2025年新能源大事件·上｜当技术高光撞上安全底线
行业 发布于：2025-12-22 10:23:14
2025年，中国新能源车既见证了技术突破与市场扩张的高光时刻，也经历了安全事故、信任危机与企业退场的阵痛。
从特斯拉FSD入华的「鲶鱼效应」，到智能辅助驾驶的理性回归；从3分钟20万台的订单纪录到新能源渗透率直逼60%的历史性节点——每一个事件都不是孤立的信号，而是行业内外相互作用导致的连锁反应。
站在年末，我们以时间为主线，串联起2025年新能源行业技术、市场、安全与监管的多重叙事，试图探究这些热点事件背后的产业逻辑与消费心理，为理解中国新能源汽车的下一程提供一份注脚。
开年最重磅的新闻来自特斯拉。
2月，特斯拉FSD中国版（现更名为智能辅助驾驶）悄然上线，犹如一记惊雷炸响了车企、媒体和消费者的朋友圈。在各路抢鲜测试中，人们还都在“嘲笑”FSD不过如此、根本不懂中国的交通法规，但随着后续几个月的数据积累和进化，让人们逐渐意识到了FSD的含金量。
即便还不是海外的完全体，但此次特斯拉FSD入华，已经远非提供本地化的新智驾选项这么简单，而是重构了行业的竞争基准。
FSD的端到端技术架构与相对激进的演进风格，迫使国内企业在算法、架构层面寻求差异化突破。国内车企的宣传重点也从“硬件与算力堆砌”转向“用户体验与安全平衡”，一场以“场景覆盖率、接管率、拟人化程度”为指导的暗战悄然升级。
仅凭一点，特斯拉带来的“鲶鱼效应”对行业发展来说就已是功不可没。它客观上加速了中国智能驾驶整体技术水平的提升，也预示着智能辅助驾驶将从营销卖点真正转化为核心技术竞争力的关键战场，这在之后的智驾竞赛中也得到了充分体现。
然而技术狂奔的同时，风险也如影随形。
3月末的一个夜晚，一辆小米SU7在安徽铜陵高速公路发生严重交通事故，车上3名年轻学生死亡，事发时车辆处于NOA智能辅助驾驶状态，引发了公众对小米智能驾驶、隐藏式门把手等问题的质疑。
这起事故如同一记重锤，敲碎了此前被过度营销包裹的“智能驾驶”幻梦，这里不仅包括对智能驾驶技术的质疑，舆论焦点还穿透技术细节，直指行业长期存在的“宣传与认知偏差”问题——车企为抢占消费者心智，在营销中往往刻意模糊“辅助驾驶”与“自动驾驶”的界限，使用“遥遥领先”、“近乎自动驾驶”等话术，导致部分用户过度信任其功能，放松安全警惕。
余波扩散，最终汇聚成监管的重拳，相关部门先后发布《关于规范驾驶辅助宣传与应用的倡议书》、《智能网联汽车功能宣传规范（征求意见稿）》，直指行业痼疾。
新规严厉禁止车企使用“自动驾驶”、“高阶智驾”等模糊且带有误导性的词汇，需标明“辅助驾驶”等表述。一夜之间，车企宣传海报上的华丽辞藻被连夜撤换，行业媒体也收到来自车企的“自查通知”，要求下架或修改存在误导倾向的宣传内容。
这场由事故引发的风暴，是中国智能驾驶发展史上的一个标志性节点。它宣告了智能驾驶的发展必须建立在“安全”与“透明”的基石之上，车企的宣传责任与技术开发责任被提到同等重要的位置。
除此之外，包括小米在内多起事故中，车门难以开启的情况也引发了大家对“隐藏式门把手”安全性的质疑，也促使部分车企重新审视过度追求造型而牺牲安全冗余的设计思路。
来自摩根士丹利的一份报告显示：2025年4月，比亚迪在全球纯电车市场的份额达到17%，登顶全球，而昔日王者特斯拉，市场份额则从上年同期的10.7%下滑至7.9%。
这个成绩不仅是单一品牌的成功，更是中国新能源汽车产业体系性优势的集中体现，它为现代工业竞争提供了一个经典案例，即如何将特定发展阶段的生产要素优势转化为绝对的市场优势，反映出全球汽车产业竞争逻辑的重构。
比亚迪的成功源于其持续的技术投入和对全产业链的垂直整合，中国庞大的劳动力资源和与之对应的特殊成本结构，深度嵌入了一套高度垂直整合的制造体系之中，形成了一种以规模效率和成本控制为核心的、难以复制的系统竞争力。这使其在技术迭代和成本控制上建立了“护城河”。
