3月1日，在2023零跑全新新品发布会，零跑C11增程版正式上市，与此同时还发布了2023款C01、C11（纯电）以及T03，竖立了以大众化的产品来坚定发力的信号。

借此机会，零跑科技创始人、董事长-朱江明、零跑汽车高级副总裁-曹力、零跑汽车市场部总经理-周颖，共同接受了媒体的专访。

皆电也对零跑新品布局等备受关注的问题进行了针对性的提问，这场专访对于全新产品布局，未来新车规划等重点内容均有详实阐述，信息还是非常多的。

今年竞争压力比较大，包括咱们主打的15-20万级市场，有很多品牌都在下压，我们怎么在这个市场进行定位占位？另外我们是主打极致性价比，这种品牌会不会对于我们之后整体的品牌向上造成一定的压力？想知道之后我们是怎么打算的，对于品牌向上方面。

朱江明：因为15-20万市场，在传统燃油车来说，属于中等偏上一点的水平。我们的理解，我们今天在会上也讲了，未来燃油车和电动车应该同价，甚至在有些配置的表现上，电车比油车更好，特别是智能化、智能驾驶、智能座舱这些，肯定会更好。所以未来我们理解15-20万价格属于重要段的价格带，未来燃油车和电动车会同价。所以接下来的区间也一样，这也不是一个非常低的价格，低的还有10万以下的，还有小车，10-15万的A级车的区间，15-20万未来无论是燃油车还是电动车，是A到B之间的区间。

今天价格出来，大家纷纷表示太卷了，最早跟朱总接触的时候，因为朱总出身的原因，大家都说零跑是汽车界的华为，以及这几年看下来，感觉我们极致的性价比，更像是汽车界的小米。所以走到现在，消费者在认知上如果拿我们去类比，您更倾向于我们是汽车界的谁？除了汽车界的零跑以外，我们的极致性价比的概念，接下来到底什么地方是我们很核心的给予消费者的认知？谢谢！

朱江明：我们是汽车界的零跑，不是小米也不是华为，我们要取长补短。每家企业都有长的地方，也有短的地方，我们的想法是希望在汽车这个领域，要走一条与众不同的路。传统的车企，如果是豪华车，就一定要有高的溢价，要毛利很高，比较稀缺。我们要让豪华平权，哪怕奔驰S级的车，也就20万成本，不可能是60万的成本，剩下的都是品牌溢价。当然它的量比较少，可能综合成本比较高一点，成本就那么多。

我们是希望通过零跑自己的创新，让自己的产品在技术，满足用户的需求各个方面，更有优势。当然，我们是以成本定价，而不是以品牌定价，这是我们始终要去贯彻，要去执行，要去落地的策略。我们做用户的代工厂，我们说得很清楚了。什么叫用户的代工厂？我只是帮客户，就像原来很多女孩子说，我买了一个毛线，到加工厂去加工一下，就赚点加工费，就那个意思。但我们不是简单意义上的，而是我们要建立在零跑自己多年的技术积累，积累零跑的创新能力，希望我能够做更好的产品，但是我给到用户的是有极高品价比的产品，这样一种理念。不是说一定要做low，包括很多的技术储备，我们的智能驾驶、智能座舱，我们只会比别人好，不会比别人差。当然我们不会追求很高的毛利，这是我们的策略。

今天看了发布会，有两个印象特别深刻，就是配置高、价格低。我想问一下咱们“铁桶车”的概念，跟同价位车比，有什么对手不可比拟的核心竞争力？另外，咱们的全产业链是全域自研的，配置这么高，价格这么低，我想问一下咱们的利润如何保证？我跟很多车企聊天，他们说今年要销量、要市占比，牺牲利润，先活下来，咱们零跑是这个策略吗？还是有其他的策略？谢谢！

朱江明：我想通过我们自己的全域自研，从成本结构上，随着销量的增长，很多方面还是比别人有优势的。比如传统的三电，智能驾驶、智能座舱，我们展示的一辆车的70%的成本基本上是全域自研的，会随着2023年零跑销量的增长，带来很大的溢价。同时我们做了很多创新，希望通过创新获得更多的成本优势，比如说大家都是用8155，人家做8155可能只做了座舱一个功能，现在我们8155可以做什么呢？可以做四个摄像头的环视，可以做阿嘉米斯的调音，现在把功放也做在8155里面了，我们一子就比别人节省了1000多块钱。这就是通过技术的能力，技术的创新，去综合地降低一些成本，来获得竞争的优势。

