 2.0、DM3.0到现在DM-i，比亚迪通过对混动技术迭代升级，一步一步提升用户的驾乘体验。与此同时也给消费者提供了强动力、低油耗的个性化选择。2021年宋PLUS DM-i、秦PLUS DM-i销量的爆炸就能看得出这套混动技术有多受欢迎了。

而在电池层面，比亚迪就有主打安全的刀片电池，所谓刀片电池就是采用了长条形电芯设计，省去了中间组成模组的环节，这让电池组体积能量密度显著提升，而通过结构和制造工艺上的优化，刀片电池能通过最苛刻的针刺试验。目前它已经装配在比亚迪全系电气化车上。

当然除了电池、混动技术之外，比亚迪还有一项独门绝技，那就是自研自产半导体芯片。众所周知因为疫情缘故，全球汽车芯片的供需出现了失衡，国内外很多车企都因为芯片短缺问题而停工停产，但比亚迪却能独善其身，这波“缺芯潮”没有对它造成多大的影响。目前比亚迪半导体已经能自主完成包括芯片设计、晶圆制造、封装测试等生产流程，并且已经实现了MCU、BMS、电源保护IC、驱动IC等零部件的量产。

有意思的是，比亚迪自研的IPM/PIM模块还玩起了“跨界”，搭载在变频空调、冰箱等白色家电当中。

（比亚迪DIP25 IPM）

核心零部件自研自产，全国范围内有这个能力的车企也只有比亚迪一家了。

「 市场需要更多“比亚迪们” 」

随着DM-i产能的释放，相信比亚迪很快就能踏上月销10万辆的台阶，而2022年年销达到百万辆也是触手可及的事。

但与此同时，比亚迪所面临的挑战也越来越大，首先是竞争对手变多，传统车企像领克、长城、东风都孵化了自己的新能源高端品牌，而以“蔚小理”为代表的新势力也在积极丰富产品线以获得更多年轻用户的青睐。由此可见，国内新能源车市场已经十分“内卷”，仅依靠王朝车系难以“躺赢”。还好，今年比亚迪会推出超过5款海洋网新车型，而近期呼声很高的高端品牌也会在上半年正式发布，首款产品或许是一台前所未有的硬派越野车。

强悍的研发能力、丰富的车型布局是比亚迪手中的两张“王牌”，而中国新能源车的发展，离不开更多“比亚迪们”的努力。