日前，长安汽车是发布了旗下全新纯电汽车品牌——长安深蓝，对于这个品牌大家都有不少的疑问，其与长安新能源是什么关系，其发展方向有何不同，其未来规划以及多动力平台技术有何优势，关于这些问题我们有幸采访到了重庆长安新能源汽车科技有限公司的CEO邓承浩先生，对这些热点问题给大家答疑解惑。

对于长安新能源、长安深蓝之间的关系，很多人会有一种疑问，邓承浩表示长安汽车跟很多新势力不一样，很多新势力是从零开始，但是长安有一个庞大的基础，所以对于长安汽车来说不可能摒弃过去从头开始。

长安深蓝是拓新的一个基础，长安深蓝是长安汽车的数字纯电动平台，是长安汽车未来实现香格里拉计划布的局，是承载长安深蓝的一个企业平台。

拓新里面面向大众主流市场，面向15到30万的消费区间。至于长安深蓝和阿维塔的关系则是，阿维塔是走高端，长安深蓝是走中端。

深蓝是以纯电为主的，Uni系列不属于深蓝，深蓝是以EPA1和将来的进阶的SDA为平台。另外长安深蓝是单独的渠道，上市会有600多家平台中心。

对于新车的上市节奏问题，邓承浩表示应该是在6到7月份会上市，然后三季度就会交付，第二个上市的时候一定是纯电、增程和氢燃料一起上市，你们很关心氢燃料要不要上市，我很肯定告诉大家要上市，现在氢燃料面对的问题第一个是使用便利性的问题，我们也会给客户提供一些使用的服务。

长安新能源科技公司成立于2017年，是长安香格里拉计划成立的，成立的计划是做市场化改革，从第一轮融资到今年1月份完成第二轮融资，总共有80个亿来做这个事情，邓承浩表示在这轮融资的时候，我们也搞了员工持股等等，这个公司的市场化改革是非常彻底的。

对于刚刚讲到的B轮融资之后，还有没有新的融资计划，到目前为止还暂时没有确定新的融资计划。

根据我们后面的经营情况，产品发展。邓承浩表示如果是说需要融资，大家一定会支持我去做，当然如果不需要融资也可以不做，确实现在还没有新的融资计划。实际上来说，不管哪一个股东，现在跟我讲，我是对董事会负责，股东和董事跟我讲都是所有的人，大家做的工作都是怎么有利于长安的发展，怎么做，我觉得只要秉持这个初心，大家应该不会去斤斤计较你持多少。

至于长安深蓝的销售模式，邓承浩表示这将会是全新的一种模式，新品牌新产品，新平台新技术新模式。

传统模式经销商是4S店，把我们的订单交付维保这些合在一起是4S，我们现在是5个中心，订单中心，交付中心，维保中心，仓库中心，有了这几个中心，客户的触点比较多，我们把原来的整个的4S解构成了几个主体，同时让客户的服务有更好的体验。

为了支持这些模式的变革，就意味着我们的组织、人力和数字化线也要变革，所以我们要打造一套完全新的组织模式，我们把这些组织完全的解构掉了，变成了新的我们的人事关系，以及我们新的劳动生产关系，这个新的营销模式的特点就是，线上的直连，然后是车管的直收，价格的透明，服务的一致。

我们会价格透明，而且我们是一口价，动态定价，就按照这种模式来开展的，跟原来就不一样了。

所以我们在招这些，我们马上600多个订单中心就决定了，就随着整个中端的确定就变成长安深蓝的品牌形象。

EPA1全电数字平台对准的是15到30万的市场，它是全电概念，氢燃料是面向未来，纯电是数字纯电的使用体验，增程也是纯电驱动，这是EPA1架构的特点。

EPA1平台在开发的时候就是定位后驱高效的平台，把所有的电机、电机控制器全部集中在一起放在后轴。

前面的机舱空了可以做一个后驱也可以做个四驱，还可以做个增程，还可以做氢燃料，这是第二个特点。

关于域控的事，邓承浩表示实际上域控概念和做域控开发也有五六年的时间，在那时候还是很领先的，现在量产也是很领先的，现在有了新的概念，我想说的第一个其实域控不是说一定，有了域控才有线控平台，线控C385和EPA1就是线控平台，包含我们线控的自动，包括我们的IPB都是由线控自动构成的，现在所以说这里面我们线控底盘的自动系统是由线控构成的，C385和EPA1平台。