零跑的铁桶车，在同价位，有哪些是别人不可比拟的优势？

朱江明：铁桶车没有明显的短板，无论是在哪些方面，无论是传统的底盘、内外饰，以及智能座舱、智能驾驶各个方面。因为很多车企旗帜鲜明，比如说新造车势力，大家就说人家都没上，激光雷达都装上了，不管好不好用，能不能用，装上再说，这是一类。还有一些车企觉得现在的老百姓觉得只要是电车，使用成本低，不管你车机好还是不好，或者音响好还是不好，能开就行。这是满足不同客户的需求。所谓零跑铁桶车就是，我希望我的车没有短板，无论是在传统的底盘、内外饰上，还是在智能座舱、智能驾驶上，希望我们的车没有短板，这是叫铁桶车。这是我们的策略。

补充一下，我们C11刚上的时候，有很多老师说我们是水桶车，刚开始我们内部也在说水桶车这个东西，好像给人感觉很平淡。但现在来看整个市场，新能源车用户的需求，已经从前期的比较尝鲜、猎奇，可能是要某一个地方特别突出的需求，变到现在的用户更追求的是均衡和实用，更务实的消费理念。在这样的背景下，我们零跑做的极致化的水桶车，到了铁桶车这个阶段，是能充分满足现在新能源车大众化需求的这样一个产品。

我想问两个问题，第一个问题是看到25%，15-20万车间的占比，算起来就400万。今年以来价格区位的竞争是很激烈的，咱们内部可以披露的目标是多少？年度预期是多少？第二个是增程跟纯电版相关的，目前也有不少订单，增程的比例是多少？纯电的比例是多少？零跑今后在两条路线并行的情况下，它的侧重点会是怎样？想听听朱总怎么看。

朱江明：比例是多少，是看用户去选择，我们已经公布了价格，用户选择纯电还是增程，以用户的选择为主，我们只是合理根据成本定价，现在我们纯电的售价和增程的售价。2023款今天刚刚公布纯电的价格，以前也没有预售，所以现在也很难讲订单的比例会怎么样。但是我们的增程，收到了非常多的订单。当然我们那时候公布的是15.98万，还不是14.98万。

曹总：我稍微补充一下，之前朱总给我们的要求，不管是纯电还是增程，所以今天大家看到的价格，我们的想法是不管是纯电还是增程，只要你想选择C11，都有同样的价格竞争比，你可以选，这是交给用户来选择，我们不是说想要在增程还是纯电上面有很倾向的比例。

零跑汽车今年的销量目标如何呢？

朱江明：现在也是上市公司了，还不便去透露我们的规划。2020年我们卖了8000辆，2021年4.3万辆，2022年11万辆，我想我们今年至少要有比较大的增长。

周颖：我们这么有竞争力的产品在这个地方，大家可以期待一下今年的表现。

谢谢朱总，问一个偏向行业的问题，今年市场的竞争压力极大，无论是外部还是内部，尤其我们是一家上市公司，公众公司，问的问题是很多投资者关心的问题。整个新能源电动车领域，现在遇到明显的矛盾，卖得多企业背的压力越多，也就亏得多，但卖得少，在资本市场的估值又没办法拉高，目前来看这是一个天然的矛盾。当然这个问题，我不是针对零跑，而是想说咱们作为行业的头部企业，如何看待整个行业目前面对的极度胶着的两难选择，一方面要做量，一方面要盈利，同时您又是强调把平权和价格做到实惠的人，这样的情况下咱们的选择是什么？或者您觉得这个行业打破两难合适的基点会在什么时候出现？怎么实现？谢谢！

