4月21日，长安汽车发布了其全新纯电品牌——长安深蓝，并且同时公布了在长安深蓝品牌下推出的纯电技术，包括全新的纯电平台、电驱技术以及首款量产的集纯电/增程/氢燃料于一身的车型。

长安汽车在新能源版块的布局并不算晚，早在2015年长安就发布了新能源规划，但实际状况并不如人意。

借着新能源市场的东风，2021年长安新能源汽车销量突破了10万辆，但其中售价5.38万元-7.48万元的微型电动汽车长安奔奔E-Star销量达到了7.6万辆，在长安新能源总销量中的占比超过了70%。

仅靠微型电动汽车，在新能源版块长安汽车显然无法与比亚迪、吉利、长城等头部车企相抗衡。“油改电”产品、车型低端化，这是长安新能源面临的现实问题。正式基于此，“长安深蓝”这一品牌就应运而生。

作为全新的纯电品牌，相应需要技术作为基础，而纯电平台则是必不可少的一步。

全电数字平台据称是长安历时五年打造的多补能形式的电驱动专用平台，包括纯电/增程/氢燃料等动力。

它可以实现全域OTA，支持全车所有节点控制器升级/车控域软件升级速度≤3min/座舱软件双分区，避免因车机升级失败，导致车辆停摆，实现常用常新的体验。

其次，整车域控制器采用长安自主研发的“长安智慧芯”，性能提升70%，体积降低70% ，支持远程诊断等功能。

座舱部分，其也采用了高算力座舱域控制器，可以更快处理响应速度和座舱生态拓展，采用8155芯片，实现105K DMIPS算力。

另外，在辅助驾驶部分，其智能驾驶域控制器最高可实现L4级智能驾驶，支持基于高精地图导航路径下A点到B点的智能辅助驾驶，覆盖场景包含自动换道，上下匝道等。

在智能泊车方面，在结构化停车场内，可实现按记忆路径泊车和远程接驾，也能实现基于高精地图的自动泊车和远程接驾。

硬件方面，采用27个感知部件，多芯片冗余控制设计、整车的电源冗余、制动冗余、转向冗余、系统冗余等安全方案。

在三电系统方面，长安推出新一代超集电驱，提高电驱功率密度，降低整车能耗。

电机采用八层扁线绕组，就可以提升0.9%的效率，转子双V拓扑构型提升0.4%，超低阻导线提升0.1%，自适应控制算法提升1.2%，低阻力拓扑结构优化提升1.3%。，实现最高95%的效率。

在电池电控方面，其开发了微核高频脉冲加热，可以改善电车冬季用车困难。

在-30℃环境下，低温动力性提升50%，低温充电时间缩短15%，缓解极寒天气下的电动汽车用车体验。

具体参数方面，在-30℃环境下，电池温升可达到4℃/分钟，低温动力性提升50%，低温充电时间缩短15%。

长安深蓝C385推出纯电版、增程版、氢燃料电池版三种动力车型。

在CLTC工况下，C385纯电动以续航为主的版本综合工况续航里程可达700公里以上，以性能为主的版本最高功率可达190千瓦以上，电耗低至12.3千瓦时/100公里以下。

增程版满油满电在CLTC综合工况下的续航里程可达1200公里以上，单纯电综合工况续航里程可达200公里以上，馈电油耗低至4.5升/100公里以下；增程系统方面，其1L油可发电约3.3度并且全域无感运行。主要采用了基于实时路况的智能能量管理控制以及高压缩比的阿特金森循环。

氢电版综合CLTC标准下工况续航里程可达700公里以上，馈电氢耗低至0.65公斤/100km以下，可实现3分钟超快补能。

设计上，长安深蓝C385采用了极简主义风格设计，通过线条的勾勒营造出属于未来的科技感与数字感。C385整体造型采用时下更为流行的溜背式设计，融入了大量科技化、运动化设计元素，从视觉效果上体现出向前俯冲的运动感。

细节上，车身前脸与引擎盖融为一体，强调了视觉上的完整性；线条走势虚实相间，丰富了表达上的层次感，大尺寸运动前铲降低了视觉重心。

侧身线条凌厉果决，锋芒大胆，隐藏式门把手带来更好的一体性；留白设计恰到好处，营造力量感、肌肉感的同时也尽显永不过时的高雅格调。

长安C385长宽高分别为4820/1890/1480mm，轴距为2900mm。

车身尾部采用了贯穿式尾灯，线条舒展流畅，与前脸设计遥相呼应。点亮后视觉效果惊艳，夜晚光影流连下，仿佛冲向星辰大海的火箭推进器。

资料显示新车还会搭载APA7.0远程无人代客泊车系统、全球首发的电驱高频脉冲加热技术等，竞品会是比亚迪海豹、小鹏P7。