在我们架构里面我们线控底盘的控制，已经深入到我们操控里面，我们域控就三个域，一个叫车控，车控就包含我们的核心就两个，实际上核心协调的是我们的动力，包括我的电池的管理，电驱的管理，动力是第一个协调的部分。

底盘就包括我们的线控的自动，也包含我们的转向，现在转向系统也是在这个车控里面，当然还有包含我们车本身的控制，门、座椅也是在我们车控里面，第二个包含我们域控的座舱，就是我们跟刚刚讲的供应商联合来干的座舱系统，包含他控制车内的摄像头，车内的车机，仪表等等，我们座舱的域，第三是智能驾驶域，就包含我们的自动泊车，然后还有智能驾驶，这三个域构成了我们域控电池架构。

关于脉冲加热，邓承浩表示首先先澄清一下这个脉冲加热和别的合作伙伴没有关系，完全是由我们做的，这个还是我提出来的呢，这个大概在2018年的时候，我不是讲了一个故事吧，2017年香格里拉大会出来，打一个电动车是一个友商的，我就问他你觉得怎么样？他就给我一通抱怨，我就想一定要解决全场景使用的问题，后来2018年的时候，我看了一篇国外的文献，他讲了一个理念，他说这个电池，因为我们说知道电池为什么在冬季的时候特别低温度，不敢快速的充电，因为在特别低的问题电池就会产生籽晶，有安全隐患的。但是他讲了一个概念，如果我们这个电正负切换得特别快，他就不会这样了，他在原地正当打转，他根本就没有离开他的位置很远，他不会相互结合，产生籽晶，我说这个有意思，我说我们既然做超集电驱，我们能不能实现这种路况？我们如果能实现就意味着我们在极低的情况下，就能大量的产生。这个发热功率大了，加热速度就快了，自加热了，团队在开发的时候，也基本上花了三年的时间，这理念有很多技术难题，最后真是把这个问题给实现了。

这个超级脉冲的特点是什么？第一个特点是极其快的速度，这是行业没有的，有一个友商他也是脉冲加热，一分钟就一度升温，你在北方在暖车的时间，北方还要除霜除雾这些，这几分钟时间电池已经升上来了，所以他速度很快，比别人快得多，第二个特点这个过程他的噪音控制得很好，这里面我们做了很多设计次，所以我们叫微核高频脉冲加热技术。

电池、电驱动系统方面，还有包括连接在高压系统所有的用电一定要安全可靠，这个是我们很核心的特色。我们现在对于这个技术，我们做过的台价就十几个台价，一个用户加入一年用150次，然后十年就1500回，我做一次把零下—30度一下又升下去，我们当时花了大量的成本和大家。

另一个脉冲加热技术，所有电池都使用，所以说我们的EPA1平台里面的每一款车每一个电池都是适用的，不仅仅是列50的电池可以，列80的电池也可以。这些电池有一定的差异，比如说在低温下面三元在特别低的温度下，他的效果没那么差，所以三元在北方受抱怨要小一些，他的电池内阻小，所以他的发热就没有那么快，但是整体来说，不管是零三和三元速度都是一样的快，我就讲这么多谢谢。

关于车机方面，长安深蓝选用的是8155的车机，就用的是安卓系统，现在这个芯片平台是最顶级的芯片平台。邓承浩表示整个385全是8155的平台，这个还是花了很大的代价，这个平台就意味着以安卓为基础，刚刚你提到的鸿蒙、华为的技术，我们是高通的8155，还有华为的麒麟990。我们是以高通的8155为主。

我们车机今天只讲了芯片，后面有时间想请媒体老师来体验体验，他的很多智能的配置，包括他的语音的响应速度，包括和人的交付能力，包括他里面场景的设计是有很多极致体验的安排，专门是做设计和体验的评价，我现在每天都折磨我们的团队。关于车机也是和一个非常顶级的合作伙伴，是原来蔚蓝的整个车机软件的副总裁，出来创业搞的公司。我和他两个是校友，他一直在帮助我，他几百人的团队在做。未来软件方面我们就会自己来做。我们一起在做这样一个平台，车机一定要把他打造成我们的平台。

为什么我要做氢燃料？我觉得第一是从能源结构看，氢能是唯一的脱碳的能源，氢能未来大有可为，我们一定要做氢能源做，我们要以氢能来看新能源车，我们有这个能力去量产氢能源车，我们想抢在第一，轿车要成为中国第一个量产的产品，为什么别人没有量产，他做不出来，另外一方面我们因为是纯电驱动，实际上是有三条技术链都叫驱动，完全是以电驱为主，有的是以充电来解决我的再续航，也可以通过加油，也可以加氢，在这个平台得到极致的体现。