朱江明：因为大家都看到这个行业很惨，大家也说在拼杀。对一个企业来说，这是一个在增长的市场，那肯定量是更重要的，首先要保证你有市场的占有率，这是我们第一追求的目标。当然，我们也需要追求少的亏损，在这一点上，到目前为止，我们零跑在这个方面还是亏的最少的，大家有七八年的创业历程，这些造车新势力，我们零跑所花的钱到目前为止最少，亏损也最少。我们前期有这种企业经营的经验，以及对产品研发的投入的把控，包括对市场端的费用的投入，我们都比较克制。我们更多的是去让利给消费者，所以大家看到我们财报里面，前面两项都花得很少，无论是研发费用还是市场的投入，我们毛利低，亏得多一点，在毛利方面更多的是让利给消费者。所以才会给消费者建立这种信心和信任，对零跑的产品感兴趣。我想从2023年来看，我们既要去缩减、去优化我们的成本，同时也要追求更大的量。这是我们的目标。

接着刚才的问题问。刚才您回答的时候是借助全域自研，我们有成本方面的优势，包括您刚才也提到2023年要继续优化成本，请您给我们详细介绍一下优化成本的一些策略。

朱江明：首先我们是通过更多的创新去降本，包括我们的CTC，也是降本的方式，刚才我说的座舱，以及电驱动，我们自研的部分，我们有比较好的降本基础。同时，我们也是采用平台化的架构，接下来全是同平台的架构，也可以带来很多成本的优势。因为我们通过七年的研发团队的建立，已经在电池、电驱、电控，包括整车各个方面共享化、平台化，我们已经做得比较极致。所以未来上规模以后，我们的成本优势会越来越凸显，比如我们的座舱，我们将来全部只有一个平台，哪怕我们将来有ABC几个产品系列，但都是同平台。包括我们的电驱也一样，我们的电池整个架构，CTC的架构，也全部都是平台化，这些都可以带来规模效应以后的成本下降。

咱们在推出C11增程版之前，是否对理想汽车有过研究？现在市面上有一种说法，你们是在用更便宜的车型走理想的路，让理想无路可走，请问你们是怎么看待这个事情，以及如果之后理想推出20万以下的车型，你们怎么看待？谢谢！

朱江明：我觉得我们跟理想是完全错位的，从来没有正面竞争的，理想已经说了，它不做20万的车，所以我们是走不同的用户群，也不存在竞争。我们思考为什么做增程？在现阶段，在未来的3-5年之内，还是有很多用户还是有对充电的顾虑，对续航的顾虑。就像你们每个人的包里，可能有一块充电宝，但是可能拎在包里从来没用过，增程也是这个用处，你放了一个增程器，感觉上了保险，感觉不要找充电的地方。但如果你自己家里有停车位，增程器可能永远都不会用。所以我觉得增程在未来的3-5年内，还是有它的市场的，而且还有一些特定的市场，比如东北三省在冬天，增程是得天独厚的可以解决取暖、电池加热、增加活性等等问题，会带来一系列的好处。

所以我们觉得增程还是会延续很长一段时间的。我们未来在每一款B系列和C系列的车上，除了A系列代步为主的三五百公里的小车以外，我们将来B系列和C系列，每一款车都有增程和纯电两个版本，而且我们会同步发售，同步进行发布量产，同平台化开发，也节省很多成本。

第一个问题，今天我们一直说我们是用户的代工厂，但其实我们的代工厂是消费者的代工厂，代工厂一般意味着低价没有利润，但是很难活，我们说的是品价比。我想问我们如果要有品价比，按成本定价，是按照什么样的成本？因为互联网以前有个规则，是按照未来的规模来定价，我们的价格是按照未来的规模来定的吗？如果是，多少万才是我们盈利的分水岭？第二个问题，在发布会之前，您播放了一个采访的内容，现在零跑相当于当年大华发展的哪个阶段？您说到大华最低的时候是40亿，最高的时候900亿，所以我想问一下零跑相当于当年大华发展的哪个阶段？谢谢！

朱江明：首先关于代工厂，我不同意你的看法，很多代工厂利润都是很高的，比如富士康、立迅精密，你们搞财经的都很清楚，都活得很滋润。包括宁波有一家代工厂，一年有50亿的利润，就是专门给优衣库、阿迪、耐克做代工的，它是靠规模。我刚刚讲我们不追求高的毛利，我们就是以成本定价，我们现在可能有那么一点味道，可能还不到成本，因为还亏损，有点互联网的预期。但这个预期，我觉得不会长，2025年可能汽车行业格局就定了，你就要在这个阶段能够有你的一席之地。

