蔚来ES8最近又上热搜了，这次不是交车延误也不是产能困难，而是因为官方的一次等速续航实测。几天前，蔚来电动力工程副总裁黄晨东，同时也是蔚来ES8的0021号车主，在蔚来官方APP社区发布了自己在环形跑道上，以120km/h的等速测试了ES8的续航里程，结果续航成绩仅为226km。相比官方宣传的综合续航里程355km，最大续航里程500km的数据有较大出入。

这次试验是黄晨东以车主的身份进行实测回应已交车网友在高速续航能力方面的质疑和讨论。测试场地为专业试车场内的环形高速跑道，室外温度26摄氏度，测试用车是一台ES8量产创始版、出厂日期5月、总里程5,817公里、软件版本1.03。车内两名男性乘员，空调设置在24℃，自动挡，车辆在满电状态下以120km/h的速度巡航，直至跑空电量。最终测得的续航数据为226km。

原帖中还贴出了此次测试过程中的ES8瞬时电耗情况，从图中我们可以看到，在测试刚开始的10km，由于ES8需要从静止加速到120公里每小时的势能转换需求，以及空调初始阶段会以最高功率运行将车内温度迅速降至24摄氏度，整车耗电量相对偏高。行驶10公里时百公里瞬时电耗为35.5度/百公里。到20公里节点瞬时电耗降至约29.64度/百公里，此后200余公里行驶电耗都稳定在30度/百公里以下。

这一测试成绩引起如此大的反响，主要还是数据上相比355km的综合续航里程和500km的最大续航里程来说相差太大。那是什么原因造成了这样的高速续航成绩？对此黄晨东副总裁也从专业的角度给出了解释，原因主要有三：

其实电动车和燃油车的特性不同，电动车越是高速行驶耗电越快，所以不同速度下测得的等速续航差别巨大。例如，蔚来ES8官方宣称的500km最大续航里程，就是以60km/h的等速续航这样的经济工况下得出的。

传统燃油车可以依靠变速箱来调节不同车速时的发动机转速，从而达到低转高速巡航的省油工况。而纯电动汽车没有配备传统的多档位变速箱，所有动力输出完全依靠动力电池驱动电机运转，导致了车速越快电耗也就越大，续航里程越短。

对于纯电动汽车来说，最让购买者关心的指标或许就是续航里程了。但不同的续航里程测试方法和标准层出不穷，最终的续航里程数据也千差万别，这让准车主们在选购之初很是迷茫。目前来说，厂家公布的最大续航、等速续航里程等参数都有夸大成分，日常使用很难达到这一成绩。工信部公布的NEDC综合续航里程数据相对来说要更为实际一些，更具备参考价值。（为此皆电曾写过一篇解释市面上主流续航里程测试标准的文章，有兴趣的朋友可以点击查看——《不要再被4S店骗了！教你到底怎么看真实续航》。）

其实蔚来在预定官网上也放了一个ES8在不同工况下的预期续航里程计算器，通过上面的计算，我们可以看到它给出的120km/h工况下的理论续航里程为229km，和此次实测数据很接近，ES8的准车主订购前可以根据自己日常用车常用路况和平均时速计算一下自己用车工况下ES8大概的续航水平。

蔚来官方的这次测试，在高速工况下的续航成绩虽然不尽如人意，但这种愿意公开回应网友讨论，用苛刻工况来模拟真实用车环境，而不是掩耳盗铃强调最大续航数据的做法还是很值得肯定的。

（图/文：皆电 朱志延）