“之诺1E”黯然离场之后，无论华晨还是宝马，都不愿再提起这个伤感的名词。若想让往事如烟，宝马iX3概念车的到来或许是个不错的契机。

　　既然这台纯电Sports Activity Vehicle挂着蓝天白云车标，宝马将其定位为“旗下首款纯电SUV”也并无违和感。之诺？如今已玩起插混来了，暂且迈过不提。

　　鉴于隶属G01世代的第三代X3才刚发布半年，就以“华晨宝马”的合资身份登陆中国最大的国际车展，暂未有足够受众群体的iX3在舞台一旁坐冷板凳也是寻常之事。

　　回到车子本身。宝马iX3将双肾型“进气格栅”连通成蝶状，此前谍照中一致（密集恐惧症患者请速度下滑屏幕），前大灯组则与全新一代X3基本保持相同。由于纯电车的自带属性，原本的雾灯槽孔换成了泪目状的细条散热导气槽，倒梯形的前杠也与其柴油版X3上的六边造型有较大区别。

　　侧面与后方并无过多需要赘述，G01 X3的模具基本能直接套上使用。整体而言，宝马iX3的线条运用更显简洁，带来的弊端是 —— 它过于直白平整，健硕的肌肉质感无法显现。

　　再者，如今宝马SAV系列单数车型，越来越往方盒子的硬派高耸身形走去，虽与双数掀背车型有了更强的区分度，却难以呈现宝马以高性能起家的品牌理念。什么，你说X7显得壮硕木讷？用得着那么大声吗？

　　宝马iX3概念车所代表的绝非单一车型，它作为第五代宝马eDrive电驱技术的载体出现，以技术验证的极客形象，向全球车迷发布宝马在新能源汽车领域的全新战略。

　　宝马在新能源领域尝试过很多种驱动方式，比如隶属于“非插电式混合动力车HEV”的宝马ActiveHybrid系列，ActiveHybrid 3 / 5 / 7都搞砸了。简单的一个3，入华之后得卖66万，毫无悬念是没法卖。现在这个系列全面嗝屁了。

　　在插电式混合动力车PHEV领域，宝马于2016年初推出“i Performance”品牌，其实就是i品牌的一个映射，目前在售车型有新7系插混、新5系插混、新X1插混、X5插混等等。真正代表宝马技术未来的是i8“超跑”—— 虽然外观/价格很超跑，但据称还是跑不过便宜一大截的Carrera S……

　　在增程式电动车REEV领域，宝马有i3增程版，半年前也上新款了，不过技术没啥改变，日常行驶里330km，最高可续航396km。

　　最渺茫的是燃料电池车FCV，宝马此前做过氢燃料车，也就是用内燃机烧氢，没玩成。最近几年深度研发氢燃料电池车（没内燃机的哈），轻量化做得贼好贼好的i8是宝马的御用测试平台。宝马计划在2021年提供一款小产量燃料电池车型，到2025年提供量产车型。

　　纯电动车BEV领域，宝马i电动品牌暂时仅有i3纯电动版一款车，未来还有一款i5纯电；MINI电动车有望国产；劳斯莱斯也有幻影电动版在襁褓中，不知哪位冤大头想买。

　　回到第五代eDrive电驱技术的话题上面来。相比之前的多线作战，宝马如今想将多种方案的技术成果混入一个知识体系之中 —— 电动机、变速箱（减速器）、电气系统被分装为独立单元，用于模块化组合进入各类车体结构中满足个性化的性能需求，纯电BEV、插混PHEV、非插混HEV随意搭配。

　　第五代eDrive电驱技术的柔性更强、体积更小、装车容易，宝马集团目前在全球布局了10条适用于新能源车柔性生产的生产线。

　　另两项核心技术分别是新一代高压电池组和新一代电驱模块，宝马进一步提升了电池的性能，包括能量密度、充放电速度与耐用度在内的参数都在提升，新型电动机则不再需要稀土，对稀有元素的依赖性更低。

　　目前，华晨宝马正在着手准备投产iX3动力电池组的项目，并对动力电池组装车间进行扩建。工厂正式建成后，每年将为iX3提供4.86万套G08BEV动力电池组。

　　iX3的量产版将在宝马沈阳生产基地下线，而量产版的动力性能数据暂未得到公布。宝马iX3概念车的性能数据可供参考：最大功率200kW（270PS），峰值扭矩400km，电池包容量超过70kWh，适用于高达150kW的超级充电桩，30分钟充满（预计有点难，或许只能充到80%）。

　　在此前的宝马2017年会上，四缸总部的高层宣布2018年将成为宝马全面电气化转型的一年。另据宝马官方博客（BMWBlog.com）消息，宝马iX3或将于2020年以国产形式引入国内。

　　对于一个以高性能内燃机起家的百年欧洲大厂而言，全面转舵驶向新能源领域，并非一件容易接受的事。

　　从2009年发布的ActiveHybrid X6开始，宝马开始进入混动时代，但ActiveHybrid很快被证明只是市场试验品；2015年发布的X5 xDrive40e iPerformance是宝马混动技术成熟的一个里程碑，这款中大型SUV可以做到3.3L/100km左右的综合燃耗，纯电巡航耗能仅为15.3kWh/100km，二氧化碳排放量仅仅77g/km（没算火力发电的碳排放，有点耍流氓），融合汽油机与电动机的优势。

　　根据宝马电气化转型战略，集团计划在2025年之前提供25款车型，iX3是宝马计划推出25款全新车型的首款纯电动车型。宝马将在未来几年内发布多款i品牌汽车，目前已经公布了部分车型的概念车型，这些车型都将投入量产。

　　2025年，宝马集团的新能源车总销量将达到品牌总量的15%-25%，长城与宝马MINI的合资项目有望提供强大的产销量支持。最后必须提到的是，之诺品牌并未逝去，“先驱”与“先烈”往往只差一线，而拥有宝马集团强大研发能力的之诺，比绝大多数造车新势力都要来得靠谱。在大众、丰田、通用、宝马、戴姆勒的强大资本实力与技术实力面前，某些新势力最终只有两种结局 —— 卷席子收摊 or 被兼并收购。

（图/文/摄：皆电 黄恒乐）