跟大华相比，这是不一样的产业和市场，因为大华那时候，是相对轻资产，汽车是重资产，因为大华2008年上市的时候，虽然只有40亿的市值，但是那时候有七八千万盈利。我们现在还在亏损阶段，不具备这种可比性。

因为今天很多同行们都问了成本的问题，我想跟着这个问题继续问。刚刚在发布会上，提到好几个15-20万某主流产品等，这些都是在咱们竞争价位段里面，不同的驱动方式，无论是油车还是电车，都是非常有代表性也很有竞争力的车型。咱们无论是通过代工厂、技术创新降本也好，被点名到的某主流产品，他们也有很强的这样的降本的能力，因为他们的规模也非常大，这个边际效应也会比咱们更明显。所以如果说当2023年的竞争趋势达到很白热化的时候，如果咱们的这些直接竞品，这些对手也采取降价的策略，咱们还有什么应对的plan B吗？

朱江明：首先我们举了一些例子，我们举的例子都是业内排在最前面的，他们在油车当然是非常领先的，但是他电车可能还在起步阶段，它的成本不见得比我们有优势，我说的是外资品牌。国内品牌因为有规模了，如果我们去年做到十多万辆，在全球，如果还差一点，也能排到20来名，还能更前面一点。

这个大盘，从燃油车角度来看，我们排名肯定后面，如果我们今年也能翻番，明年再翻番，那我在电车领域可能也能够从前20进到前15再慢慢进到前10。比如我去买电池，比我们举例的厂家有优势，因为电池占了40%的成本。如果我现在去买电池，比另外几家总要便宜点。所以我们有我们的优势。当然它有资本的优势，有很多的资本积累，但它现在有钱也没处花，产品没出来。

刚才说到C11增程版打的也是30万价值的车，提到增程版，30万级别的我们能想到的有问界M5，包括在20万以内的长安马上也要发一款增程版的车，您怎么评价这三款车？以及我们对于C11增程版，预期销量能达到多少？或者您在这个细分市场能占到多少的市场份额？

朱江明：首先我们是希望通过我们自己的创新，我们自己的很多与众不同，去创造一定的差异化，然后我们的策略是以成本去定价，这是我们的原则，用我们全域自研的技术能力去做更多的创新，这个创新包含两方面，一个是在优化成本方面的创新，一个是我们独到的，零跑独有的，像Face ID也是零跑独创先发明的，现在有一些车也开始做了，去取得这种核心的竞争力。每个企业有每个企业的策略，我们是刚刚讲的两个主要的策略，在产品上确实有重叠，包括M5还有长安的产品，每个产品可能都有很多方面是相同的，所以各自有各自的策略去面对他自己的主流市场。

曹总：刚刚说到M5和长安的产品，从同样是增程的角度来说，我们在产品差异化上来说，还是有很多我们自己的优势。当然这两个产品也是非常好的产品，不可否认，他们有很多用户的认可。我们在差异化上，比如我们的空间，我们的智能化这一块，可以很快速地去做迭代，去做满足用户需求的开发。还有最直观的，成本上M5的售价是比C11要高出接近30%。这些优势综合下来，我觉得我们还是很有信心跟他们直面竞争的。

今天看了新产品的定价，还是挺冲击的，但是从行业来说，最近一个多月，大概有很多的产品都降价，包括丰田的产品，一下子降了6万块钱，也挺多的，还有没推出来就说已经降了10万块钱的。我们零跑这块，您觉得我们是主动的降价行为还是被动的行为？您刚才也提到价格这一块，主要是两个方面，一个是规模和我们垂直供应的体系。但您刚才也提到要拼到2025年，还有三年时间，您觉得有什么能支撑我们在这个市场上吃到红利拼三年？

朱江明：这要综合来看，一个是我们的技术积累，至少我们未来体系化、规模化的能力越来越强，平台化，在研发上的投入，它的效率会越来越高，都是已经平台化了，减少这方面的投入，把这个钱补贴到产品上来。同时，也要利用规模所带来的整体成本的优势能力。第三个是要通过更多的创新，不断地去降低我们产品的成本，一样的配置，我们如何做到比别人的成本更低，那就要靠你的技术创新，靠你的能力去达成。

