6月30日，前途汽车K50在苏州的生产基地正式量产下线。

“一个多月之后，前途K50将正式上市，”前途汽车董事长陆群先生表示，“所谓上市，就是可以交车”。也就是说，我们将在8月份的车市上正式看到这台电动超跑。

就一般性认知而言，超跑大多都是出自豪华品牌、作为炫技的存在，自主品牌很少有人敢染指这一领域，但前途汽车不一样。

作为首款量产车，K50的定位就是运动超跑，第一观感非常炸眼，它采用了双门设计，配合低矮的车身、夸张的下进气口，多种设计元素营造出极强的“攻击性”。根据最新的申报信息，这款车的长宽高分别为4634/2069/1253mm，轴距达到2650mm。

前途K50搭载前后双电机四驱系统，综合最大功率达435马力（320kW），扭矩超过650N·m，0-100km/h加速仅需4.6s，最高车速达200km/h。NEDC工况下的续航里程为365公里。支持快充，可在45分钟将电量充至80%，充电15分钟便可行驶80公里。

最令人期待的是，前途K50车身全部采用新型复合材料，由全铝合金框架和碳纤维覆盖件共同构成，除了全碳纤维材质覆盖件，周身还有29个碳纤维复合材料的零部件（总重量仅为46.7千克）。此外，前途K50前后均搭载双叉臂悬架系统和双稳定杆结构，还配备了Brembo四活塞卡钳、19英寸锻造铝轮圈、博世ESP等运动套件。

无论是造型还是性能，前途K50都是超跑的水准。作为第一款量产车，前途汽车一上场就放了一个大招，或许这并不是痴人说梦。

前途汽车虽然年轻，但它的母公司“长城华冠”多年来一直是承接主机厂产品设计、工厂建设等外包服务的独立机构，从2007年便开始从事纯电动汽车的研发工作，多年的技术积累，让它对于产品的研发生产的把握远高于其它造车新势力。

2016年2月，前途汽车苏州生产基地破土动工，一期投资超过20亿元，初期占地面积23万平方米，2年后工厂落成；2016年10月，前途汽车获得发改委新建纯电动乘用车项目核准批复；2018年4月，其又获得了工信部新建纯电动车生产资质，双资质到手；而在6月份，首款产品K50正式获得了道路机动车辆产品准入许可；如今K50正式量产下线。

前途汽车没有其它车企满城风云的花边新闻，步履一直走得很平稳。这一次K50的量产，也宣告了前途汽车在设计、研发、生产、供应链上已形成了完整的造车体系。

汽车制造是一个高度系统化的工程，需要长期的技术积累、实践经验以及足够的试错机会，而前途似乎有这个信心。与传统汽车的生产模式以冲压、焊接、涂装和总装四大工艺不同，前途汽车基地的生产模式将围绕碳纤维、铝合金等轻量化材料的使用进行全新规划。

作为国内首条碳纤维零部件生产线与首条全铝合金框架式车身生产线，很多前沿工艺都没有办法“借鉴”，前途只能自主研发。据前途汽车产品工程院副院长熊飞介绍，整车的工装夹具、焊装车间的设备和工艺以及总成生产线，都采用特殊的工艺调整，尤其是它独家的预喷漆后组装、碳纤维粘接技术，将是新车得以量产的关键。

不仅如此，在整车基地建成的同时，前途汽车还在苏州基地铺设了电池系统生产线；位于苏州高新区科技城内的前途苏州研发中心目前也已投入使用，占地面积约3000平方米。

前途汽车董事长陆群曾表示：前途汽车的品牌核心是“驾趣”，即驾驶乐趣。没有金刚钻不揽瓷器活，敢将目标对准这一类人群，得有纯粹的动机才有过人的胆量。在这个新能源市场，我们乐意看到一些不同的声音，也乐意看到那些肯踏实做事的车企，希望前途K50能够不负众望。

（图/文：皆电 唐科）