忆往昔，丰田JIT生产模式启迪了整个工业制造界甚至管理学界，马自达787B在勒芒24h夺得了首个属于亚洲人的冠军奖杯，既生瑜何生亮的斯巴鲁STI与三菱EVO一笔一划挑战着“君子条约”，“东瀛法拉利”本田NSX深得包括车神塞纳在内的全球车迷喜爱……

惜如今，丰田丑闻屡爆，转子引擎差点烧掉了一个马自达，STI车友把车牌换成EVO缅怀战友，NSX则走上了增重350kg的不归路。

好在，第二代本田/讴歌NSX在增磅的同时，也让动力有了成倍的增长，并以289万元的国内现款售价，把那台“仅售”183.8万的宝马i8三缸混动车钉在了超跑圈的鄙视链末端，而讴歌NSX则如“索尼大法好”一样存在着。

如今，就在上周末美国加州圆石滩上演的经典车优雅大赛（ThePebbleBeachConcoursd’Elegance）之上，讴歌正式对外发布了2019款NSX车型。

虽是年度小改，却也颇有诚意，且看：

一款名为“Thermal Orange Pearl”的橙色珍珠漆成为2019款NSX的特征色。这款颜色以美国加州的Thermal Raceway（赛道）命名，同时也是厂方致敬30年前首款讴歌赛车的其中一种方式。你没听错，年轻的讴歌今年也32岁了。

做戏做全套，因此标准版的讴歌NSX制动被漆上了红色，强化版的碳碳陶瓷金属制动器则换为车身同色Thermal Orange Pearl。各位日后在路上见到车身制动同漆面的NSX，记得别切7200转干它，它能在更接近弯心的时候再减速，而你我的车只会掉沟里。

来到车身前部，2019款NSX取消了老款那一抹媚俗的进气格栅镀铬饰条，取而代之的是与车身同色的热力橙前鼻。此外，讴歌还为那些乐意愿意让账单再长一点的客户准备了碳纤维构造的前扰流板、门槛装饰条与后扩散器。

轮胎当然也是重要的元素。2019款讴歌NSX配备了马牌SportContact 6系列的高性能轮胎，还为赛道爱好者保留了更高性能的倍耐力Trofeo Rs轮胎，后者需要在选装列表中打上一个价值不菲的勾勾。

内装部分，靛蓝色的半苯胺皮革与Alcantara材质成为选配项，而现有的全幅半苯胺皮革则有新增的红色可选。此前要价1500美元（1万人民币）的4向电动座椅变身标配项目，卫星导航、ELS Studio高保真音响、前后雷达、铝制运动踏板也从之前的选配项成为如今的标配。

如此看来，裸车涨价1500美元（1万人民币），也不算贵了对吧？至于新款入华价格，预计会保持原样或略有下调，毕竟现款的售价在市场上并无多少竞争力，即使新品入华之后全数打着讴歌车标。

2019款讴歌NSX在悬挂升级方面下足了功夫，换装了刚性更高的前后悬挂摇杆和悬挂衬套，其中前悬挂摇杆的刚性提高了26%，后悬挂摇杆则有19%的提升，后悬挂衬套增强21%，后轮毂刚度提升6%。

中置布局的3.5TT双涡轮增压发动机与“前2后1”共计三台电动机密切配合，整套动力系统可输出427kW（580PS）的最大功率，峰值扭矩直指645N·m。

讴歌针对新车底盘悬挂参数的变化进行了针对性的调校，SH-AWD四驱系统、电动助力转向系统和牵引力控制系统的配合更加默契，官方宣称此次升级让2019款讴歌NSX在日本铃鹿赛道的单圈时间比老款快了2秒。

说了这么多，你还是买一台GT-R并省下140万对吧？

（图/文：皆电 黄恒乐）