首先今天增程式的价格很惊喜，记得上次预售的时候，我猜说不可能到14.98万，结果真的是。所以我想问的，我们最近在做混动，发现15万级别是没有增程式车型的，所以我想问一下别家在15万车级别不做增程，市场为什么出现这个格局？第二个，增程上了之后，对我们整个的销售渠道，应该有很大的变化，因为用户会更下沉，会有一些北方地区的，那我们在用户服务和用户的渠道建设上，目前有做什么样提前的预备和规划吗？谢谢！

朱江明：我们确实做了一些规划，特别是在渠道上，因为随着增程的推出，东三省更有优势，包括一些下沉的渠道，三四线城市可能增程更合适。我觉得我们这款产品，跟2021年9月份的我们推C11纯电版的时候，大家有一种感受，那时候我们推出一款15.98万，500公里续航的高配的C11车型，大家也觉得很吃惊，也得到了大家的热捧，当初也由于各种原因，我们去年卖了5万辆，如果没有供应链、芯片、电池那些影响，可能我们去年的量还要更大一些。所以我相信C11增程，也是同样的，在这个价位段，一定是会得到用户的欢迎。同时通过我们一年半时间的积累，零跑的能力，零跑的产品各个方面，都有了非常长足的进步。这次我们的媒体试驾会，就是C11增程，大家体验零跑C11的底盘，已经有了豪车的感觉。

当然，从我们C01开始，我们整个底盘，整个的驾控，就已经得到了大家的认可，无论是媒体还是用户，对我们C01底盘的调校，对整车的完整度各个方面，我们又有了一个提升。C11增程是在C01的基础上再做了优化，所以我们会不断地去提升我们自己的能力。不可否认，作为一个新势力，从第一款车到第二款车再到第三款车，它都是在不断积累经验的过程，无论是承认还是不承认，一定是不断地去积累经验，去少犯错，推出更好的产品，我想一代肯定比一代好。今年9月份我们还要推B系列，我们又往前迈了一大步。我们也是不断地提升自己，让我们的产品越来越有竞争力。谢谢！

我们之前在大理也测试过增程版的车，给我感觉这个车应该是20万以上的车，14万的售价实在是物超所值。实际上用增程的车去做这个市场，我觉得打的是燃油车，而实际上你们的定价已经是要比同级别燃油车的定价还要低，这对市场的冲击，我觉得已经有前车之鉴了，燃油市场的反扑，以及他们传统车厂对中国新能源车市场这种不遵守规则的打法，他们觉得手足无措似的。您如何看这种新的市场的发展方向？谢谢！

朱江明：我觉得新人进场，肯定不能按常规出牌，如果按常规出牌，怎么可能有优势？肯定要不按常理出牌，不然就不可能成功。你要革命，我党也是因为革命才能成功，才有了今天。

所以我们一定不能按常理出牌，无论是商业模式，我们刚刚说做用户的代工厂，我们的商业模式就是打破了原来做品牌+代工，是两家分开的，我们是品牌和代工二合一。因为代工就赚几个点的毛利，靠的是规模，那是代工厂的商业模式。而品牌，就是要讲故事，我要溢价，从代工厂那里拿货，要把我的品牌logo打上去，把它卖出去。我们新的零跑的商业模式，作为用户的代工厂，我们就是把两个综合起来，我直接面向用户，但是我只赚代工厂的钱。这是从商业模式上来说的。

第二个，从技术创新能力上，因为最终还是靠产品，产品不行，一切都不行，我们就是要有这种创新的思路。今天零跑C11，以前我们可能比较含蓄，今天我们说得比较直白，我们就说是铁桶车，就是在这个价位段上，怎么可能有双叉臂+五连杆的独立悬架，这就是差异化。还有座舱，传统燃油车15-20万的，它的智能驾驶，都是比较低级的。我们就是要用这种差异化，去挑战燃油车市场，挑战原来的市场格局，只有这样，才有可能取得成功。