我们这个平台不能缺了氢能源同时我们现在有比较方便的，我们要做燃油的增程，未来氢能方便我们就做氢的增程。所以增程也是一条持续的路线。这样子让我们这个EPA1既面向长远的出行体验，也面向今天出行场景的这样一种平台。

氢燃料车一定要有氢能的角度来看，所以说从购买这个话题，我率先推出氢燃料，实实在在讲，第一我是想成为行业第一，这是我的有点物质化的想法，第二个我也想推动氢能的发展，有产品才能推动氢燃料的发展，对于消费者购买这块，这也是我所担心的，当然我们也要做一些动作，我们的消费者如果下单买氢燃料，我们要充分沟通，而且我们也要做好勘察，加氢的问题毕竟还是很复杂的，中国的加气站可能数量只有几百个，对于用户购买，包括使用场景，家庭环境我们要做充分的策划，策划好了觉得确实能解决，或者是政府的规划角度能够帮助他解决，我们才会推荐他买，作为一个品牌我们绝对不能为了我们个人的诉求坑用户我们是不会做的。

长安深蓝的自动驾驶是自主研发的，目前公司现在是两千多人，不做智能驾驶，我这个主要是做平台车和三电，自动驾驶是依托长安北斗天枢来做的，同时他下面还有软件科技公司，都是做智能化软件的开发，他整体在给我赋能，大概他的人员规模跟我差不多。我们长安深蓝应该背后占着四五千的研发队伍了。

芯片这一块，我们现在我们还在探索长期的这个平台化解决方案，从长期来讲我们现在还没有确定和哪家合作，我们现在的EPA1我们觉得他不是长期的平台解决化方案，所以我们后面会形成我们的平台化解决方案的。具体的用的哪一家等等这些不是特别好透露，后面如果到时候我再报告。

比如说高速路来说，除了支持高速路的车道保持，自身巡航，也支持自身的换道超车，还有比如说你进服务区他自己可以进，包括在城区堵车也都是支持的。第二个这个车还有一个比较大的特点，是自动泊车，他支持就整个最后一公里的自动泊车概念。所以说不仅仅是在行车方面，在泊车方面也有他的特点。

我们大概10到12月份才会释放，量产的时候应该是硬件可以支持的。

从去年的缺芯少电对行业冲击很大，长安深蓝C385从我们去年的应该讲五六月开始，我们就在为他的量产做准备了，物资的准备，所以实际上我们做的最大的动作就是提前的准备物质，和提前的锁定物质，一次来保供长安深蓝C385。确保我们第一款产品上市就上量，第二个所有的紧缺的物质我总经理亲自上，不管是一个芯片还是一个电芯我都一定要搞定他。所以我们做的所有的事都是提前储备，提前准备的，而且风险一一消除的方法，到目前为止我们认为C385保供的风险是可控的。

当然也面临原材料上涨的难度，不瞒大家说我们从开发早期到现在，这个原材料涨价不是涨了一点点，原材料涨价很多，这个问题我们要来解决他，行业一起来解决这个问题，国家层面关注的话题，我们个人层面是解决不了的，但是我们要全力以赴怎么去应对这个问题，原材料涨价，那我们我想他一定还有降价的空间。所以我们不能因为原材料这一点点涨价，就失去了我们对于电动化的信心，一点都没有，而且我认为深蓝C385在涨价的前提下，我们仍然能够把他做成功，而且做好。

邓承浩表示插混是以燃油为基础做电气化的改造，目的是为了更低的油耗为出发点，这么长的里程搞这么多电池，他不是自己背了这么多东西，他是有矛盾的，所以HUV也好，PHV也好，我认为这是矛盾的，增程他是在纯电动的基础上去减少电池来做一些里程焦虑的问题，所以两个出发点不一样，一个是做纯电动为基础，来做里程焦虑的解决方案，这样来的，所以我个人认为这个是矛盾的。

两百公里的增程和两百公里的纯电有什么差异？我认为最大差异就是纯电动的使用理念，就说差电他是燃油，增程你再怎么看他也是纯电动，你如果想纯电动带给你的强大的动力性，丝滑的操控，增程就没错，而插混就给不了。