其模式既是对全球汽车业的一次震撼教育，也为后来者设定了一个在成本与规模维度上极具挑战性的竞争基准。中国市场不再仅仅是全球最大的销售市场，更是新兴产业体系的策源地。比亚迪的登顶极大地提振了中国品牌的整体信心，也预示着未来将有出现中国体系与海外选手之间的全球竞争。
如同往年，新能源行业的发展，仍旧是一首冰与火之歌。
6月，哪吒汽车正式被申请破产。哪吒汽车母公司“合众新能源汽车股份有限公司”新增（2025）浙04破3号案件，财务数据显示，公司已处于严重资不抵债的境地：账面资金仅余约1500万元，初步确认的债权总额却高达约51亿元，此外还拖欠着5000余名员工合计约4.6亿元的薪酬。
出身“豪门”的极越汽车也宣告落幕。作为百度与吉利合资打造的品牌，极越在2024年12月便因资金链断裂而陷入停摆，而法律层面的落幕则发生在2025年11月，运营主体“上海集度汽车有限公司”的预重整申请获得法院受理，尽管股东方曾承诺协助处理善后，但品牌的独立运营已实质终结。
与上述进入法律程序的公司不同，合创汽车的退场显得相对“平静”。其大股东广汽集团在2025年1月发布公告，正式证实合创汽车的经营已无法持续。随后，广汽集团与广汽埃安共同出资，用于支付员工的离职补偿，并受托接管已售车辆的售后服务工作，以“软着陆”的方式为品牌画上了句号。
最为戏剧性的转折来自威马汽车。在经历长期停工停产和破产重整后，威马于2025年4月等来了法院批准的重整计划。同年9月，新投资方宣布将推动威马在温州生产基地恢复生产，并发布了雄心勃勃的长期规划。然而，这一被市场称为“复活”的计划，其真实性仍面临品牌信誉重建、持续资金投入和产品竞争力等多重严峻考验。
这一连串事件揭示了同一个规律：在脱离资本输血后，缺乏持续自我造血能力和清晰盈利模式的品牌，终将在激烈的市场竞争中难以为继。行业的竞争已从早期的“拼量产、拼融资”，进入了“拼体系健康、拼真实利润”的生死下半场。
接下来，“敢买谁的车”将成为购车决策的重要维度，除了产品本身，消费者更会严肃考量企业的长期存续能力、可持续的研发投入和售后服务保障。缺乏核心技术差异化、现金流管理薄弱、品牌定位模糊的企业，将率先遭遇生存危机。
2025年最震撼的数字，来自小米YU7上市发布会的订单：3分钟订单破20万台、1小时订单突破28.9万台，锁单24万台，即便放眼整个汽车历，也是现象级纪录。
经历3月底智能驾驶事故的打击之后，小米几度延后了品牌首款SUV车型的发布进度，但小米YU7的火爆订单，说明事件并未对小米汽车的基本面造成明显打击。
自小米宣布造车起，就是舞台上的焦点，而流量化作放大镜，不仅放大负面、也会放大优势。小米YU7以25.35万起的售价，全系标配激光雷达、高算力芯片，加上835公里的续航、15分钟充电620公里和3.23秒的零百加速，以及“人车家全生态”智能互联，成功切入中国最大、增长最快的细分市场之一。
当然，小米YU7现象级的火爆，并非仅仅凭单一的产品力促成，而是精准的市场策略、深厚的粉丝积累以及对事故的积极应对方式等多种因素共同作用的结果。新能源车企的容错率有时比想象中小、有时又比想象中大，小米YU7的成功证明了拥有强大品牌基础、用户忠诚度和现金流支撑的巨头，依然具有改写局面的能力。
不过火爆的订单还不能等同于最终销量，爆发式的订单带来的交付压力、后续的退订风险等等，也都会影响到新车最终的市场成绩。
纵观2025年上半，中国新能源汽车行业在狂飙中遭遇了关键的“碰撞测试”，技术竞赛的上限被“鲶鱼”激活，而安全与宣传的底线在事故后被重新划定；比亚迪登顶展示体系化力量，小米YU7创造了新的历史，而部分品牌的困境则宣告了野蛮生长时代的终结。市场在高歌猛进与急速分化中，将“体系健康”与“真实利润”推向了竞争的核心。上半年的激荡，为下半年的格局重构埋下了伏笔。
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