刚才2023款零跑车的全新产品都官降了，官降之后在老用户端，零跑这边有没有什么权益和举措给到老用户？

周颖：首先我觉得产品的迭代是为了更好地满足用户的需求，但是零跑非常感谢也非常珍惜每一个用户，所以针对这次整个2023款的产品换代，我们也给到老的车主，尤其是近期交付的车主新的权益。首先是C01，我们会给到去年9月份开始一直到10月7日交付的这部分车主2万的能量积分。除此之外，在今年已经交付的C01车主部分，会给到他们整车终身质保的权益。与此同时，从T03和C11，今年一二月份交付的车主也会给到整车终身质保的权益。这也是零跑对老车主表达的最大的诚意。

有一句老话叫生于忧患，我想问一下您对于零跑未来的发展会面临哪些挑战有什么想法，以及应对未来的挑战您现在已经做了哪些准备。

朱江明：因为我是一个创业30年的人，所以说对于风险这个词，在我脑海里可能比别人要更加稳固一些。原来的造车新势力，蔚小理有一些是老板出身，也有一些是职业经理人出身。我是一个很保守的人，比如打乒乓球，21个球，前面没有15：10，后面我可能赢不了了，我要有绝对的胜算赢的这种。所以我对零跑还是充满信心，比如我们的技术体系能力，上次1月份我们做了一个媒体的沟通会，我们的研发团队是原班人马，从2015年干到现在，非常稳固。而且我们的整个技术体系能力都建立得非常好，工厂制造这一块，也得到了充分的重视，体系化、能力各个方面也具备。包括我们的市场，经过我们去年的调整，也开始焕然一新。可能媒体朋友们也感觉到，我们的marketing也比以前要进步一点吧。

所以我对整体的团队还是充满信心，对我们现有的产品也充满信心。当然我们也有很多的合作，我们也很看重，我们整个产品线的设置，整车产品线，曹总是负责整车产品线的，从研发、制造端到端的，今天你们在前面的展厅也有看到我们整个智能座舱的、智能驾驶的，有电驱的，有电池的，我们有几条，未来跟第三方合作，跟一些车企合作的产品线，现在我们也谈得比较多，接下来也是我们的增长点。

所以我觉得非常有信心，能够跑出来。确实有很大的挑战，但是我想今天的发布会，前面我们都相对比较沉闷了两个月，因为我们不想太多地去说，我们是一个产品转化的过程，要让我们的合作伙伴，门店轻装上阵从3月份开始卖新车，都是从0到1的切换，所以我们前面销量下降了，我们从3月份开始要重新轻装上阵，一路向前。谢谢！

今天很高兴看到了C11的增程版终于上市了，这款车型的上市，我觉得对于零跑来说，有一个特别重要的意义。之前零跑都在纯电领域做布局，这次是有纯电跟增程的双动力布局形式，我想具体了解一下零跑对后续的双动力车型的具体规划是什么样的。刚刚听到今年9月还会推一个B系列的车型，这一块是不是有相应的规划？另外，怎么看待纯电和增程未来的市场发展潜力？谢谢！

曹总：说到产品规划这一块，刚刚朱江明提到我们除了A级车，就是小型车，比如四五百公里城市代步为主的车没有更换增程以外，我们C产品线以及下半年要发布的B产品线，后续会同步推出增程和纯电的两个动力形式。具体的车型，基本上会以同平台的SUV和轿车，甚至是跨界车为主。在后续的动力规划上，我们认为在短期，比如3-5年，其实大家也可以看到纯电和混动的增长趋势，混动目前来说，它的增长趋势还是比纯电要高的，所以短期内，我们认为有很大的市场空间，这个还是顺应用户、消费者的诉求，如果市场发展需要，用户需要，这个动力形式还是会继续再做。

刚才的价格大家都很惊喜，非常卷。我知道咱们今年是有毛利目标的，我想知道这一次调价之后，我们的毛利目标完成上会不会承担一定的压力？谢谢！

朱江明：我们还是要努力去做到这两个平衡，就销量、毛利的平衡，更多是希望通过我们的技术手段，去优化我们的成本，达到比较好的毛利。整体来说，我们还是以市场第一，当然也要兼顾毛利。

我们1月的交付量表现得就不算特别好，今天是月初3月1号，会发2月的交付量，关于2月的交付量您有提前的预告吗？第二个问题，C11增程版的价格很有竞争力，我比较想了解，之前也知道了C01应该也有增程版本，这个车目前的规划在上半年上海车展还是哪个节点推出吗？

朱江明：C01我们会在7月份左右推出增程版。2月的交付量，我们比1月份好很多，有一些起色，但我们更多的是放在3月份，因为今天发布的产品，我们确实对2023款做了一些创新的优化，所以这个时间点上往后，2023款的推出有点延迟，所以我们2023款的交付要从3月份开始。

曹总：一二月份的销量，我再补充一点，大家看到这个数据，可能会有怀疑为什么说零跑的数据不好看，刚刚讲了一下，我们为什么想要在3月1号开始真正轻装上阵，前面的原因，一个是去年的退坡之后原来的存量车，不想成为包袱，第二个是要为今年全力推全新车型做出准备，包括今年春节一二月份的时候，我们工厂要为上新的车辆做准备、做调整，所以一二月份的时候，我们自己是预料到的，是有在做布局和控制的。

周颖：就是战术性的先蹲下。

今天我注意到零跑发布了增程版，有两个电池版本，一个是CLTC工况下180公里，另外一个是285公里，对于增程用户来说，如果有家庭桩，使用起来差别不大，为什么180公里的版本只有舒享版没有智享版？是不是说主要想销售的还是长续航版本的？

朱江明：我们的考虑是这样，因为城市用户，我们觉得他充电相对不方便，所以他会选280公里续航的用户会多一些，而这些用户对智能驾驶功能会更加关注，所以我们有智享版。而180公里续航的这种，我们觉得三四五线城市作为家用，一般县城你跑一趟来回小于100公里，可以天天家里充电，智享版对他用处不大，也是浪费，所以我们就没有规划这个版本。

今年1月上海发布了一个新的政策，就是从今年开始上海的用户去买增程车，不能上绿牌了，这个事情对于今年的插混车型市场会不会有影响？咱们的车会不会发得稍微晚了两个月？还有一个问题，您觉得今年对于地方的鼓励性的政策有没有什么预判？谢谢！

朱江明：首先我们增程所面对的用户，不一定就是北京、上海这些，因为我们在15-18万的价格区间，确实希望能够争取到一些燃油车的用户，所以更多是在全国范围，不一定要在上海、北京。现在买电动车，也已经不是原来那种只是为了一个绿牌才去买电动车，而是已经得到了大家的共识，无论是使用成本、使用操控的舒适性各个方面，电车都已经慢慢在超越油车，所以我们希望它是一个能够全国范围内销售的。所以上海和北京对它带来的影响并不是很大。另外，现在很多北京上牌的，哪怕买纯电的车，也是用蓝牌来换，而不是一定要等绿牌，这个现象已经非常明显了。我想接下来上海这种情况也会出现。

关于政策，一季度可能各地的政策会密集一些，因为国家希望一季度要开门红，所以各地都在抓零售、批发等各项经济数据，所以会有很多政策。二季度、三季度开始，随着经济的回暖，我觉得这些政策反而会少下来。

周颖：补充一点，我们现在说油电同价，甚至今天零跑我们打出来的是，电车的购买成本比油车更低。这个程度上，我们对于政策的依赖，应该几乎已经可以忽略不计了，我们是完全站在一条线上去跟油车做竞争了。

因为时间关系，我们今天坐在这里的交流先到这里，3月1日是我们的里程碑，今天我们明确了零跑整个产品理念，包括我们非常有信心地提出来“选车看零跑·价值有参考”的品牌理念。

今天大家都反复聊到价格，我想说的是，价格是我们的敲门砖，我们是希望用这样一个非常有诚意的价格，让更多的用户可以看到零跑。就像刚刚老板说的，希望大家可以到零跑店里去看一看、试一试、比一比，哪怕你不买零跑的车子，我们也可以给您做一个价值上的参考。所以希望各位老师把我们这样一个非常有诚意的理念，带到整个市场，带到用户。谢谢大家！

（图/文/摄：皆电）